исправить косяк производяителя

Это разве косяк? Это предъявление к машине повышенных требований
Я сколько ездил на серийных Нивах и не знал что там косяк

Это потому, что денег не было на исправную современную машин

Исправная современная машина не отвечает моим требованиям.

Затем, что в серийной машине не работает регулятор напряжения из-за кривого конструктива. И оказыввается не нужно ставить нормальные генераторы за кучу денег, а нужно исправить косяк производяителя и стоит это без малого 300 руб.

Очевидно да, потому что термокомпенсация в ее нынешнем виде на генераторах семейства 2110 работает во вред ,а регулируемый выход нужен не всем.

Никогда в жизни не видел таких высоких и стабильных показаний.

Это потому, что денег не было на исправную современную машину Или на вольтметр

По роду деятельности приходилось много раз ставить нормальные генераторы на те же Нивы. Устанавливаешь, подключаешь вольтметр к аккумулятору и видишь на нем 14,3 вольта независимо от оборотов и нагрузки Ну или 14,9, смотря под какой аккумулятор рассчитано. И зачем при этом серийной машине все танцы с бубном и паяльником?

Что до единичного исполнения под конкретного пользователя, дык кастом - это было всегда и долго еще будет. Все эти внешние регуляторы со сверхстабильностью, регулируемым выходом и термокомпенсацией известны уже минимум лет пятьдесят, я их еще во Дворце пионеров в СССР паял Какие-то сволочи мешают этим заниматься?

Что именно написал правильно?

МИРАХ пишет:

Savage,  ты ничего не понял , перевернул с ног на голову. Какой заяц?... какой тулуп?...

Он абсолютно правильно написал. А жижа это дело десятое.

Что именно написал правильно?

Каком подключении? Штатном или то что мы предлагаем, но мы предлагаем её вообще убрать.

Регулятор тоже является точкой анализа я на него и подумал.

ну ты же не сделал

Потому что я недограмотный. А тут хорошая возможность подвернулась спросить у грамотных.
Вспомнить бы куда идет этот проводок...

Savage,  ты ничего не понял , перевернул с ног на голову. Какой заяц?... какой тулуп?...

Он абсолютно правильно написал. А жижа это дело десятое.

ВОт те раз. Везде народ жалуется на недозаряд при заводском исполнении, а у тебя перезаряд 

Savage,  в заводском исполнении, реле находится непосредственно на самом генераторе, как его принято называть "шикалатка" ,  а вот если вы в место неё установите простые щетки и подадите на них плюс с аккумулятора, то вы в бортовой сети увидите 17-19вольт(ест-но на заведенной машине), что и доказывает   присутствие заряда от генератора. Чтобы выкинуть из схемы дорогую шоколадку,  которая козлит, надо в место неё установить в разрыв этого провода который идёт к щекам,  реле зарядки (тема в этой ветке как раз про это реле) которое и контролирует генератор вовремя импульсно включая-выключая его желание дать питание больше положенного, по схеме   которую выложил выше Виталик.
Кстати народ жаловаться может ссылаясь на показания прибора, который так же может врать, не торопитесь его выкидывать, проверьте тестером заряд на клеммах аккумулятора,  а потом также тестером на бортовом приборе, и удивитесь разнице, показания будут разными. Следовательно потери в проводке это заводской брак автопрома, решать задачу можно разными способами, теперь зная причину вы сами сможете найти выход, ну или смириться с тем что есть .

Это откуда?

Из двух предохранителей.

Это откуда ?

если оставлять по заводскому,  то со временем начинают кипеть аккумуляторы от перезаряда. Плюс на реле по схеме идёт с замка, и пока до реле доходит напряжение частично теряется, вот и даёт перезаряд.

ВОт те раз. Везде народ жалуется на недозаряд при заводском исполнении, а у тебя перезаряд 

Примерно идею понимаю, но глянуть бы схемку. А то потом окажется, что нужно еще пару кренок и стабилизатор в цепь врезать

спациалистости то не напустить ?

Это откуда?

А это кто?
Хайком,  вы вводите людей в заблуждение

Хоть убейте не пойму смысл 2х предохранителей... Ну оно конечно перебдеть лучше чем недобдеть, но...

А как же спациалистости то не напустить ? Это ж хендмейддд....

Так а что мешает снимать заряд с батареи имея обычное реле? Я на своих машинах на всех переделал, т.к. если оставлять по заводскому,  то со временем начинают кипеть аккумуляторы от перезаряда. Плюс на реле по схеме идёт с замка, и пока до реле доходит напряжение частично теряется, вот и даёт перезаряд. Чтобы этого не происходило берём плюс с аккумулятора,  и через четырехконтактное реле проводим к реле зарядки, а управляем штатным проводом с замка. Как-то так.

+ мульён ! И никаких самопальных приблуд , всё штатное и продаётся в любом колхозе , стоит копейки.

БАRМАLЕЙ пишет:

Давайте лучше поговорим про электронное зажигание, что бы работать мотор мог даже без свечей и высоковольтных проводов))

  это дизель так изобретем.
МИРАХ, зачем опередил. 

Я серьезно. Отец сделал зажиагание в 90000 В, через 12 лет я вырос, получил права и реши посмотреть что там со свечами. Так вот их небыло. Они сгорели нафиг. Электроды сгорели совсем, а центральный анод вылез с изолятора на 12мм. т.е. свеча работала не лучше загнутого гвоздя.
А по проводам ночью шло северное сияние.

подскажите дремучему, сабжевая приблуда типа этой? Или я ошибаюсь

Конкретно у этой (67.3702-02) -  на трёх разных экземплярах, установленных на ниву (21214) - наблюдал одну проблему - на холостых напряжение не держит.
Оно изначально предназначено на 2110 с поликлиновым ремнём - там соотношение шкивов другое.

У себя решил проблему просто - на генераторе шкив не точённый монолит а штампованный (из двух половинок) - между половинками втюлил шайбу около 1,5 мм - радийс шкива получился меньше, обороты на гене возросли, на холостых заряд норма. Проверял - прилегание ремня к шкиву не ухудшилось. Ремень из-за уменьшения минимального радиуса изгиба в расходник не превратился.

Мне больше понравилось старое, ещё СССРовское, реле с москвича кажись. У него был провод для контроля напруги на АКБ - прямо с аккума снимал напряжение и в зависимости от этого корректировал заряд. Вот это сила! Кстати лежит где то, надо найти...

Так а что мешает снимать заряд с батареи имея обычное реле? Я на своих машинах на всех переделал, т.к. если оставлять по заводскому,  то со временем начинают кипеть аккумуляторы от перезаряда. Плюс на реле по схеме идёт с замка, и пока до реле доходит напряжение частично теряется, вот и даёт перезаряд. Чтобы этого не происходило берём плюс с аккумулятора,  и через четырехконтактное реле проводим к реле зарядки, а управляем штатным проводом с замка. Как-то так.

МИРАХ, зачем опередил. 

Я сам в шоке 

Давайте лучше поговорим про электронное зажигание, что бы работать мотор мог даже без свечей и высоковольтных проводов))

  это дизель так изобретем.
МИРАХ, зачем опередил. 

Давайте лучше поговорим про электронное зажигание, что бы работать мотор мог даже без свечей и высоковольтных проводов))

А ещё лучше без салярки 

  не хочу обидеть, но мне кажется ваш друг изобрёл велосипед, разобрал его, сделал такой же залив его герметичной массой, и решил удивить вас.

100%

Всё это делается на стандартных деталях стоящих копейки.

P.S. Забегая вперед и предвидя высказывания сделай лучше. Сообщаю, когда сильно увлекался и время позволяло, есть схема регулятора собранная на операционнике 140 серии. Которая удерживает заданное напряжение с точностью до 0,1V (разумеется при нагрузках не превышающих способности генератора). И замечательно располагается в старом корпусе коммутатора.(что попалось из герметичного в то и запихал) Ни какого АХ в этом нет.
Простите, если обидел.