Я так понял, что концепция такая же как у Шерпа, отличия только в силовой установке

Сейчас в России, модно делать компактные внедорожники внешне (концептуально) похожие на Шерп. Внешность Шерпа - это уже тренд. Но там куча отличий, кроме силовой установки. Например пневмоциркуляционная подвеска https://pikabu.ru/story/sherp_obzor_kon … ii_4069406

Созданный в Петербурге уникальный вездеход «Шерп», который уже приобрел мировую известность как «машина для апокалипсиса», сейчас явился поводом для судебного разбирательства между его создателем Алексеем Гарагашьяном и производителем ООО «Шерп».
Компания обратилась в арбитражный суд с иском к Алексею Гарагашьяну, требуя признания недействительным патента Российской Федерации № 111630 на промышленный образец «Вездеходное транспортное средство» в части «не указания патентообладателя». По данным Роспатента, заявку на этот патент Алексей Гарагашьян подал в конце декабря 2017 г., опубликован патент был в октябре 2018 г.

Здесь стоит отметить, что придумавший и запатентовавший конструкцию «Шерпа» петербургский инженер Алексей Гарагашьян в свое время продал права на производство вездехода украинскому бизнесмену Владимиру Школьнику. Последний вместе с партнером Сергеем Самохваловым открыл производство «Шерпов» в Петербурге и на Украине. С января 2018 года единоличным учредителем и владельцем ООО «Шерп» является Самохвалов.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/all-terrai … ent-v-sude
© Ex-RoadMedia

Как похожи. Спи.....ли?

Во Владимире создали плавающий вездеход на шинах низкого давления, который внешним видом очень похож на «Шерпа». Но это совершенно другая машина.

Снегоболотоход «Шатун» с переломной рамой создан в 2017 г. компанией «Новый поток», которая базируется во Владимире.

Как заявляет производитель, вездеход способен проходить болото, поваленные деревья, каменные валуны, преодолевать реку, двигаться вдоль крутых склонов, легко выбирается из воды на лед. Диагональное вывешивание компенсируется подключаемой 100%-ной блокировкой.

В основании конструкции - стальная лодка с оцинкованным силовым каркасом. Это обеспечивает высокую прочность вездехода при эксплуатации в сложных условиях и возможность транспортировать его по воздуху, а сбалансированная конструкция кузова с правильным расположением двигателя и трансмиссии отвечает за высокую плавучесть и маневренность.

Переломная рама позволяет ему двигаться по крутым склонам, как вдоль, так и под любыми углами. «Шатун» способен подняться на вертикальную ступеньку высотой больше метра. Удобное рулевое колесо автомобильного типа позволяет управлять вездеходом как обычным автомобилем.

Колеса на шинах сверхнизкого давления «Макар» размерности 1750*720-32 снабжены системой подкачки, которая управляется клавишами, расположенными на панели управления – отдельная клавиша для каждого колеса.

Вездеход, по утверждению производителя, прост в управлении и надежен в эксплуатации. Турбодизельный двигатель KUBOTA V1505-T мощностью 44,3 л.с., работающий с механической 5-ступенчатой коробкой, позволяет ему развивать скорость до 45 км/ч на суше и до 5 км/ч по воде. Расход топлива, в зависимости от сложности бездорожья, составляет 2-3 л/час. Он может преодолевать подъемы крутизной до 40° и взбираться на ступеньки высотой 120 см.

«Шатун» способен брать на борт до 6 человек и перевозить до 1500 кг груза. Сухой вес снегоболотохода – 1850 кг, габаритные размеры (ДхШхВ) - 4000х2500х2400 мм. Конструкция вездехода предусматривает широкие возможности установки на него дополнительного оборудования.

Стоимость вездехода «Шатун» начинается от 2 800 000 руб.

Тест-драйв плавающего снегоболотохода «Шатун»:

Шерп, тест-драйв, Герасим и вкусный запах)

Запас хода только в баках на 2000км)

Поменьше. Основной бак 58 литров + устанавливается в кузове дополнительный бак на 170 литров, но в этом случае придётся выбирать между ним и отсеком под какие-либо вещи. В стандарте никто не ставит, по факту хватает маленького бака и колёсных. Расширять ещё на 170 литров для большинства нецелесообразно.
На видео видно в полу отсек, первые минуты

Установка колёсных баков. Каждый бак по 50 литров.

Перекачка соляры из колёсных в основной бак

В общем получается больше 4-х сотен литров, и никаких мешающихся лишних канистр. Средний расход 3 литра в час.

Небольшой обзор алюминиевого Шерпа.

Denis_noi, Как кузнец скажу, накую я вертел, в -35 с чем-то ковыряться. 

Вотьимано. А если вдруг чо при такой погоде ?
А так в тепле ковыряешься 

ВасилийLK, Для сверхтяжёлых Бурлак, а это, как раз для огорода.

Почему? Потому что Бурлак больше?

Denis_noi, Как кузнец скажу, накую я вертел, в -35 с чем-то ковыряться. 

Машина не для поездок вокруг огорода! Она для сверхтяжелых экспедиций. А в такого рода поездках приключается все что угодно,невзирая на опыт,ранги,регалии,самомнение.

Доступ к узлам и агрегатам не выходя из машины,да это просто огромный плюс! Ремонтируем себе не обращая внимания ни на дождь,ни на снег ,ни на мороз,ни на КОМАРОВ !

Прям +100500
Посмотрел бы я как при - 35 по цельсию поковыряешься под капотом
А так включил автономку и обслуживай (ремонтируй). Это безусловно + в такого рода технике.

Если Шерп плавает, то размещать двигатель внутри "лодки" логичней. Если на плаву обслужить двигатель, то размещение его внутри корпуса - это преимущество 

Ну это не основное его предназначение плавать, да и серьёзный ремонт всё равно не на воде делать. Просто мне кажется такая форма корпуса проще в изготовлении, чем вымучивать ещё и капот к той-же лодке. А если серьёзная поломка, то не особо есть разница где ковырять двигло под капотом или в лодке. Хотя снять стартер к примеру на БРДМ и на ГАЗоне далеко не одно и то-же. 

Если Шерп плавает, то размещать двигатель внутри "лодки" логичней. Если на плаву обслужить двигатель, то размещение его внутри корпуса - это преимущество 

Конечно, смотря какой человек и с какого ракурса(под свои нужды) рассматривает то или иное решение, то и получается - для одного что-то будет недостатком, а для другого то же самое будет преимуществом.

Если рассматривать конкретно расположение двигателя внутри кузова, то неоднократно уже некоторые хаяли эту особенность, раздувая из мухи слона и не обращая внимания на плюсы. Потому и упомянул это как "недостаток".

Двигатель установленный внутри кузова - более неудобное обслуживание в сравнении с капотной компоновкой.

Если Шерп плавает, то размещать двигатель внутри "лодки" логичней. Если на плаву обслужить двигатель, то размещение его внутри корпуса - это преимущество 

Level,  сухой вес ДИФ-4 1050кг. В конце ролика "Вездеход Алексея Гарагашьяна ДИФ-4"  указана тех. хар-ка

Точно, перепутал с Чебураторами старыми. Но суть в общем то понятна.

У пневмоциркуляции минус в том, что на склонах воздух выдавливает из тех колес что находятся ниже(находящихся под большей нагрузкой) Соответственно больше крен или дифферент. Лечится поднятием давления, чтобы колёса не были приспущены или установкой клапанов(кранов) на каждое колесо...на прототипе Шерпа у АГ они установлены. На серийном решили не делать, некритичный недостаток.
Двигатель установленный внутри кузова - более неудобное обслуживание в сравнении с капотной компоновкой.
Ну и в таком роде, минусы при желании можно у любой конструкции найти, просто для кого-то какие-то минусы будут незначительны на фоне плюсов, для другого это будет неприемлемо. На вкус и цвет, товарищей нет, -  как говорится)

Смазка полуавтоматическая. На первых моделях устанавливалась автоматическая смазка от skf, но она показала себя неудовлетворительно. Сейчас для смазки достаточно нажать кнопку раз в несколько часов. Стоит бачок с маслом из которого под давлением воздуха при открытии клапана, его(масло) выдавливает на цепь, воздух поступает из пневмосистемы связывающей колёса.
Саму цепь как таковую ещё не рвало, рвали несколько раз замок цепи. Слетает защелка если установлена против хода движения цепи.
Но рано или поздно и цепь порвётся...на то она и цепь - это расходник, со временем изнашивается. Хотя у одного из клиентов - Герасима(https://www.youtube.com/channel/UCTi_-v … 1vEIfSK4yg) пробег уже как минимум 700 моточасов, цепи живые...не считая замок)
Ресурс отличный, замена цепей требуется редко и много времени не занимает.
А в общем и целом цепная передача гораздо надёжней и проще всех этих мостов, полуосей, редукторов и т.д.

Level пишет:

и минусы имеются....как без них

А в чём минусы, на первый взгляд они не очевидны 

Минус один есть ,это цепная передача и смазка ее.В одном ролике есть как сам автор порвал цепь,но это все умелыми руками устраняется.

и минусы имеются....как без них

А в чём минусы, на первый взгляд они не очевидны 

Так в чём секрет проходимости Шерпа?

Да нет никакого секрета) Всё выше уже сказано))) Масса вездехода к объёму колес, плюс в какой-то мере протектор, пневмоциркуляция, бортовая схема поворота(лучше манёвренность), маленькая база и т.д. и т.п. Всё вместе и выдаёт хороший результат, не смотря на то, что и минусы имеются....как без них.

пневмоциркуляция и шины запатентованы.

Так в чём секрет проходимости Шерпа?

Есть человечек который загорелся этой машинкой но как и многие по финансам дороговато за такое для развлечения и предложил собрать самим эту машинку- Шерп. У него есть несколько слабых мест ,цепи,расходники  и обслуживание,долго изучали его по инфе которую нашли ,ее по сути не так много. у нас в крае уже есть эти машинки. нынешний Шерп еще после покупки надо доробатывать как показала практика у владельцев,а при постройке самим такого это можно сразу внедрить при заказе для определенного человека. Так что скоро появятся аналоги его. Но самое главное в этой машине конечно колеса,ни у одного болотохода нет таких зацепов,и если на него поставить стандартные бескамерки низкого давления с маленькими зацепами то он и на месте повернуть не сможет как это делает сейчас не говоря об выходе на берег и тем более на лед.

http://lunohodov.net/forum/viewforum.php?f=73

https://www.youtube.com/user/GaragashyanRu/videos

Сделать то можно и на лед выходить будет, но у большинства получаются переутяжелённые копии. Как к примеру предыдущие вездеходы Алексея Гарагашьяна - Диф-4, Планетоход( вес около 800 кг), то их аналоги от самодельщиков весом под 1500 кг. То есть они пустые весят больше загруженных вездеходов АГ.
Все стремятся за надежностью и комфортом, но достичь баланса чтобы осталась ещё и приличная проходимость не у всех получается.

А аналогов навряд ли будет(серийных), потому что цена на него будет не намного меньше Шерпа - раз. Два - пневмоциркуляция и шины запатентованы. Без них уже не то получится, а воевать с юристами Шерпа - кратчайший путь к банкротству.
Но для себя построить в единичных экземплярах, почему бы и нет...у каждого своё видение идеального вездехода. Самодельщики делают, да и АГ не скрывает конструкцию предыдущих вездеходов, только что по Шерпу некоторые мелочи умалчиваются, так как коммерческий продукт.

Всё может быть, какую-то роль этот фактор конечно отыгрывает.

Я и не говорил, что Шерп на лёд выходит только за счёт пневмоциркуляционной подвески. Полностью согласен, что там всё в совокупности и вес авто и размер колеса и давление в колёсах и грунтозацепы. Это когда машина в грязи или на льду буксует и не едет, но достаточно немного её подтолкнуть и она начинает двигаться. Так и у Шерпа - всё понемногу и он едет там где другой автомобиль не может.

Если всё так просто, то вопрос только в том, почему до Гаргашьяна люди не взяли и не сделали "Шерпа" 

Level
Площадь среза 50 мм трубы  больше 20 мм в шесть раз. Тогда и скорость перетока воздуха должна увеличится в шесть раз. Следовательно 200 литров воздуха перекачается за 1.5 секунды. Я думаю что при такой скорости перетока и наезде на препятствие в виде кромки льда - давление в передних колёсах резко снизится и это будет способствовать облегчению выхода передка Шерпа на лёд. Тоже самое будет происходить и с задними колёсами.

Всё может быть, какую-то роль этот фактор конечно отыгрывает. Но ещё надо учитывать, что пневмоциркуляция работает только на приспущенных колёсах...можно представить их как полусдутые мешки, если накачать их полностью, то перетекать воздуху будет некуда, остаётся ему только сжиматься. Более наглядный пример, наверно, можно привести на допустим шприцах или подобных цилиндрах с поршнем. Каждый шприц(колесо) выставить на половину уровня и соединить их одной магистралью - при вдавливании одного шприца до упора, остальные выдвигаются, но уже с гораздо меньшей амплитудой. Из этого следует и минус такого вида подвески - при приземлении сразу на 4 колеса, она не работает. Зато при малых скоростях, отыгрывает неровности рельефа гораздо лучше традиционной - применительно к вездеходам, на них энергоёмких подвесок с большими ходами не делают.

Считал онлайн-калькулятор, наверно ошибиться не мог

...При разности давлений в диагонально расположенных колесах 0,017 атм 200 литров воздуха через кран ДУ25 перетечет приблизительно за 7 секунд, и за 9 секунд через кран ДУ20.

Не знаю насчёт кранов ДУ25 или ДУ20 у Шерпа, но насколько мне известно на Шерпе все колёса соеденены между собой трубой диаметром 50-70 мм. Теперь можно посчитать за сколько секунд воздух переместится при таком диаметре. Если количество перетока воздуха от диаметра трубы имеет линейную зависимость, то 200 литров воздуха перетечёт за 3,5-2,8 секунды.