Вот там такой и был. Рядная шестерка, неубиваемый и вечный. С насосом, который мог болота осушать

гыг .мечта просто

литра три и более.идеал это атмоферник

Вот там такой и был. Рядная шестерка, неубиваемый и вечный. С насосом, который мог болота осушать

Для работы нужен дизельный 124-й

ну я не воспринимаю дизели ваще обьемом меньше 2.4.литра.и коммон рейл ваще нафиг
дизель рулит на грузовичке и литра три и более.идеал это атмоферник и раздельными плунжерными парами и обгонной муфтой.тока щас это уже тока мечты
экология так ее за ногу

для повседенвной езды а тем более работы если по асфальту

Для работы Ниву я бы не брал, ясное дело Разве что при наличии своей СТО и возможности менять машину раз в два года Для работы нужен дизельный 124-й мерседес фирматик (только где его взять ) и крузак попроще на подстраховку

Falcon пишет:

прелести передка нивоского уже и не буду упоминать

Там в основном страшилки, а не прелести.
Больше всего народ боится ступиц. Понятно, регулировать никто не любит А между тем при правильной регулировке на ресурс-тесте Авторевю (там весьма жестко) ступичные остались родными! Ну и что там еще из прелестей? Шаровые, сайлентблоки, рулевое, амортизаторы - все ходит вполне разумные сроки если специально не убивать.

ну согласен.но согласись что гемору поболе идля повседенвной езды а тем более работы если по асфальту не гуд
для души и развлекухи нормально.

прелести передка нивоского уже и не буду упоминать

Там в основном страшилки, а не прелести.
Больше всего народ боится ступиц. Понятно, регулировать никто не любит А между тем при правильной регулировке на ресурс-тесте Авторевю (там весьма жестко) ступичные остались родными! Ну и что там еще из прелестей? Шаровые, сайлентблоки, рулевое, амортизаторы - все ходит вполне разумные сроки если специально не убивать.

пля так чеж такую заипатую машину перестали выпускать???

так отож.а начали штамповать киа спектра и соренто.и очень быстро выпали в анус.тобиш обанкротились
а када ижей делали они разлетались как горячие пирожки прям с автовозов.на площадке хранения машин не было а была очередь из автовозов
я своего ижа брал с салона нового за 6000$ в переводе с наших на ихние

а какже динамическая балансировка?

Не вдаваясь в теорию скажу что Ниве она не требуется.

Полуось - это сзади Спереди все что нужно - это кулак, зажатый в тиски и заглушка в ступицу.

Легче. На неуловимую величину Благодаря этому эффекту Нива будет на финише на пару миллисекунд позже

Это все решается и в Ниве, только тут не совсем место углубляться в бурный поток нивского тюнинга

поэтому балансирую колеса сам smile На нивовской ступице.

а какже динамическая балансировка? на отдельной ступице или полуось вытаскиваеш?
и все же шарикоподшипники в густой смазке легче крутятся чем ролики.и чтоб не жрало нивоскую ступицу ее нада дежжать на грани натяга.зубильным ступицам этото не нада

Это ты кинулся на нем Ниву рвать, причем любую и с разгромом

не рвать а тока сказал что в повседневной эксплуатации ижик лучше.

и пары 3.9 и резина на 16

таблица лучше.тока пружинкам не нада соблюдать евро 3-4.я хотел пока искал трамблер заморочиться силычем и цифровой. но как нашол траблер и отрегулировал центробежный и вакуумный автомат не стал с цифрой морочить себе голову

ну сравни чьи ступицы легче крутятся нивовские или зубильные?

Я человек экономный, поэтому балансирую колеса сам На нивовской ступице. То есть колесико свободно вращается, долго не может успокоиться пока после долгих колебаний не остановится тяжелым местом вниз Представляешь эту картину? Если представляешь, то думается претензий к подшипникам быть не должно. Однофигственно, что зубила, что Нива, нет там потерь в подшипниках.

Две пружинки в трамблере или калибровочная таблица в памяти контроллера? Что лучше отражает требуемый мотором угол опережения зажигания?

Даже если и не врубать. Там и повышайка пониженная

Дык никто и не наезжает Это ты кинулся на нем Ниву рвать, причем любую и с разгромом Не порвешь

а кто сказал что ода джип?ода это полноприводный легковой автомобиль.

Если выбирать именно из полноприводных легковых автомобилей, по ходовым характеристикам Ода находится в жепе на самом дне таблицы... Есть Субару Форестер, Ауди Аллроад и еще куча кроссоверов на любой вкус и цвет. От чего сравнение Оды с Нивой — это сравнение попы с пальцем, кислого с теплым и пр.

Kuts пишет:

А в драге то хоть победила?

Конечно. Фалкон по привычке поехал с прицепом

Щас на нем моя жена катаеться.и на приору категорически отказывается садиться.грит недоприводная пузотерка это отстой.такшо если ниву купит то ховайтесь

ага помню как он грустно стоял сбоку.вьезда и потом ждал кто его утянет обратно
каролче нефиг на ижика наезжать . ижик гуд машин.тока их уже не делают

Falcon пишет:

да и динамика разгона намнога лучше любой нивы

Да, уверен, для любого джипера это ключевой фактор при выборе машины!

.
а кто сказал что ода джип?ода это полноприводный легковой автомобиль.
ну сравни чьи ступицы легче крутятся нивовские или зубильные?насчет 4000об да 213 дохнет но просто врубаеш следующуу предачу и продолжаеш разгон.кстати я все таки нашол нормальный трамблер нивовский электронный с толстй пружинкой.тока они были попутаны местами переставил отрегулировал  по стробоскопу и углам опережинея и вуаля.на 95 самолет 80 тятая передача и помчал.всетаки которкая трансмиссия и 13 колес для\ разгона эта гуд.хотя если врубить ниве понижайки то она разгониться быстрей .до 40км ч

Вот если бы еще и 35-е Семены вкатили, то дааа..

Вот тут даже кто-то умудрился на него военные мосты вкатить

Вот если бы еще и 35-е Семены вкатили, то дааа... А так слишком просто...

кто там был  с самых первых по 2007 год могут подтвердить

Флакон, да конешно был, кто ж тебя не помнит. Вот тока Лёва Орфей не знал что коса тока для жипов, и проехал туда на своей 24-й волге.

А в драге то хоть победила?

Конечно. Фалкон по привычке поехал с прицепом

нивы в дакаре побеждали..

К сожалению, ни разу так и не победили. Побеждали в Фараонах, Тунисе, Алжире, но не на Дакаре. Слишком поздно появилась Т3, уже была жесткая конкуренция.

Там где нива прыгнет и уедит,от твоего ижика отпадут бампера вместе с раздаткой,погнуцца пороги и он буит стоять утопленный в луже по середину дверей

Расскажи это Астахию Суслову , а то он не знает

http://www.rodgaz.ru/index.php?action=A … ;issue=226
Вот это полный атас:
http://www.sportportal.ru/rally-raid/in … NT_ID=1124
http://bakkirill.narod.ru/baxa_info.html

Эту гонку проводил я:
http://www.nivaclub.ru/confa/?241754

http://www.fotonostra.ru/1983.html

Вот ещё интересно:
http://www.4x4photo.ru/news/23926/

До отметки в 402 метра добрались?

Это в принципе невозможно. У обеих машин межсервисный пробег меньше

Три!Два!Один! (резко опустил руки вниз.присел)

После чего двигатель 21214 на Ниве начинает разгон, а 21213 на Оде захлебывается типовым провалом переходной системы старинного Солекса

нет потерь на вибрацию

В принципе, после этого остальные причины проигрыша Нивы в динамике разгона можно уже и не учитывать
Но так, чисто из любопытства - а чем нивовские ступичные-то провинились? Какие такие там особенные потери на трение?
Аэродинамика - это да, согласен. Хотя трудно выбрать из двух кирпичей какой из них больше похож на подводную лодку Но на стартовый рывок до 80 она не влияет.
В общем как говорят стритрейсеры - надо стать и проверить Мотор у меня помощней твоего, глядишь что и обломится

Falcon пишет:

выматывающего душу гула и вибрации из за короткого промвала

Он работает практически бесшумно и без вибраций
Ты же с Нивой сравнивай, а не с какой-то случайно попавшейся помойкой.

а у ижа жестко коробка с раздаткой через удлиннитель .
в итоге наличие раздатки ощущается тока на бездорожье .

Falcon пишет:

динамика разгона намнога лучше любой нивы

Обоснуй С какой это радости две почти одинаковые машины с почти одинаковыми двигателями "намного" отличаются в динамике

во первых аэродинамика во вторых меньше потери на трение(зубильные подшипники на передке).нет потерь на вибрацию(коробка с раздаткой жестко
ну и колеса на 13 при парах 4.2.хотя на передщке редуктор 3.9 нивовский но раздатка на передок крутит с понижением.в итоге бешенная табуректка с динамекой на уровне зубил.классики и нивы отстают гарантированно на разгоне.
ну тупить начинает примерно после 130.150 набирает но ну его нафиг .ибо подвеска хоть и макфессон но патроны какие то мягкие стоят.кочки глотает отлично но на на скорости выше 130начинает водить

выматывающего душу гула и вибрации из за короткого промвала

Он работает практически бесшумно и без вибраций
Ты же с Нивой сравнивай, а не с какой-то случайно попавшейся помойкой.

а Ховрюши?

Ховрюши уже не актуальны.
Про уазоижепревосходство куда прикольней читать,ведь про них все знают что это за........авто,а про ховер почти никто.

динамика разгона намнога лучше любой нивы

Обоснуй С какой это радости две почти одинаковые машины с почти одинаковыми двигателями "намного" отличаются в динамике

Oktan пишет:

Да, уверен, для любого джипера это ключевой фактор при выборе машины!

а Ховрюши? ))

з.ы. кста, почему бы и инет? если жыпп не труъ-гряземес, а еще и по трассе ездит.... и мощщи в говнах лишней не бывает, это ведет к лучшей динамике

Да, уверен, для любого джипера это ключевой фактор при выборе машины!

а Ховрюши? ))