На рулевой сошке есть два выступа, торчащие вверх.
При вращении сошки они упираются в головки нижних болтов, которыми крепится редуктор к лонжерону.
Под головками этих болтов лежат шайбы, если они тонкие, и колесо за что то там цепляет, то надо подложить ещё по шайбе, до тех пор пока перестанет цеплять.
Немного увеличится радиус поворота и будут дольше жить ШРУСы.
Так понятно?

Понятно, сходил в гараж посмотрел, так и есть, просто крайний раз регулировкой угла поворота колес занимался на Витаре, там как и у все нормальных авто болты с контрогайками, что то мне казалось что и на Ниве что то наподобе, просто как то не надо было, но тут по нашему, обратил внимание, бум знать, спасибо,    вопрос снят.

нет там редуктора на фотографии 

Его фотки не нужны.
Я говорю, как надёжно устранить проблему.

Дробильщик пишет:

Этими шайбами, вернее их количеством можно отрегулировать угол поворота колёс.
Полезно, шрусы будут дольше жить.
И суппорты не будут цепляться за калхозный лифт.

Что то я не догоняю, или у меня Нивы другой конструкции или ... , ща пойду в гараж, смотреть на РР.

нет там редуктора на фотографии 

Дробильщик пишет:

Shaban, а ты думаешь, шайбочки под головками нижних болтов, которые крепят рулевой редуктор, стоят для мебели?

Этими шайбами, вернее их количеством можно отрегулировать угол поворота колёс.
Полезно, шрусы будут дольше жить.
И суппорты не будут цепляться за калхозный лифт.

Что то я не догоняю, или у меня Нивы другой конструкции или ... , ща пойду в гараж, смотреть на РР.

Shaban, а ты думаешь, шайбочки под головками нижних болтов, которые крепят рулевой редуктор, стоят для мебели?

Этими шайбами, вернее их количеством можно отрегулировать угол поворота колёс.
Полезно, шрусы будут дольше жить.
И суппорты не будут цепляться за калхозный лифт.

Shaban, а ты думаешь, шайбочки под головками нижних болтов, которые крепят рулевой редуктор, стоят для мебели?

Честно говоря тоже не понял ни хрена, можно если кто понял пояснить какая связь между исчезающими тормозами и шайбами под головками нижних болтов рулевого редуктора.

Я не понял, чессно.

А арал да я, да Нива!!!!!
Матчасть учи.

Савелий пишет:

Исходя из последнего поста - болтается ступица и на перекосах тормозным диском разжимает колодки?

савелий правильно говорит, еще раз проверьте люфты ступиц!!!!

Ну и что с люфтами в ступицах?????????

Исходя из последнего поста - болтается ступица и на перекосах тормозным диском разжимает колодки?

савелий правильно говорит, еще раз проверьте люфты ступиц!!!!

именно при нагрузке на подвеску такое бывает

Конечно лучше обратиться к "авторитетным" мастерам, но мне видится причина двойная: непостоянная работа главного тормозного и , вследствие этого - плохая прокачка. Потом этот гемор вылезает при нагрузках........... Не факт, конечно, но что=то подобное у меня имелось. Нужно понимать, что причина НЕ ОДНА.

Главный

перепуск ? но почему при нагрузках на переднюю ость и вывернутых колесах?

Вообщем пропадают тормоза - проваливается педаль в пол. Системы никакой. Позавчера гонял весь день и все спокойно. Сегодня поехал жену на работу отвезти, спрыгнул мордой с небольшого бордюрчика на развороте и педаль провалилась . качнул и опять стоит колом.
До этого  был выезд на главную с пригорка с поворотом направо - опять педаль упала. В горах вроде раз тоже было , но при каких условиях не помню.  Сейчас понятно уже что проблема в передних тормозах. но где 
Что делалось. Выкинули колдун, поменяли задние колодки и цилиндрики, поменяли передние колодки. Прокачали систему.
что проверял:
вакуум - завел-заглушил давлю педаль стоит колом. несколько качков ,давлю ,завожу - чуть уходит и встает, в пол не падает.
Экстренное торможение - блокируется переднее правое заднее левое.
Ручник лично недавно натягивал ибо без него мне тяжело.

у кого какие мысли?