>Не помню....но по моему парные пружины обеспечивали 0,32 метра хода из которых было 150мм управляемых.....причем авто несколько массивней уаза.0.32 метра хода - запросто. Только из них 76см сжатия, остальное отбой :-) Это если действительно внутренняя пружина ПОЛНОСТЬЮ выключается из работы подвески. Вот если эти пружины работают всегда вместе, (регулируется только усилие на внутренней, и следовательно высота посадки кузова), то 0.32 метра хода в нормальном соотношении сжатие/отбой - вполне реально.
Управляемой жесткости не получится Жесткость при такой схеме ступенчатая: либо одна пружина, либо две т.е. примерно 2 и 4 кг/мм. Управлять дискретно можно таким образом только высотой посадки кузова. В принципе для Крузака с его массой, 4кг/мм - нормальная жесткость. Мне же на УАЗе нужно 2, максимум 3 кг/мм. Иначе можно было взять родную подвеску от Хантера (пусть с Барс-мостами) и не парить моСК :-) Новая рама у меня как раз от Хантера. (на фото пока старая рама).
>Говоря о установке - я подразумевал что резка и изменение рамы или иных силовых деталей - дело само собой разумеющееся
Не красиво :-) Спереди этому например помешает рулевой редуктор. Вообще я хочу так чтобы переход от стандартной подвески был максимально простым.
Кстати как я уже упоминал, пружинную подвеску я прорисовал. И кстати без сильного вреда раме. С рамы срезается только поперечина в районе передних осей задних рессор и вместо неё делается другая. Ходы подвески - 250мм. Из них сжатие только 100мм. Просто чтобы её сделать - много работы. Очень хитрые кронштейны на мостах - 5 штук, 4 из которых с чашками пружин. Кронштейны на раме - 6 штук (4 из которых на двух новых поперечинах), Тяги - 9 штук. Опоры пружин на раме - 2 штуки (спереди используются штатные Хантеровские).
Пружины спереди задние от 2102/04, сзади задние от 2121.
Плюс в том что машина при этом не лифтуется.
]]>
