Грузовики

Особое отношение у местной публики к грузовикам: накал борьбы в этой категории был необычайно высоким. Победителем ралли-марафона стал голландец Жерар де Рой на Iveco.

Второй результат на этой гонке у камазовца Айрата Мардеева. Хладнокровно и тактически безукоризненно, в настоящем марафонском стиле он привел свой экипаж к призовому месту.

Третью позицию на радость местным болельщикам занял аргентинец Федерико Вильягра на Iveco.

Для остальных участников команды «КАМАЗ-мастер» Дакар складывался весьма драматично, в итоге Эдуард Николаев стал седьмым, Андрей Каргинов 14-м, а Дмитрий Сотников 15-м.

«Дакар-2016». Грузовики. Итоговое положение

1. Жерар де Рой («Ивеко») — 44:42:03
2. Айрат Мардеев («КАМАЗ») +1:10:27
3. Федерико Вильягра («Ивеко») +1:40:55
4. Ханс Стейси («МАН») +2:23:01
5. Тон ван Генугтен («Ивеко») +2:30:59
6. Паскаль де Бар («Рено») +3:04:07
7. Эдуард Николаев («КАМАЗ») +3:39:23
8. Ярослав Вальтр («Татра») +3:54:30
9. Питер Верслёйс («МАН») +3:57:52
10. Пеп Вила Рока («Ивеко») +4:55:04
…
14. Андрей Каргинов («КАМАЗ») +6:40:58
15. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +6:45:42
http://www.kamazmaster.ru/news/vladimir … skii-titul

Внедорожники

Победителем "Дакара" в зачете внедорожников стал французский экипаж #302 Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре на Peugeot. "Мистер Дакар" (Стефан Петерансель), одержал свою 12-ю победу: шесть раз на мотоциклах, и столько же на внедорожниках.

Второе место с отставанием 34 минуты 58 секунд заняли победители прошлого года Нассер Аль-Аттия и Баумель на MINI. На третьем месте, проиграв 1 час 2 минуты 47 секунд, расположились де Вильерс и фон Цитцевитц, выступающие на автомобиле Toyota. Они опередили Хирвонена и Перина всего лишь на 2 минуты 31 секунду.
В своей спортивной карьере Нассер Аль-Аттия гонялся на машинах всех топовых команд. И после того, как команда Peugeot доказала свою состоятельность, есть большая доля вероятности, что мы увидим его за рулем именно этой машины, при чем ,еще до старта следующего Дакара, на одном из марафонских этапах Кубка Мира. Но это исключительно наши прогнозы.

В общем зачете российский экипаж G-Energy Team занял 8-е место. Владимир Васильев и Константин Жильцов уступили победителю 2 часа 1 минуту 45 секунд. Позади них остались в частности такие гонщики как Лёб, британец Харри Хант, саудовец Язид Аль-Раджи, аргентинец Орландо Терранова, голландец Эрик ван Лун, чех Мартин Прокоп, американец Робби Гордон и многие другие.

Квадры

Победителем ралли Dakar 2016 в зачете Quads стал представитель аргентины Marcos Patronelli (это уже его третья победа в марафоне), на второй строчке его родной брат Alexandro. Brian Baragwanath третий.

Сергей Карякин первый и пока единственный представитель России на “Дакаре” выступающий в зачете «Квадро». Стартовав с 16 позиции в зачете, Сергей, сохраняя скорость и технику, к середине марафона уже был в списке лидеров. После дня отдыха 10 января для уральского спортсмена последовала череда неудач (прокол колеса отбросил его с первой на пятую позицию в общей классификации). Сергей не сдавался и к финальному спецучастку вновь вернулся в тройку лидеров. Последний спецучасток марафона заставил сильно поволноваться болельщиков российского спортсмена. Квадроциклист из ЮАР, занимавший к этому времени четвертую строчку, отставал от россиянина всего на 5, 5 минут и также рассчитывал на подиум.
Официальный сайт соревнования на протяжении практически всего финального тринадцатого спецучастка скрывал положение Brian Baragwanath. Спортсмен из ЮАР получил отметку только на первой контрольной точке и отсутствовал на второй и третьей. Но на финише он вдруг оказался первым… Сергей Карякин отстал от него на 7 мин. 55 сек. и стал четвертым по итогам марафона.

Сергей Карякин - - Ну что, как вы уже знаете, сегодняшний день прошел плохо – слил я эти 5,5 минут разницы. Квадроциклист из ЮАР привез мне 7,5 минут на финальном спецучастке. Самое странное, что, если смотреть прохождение контрольных точек WP, то первую, вторую и третью я проигрывал Brian 30 секунд, а за 40 км до финиша проиграл 7 минут. Причем, ему должны были еще пенализацию за скорость прибавить, но так это и не сделали. Попросил у организаторов также свои временные карнеты, чтобы посчитать общее время на трассе, но они почему-то не знали, где их искать, - делится своими впечатлениями уральский квадроциклист. - Расстроился очень сильно, четвертое место – не третье… Как говорится, нет места, обиднее второго и четвертого, но четвертое все-таки намного хуже. Сейчас еду в гостиницу, посплю и завтра обязательно постараюсь всем ответить. Спасибо за вашу поддержку, друзья, она для меня много значит.

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1717

«Следует отметить, что все лидирующие команды в категории грузовиков очень хорошо подготовились к гонке, — говорит Чагин. — Это вызывает уважение. Это и Iveco, и MAN, и Tatra. У них хорошие двигатели. Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный. Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы наших соперников лучше. Это подтверждают наши пилоты, здесь нам трудно составить им конкуренцию. Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет. Будем, конечно, над этим работать, так как это обеспечивает наше техническое отставание вот именно на этом типе трассы, предложенном организаторами гонки».

«КАМАЗ-Мастер», исходя из объяснений Чагина, стал заложником ситуации. К сказанному в интервью можно добавить, что изменение трассы, по официальной версии, связано с климатическим форс-мажором. «Дакар» уже в 8-й раз проходит в Южной Америке, в первоначальной версии маршрут должен был пройти по территории четырех стран: Аргентины, Боливии, Чили и Перу. Однако проливные дожди, сильнейшие за последние 80 лет, привели к наводнениям на севере Чили. Впоследствии от своих этапов ралли отказались и в Перу. По прогнозам синоптиков, в январе здесь также ожидаются проливные дожди и наводнения. Организаторы «Дакара» приняли решение заново проложить маршрут исключительно по территориям Аргентины и Боливии. Общие показатели маршрута остались близкими к прежним: протяженность 9332 км, из которых 4701 — скоростные спецучастки. Однако параметры трассы действительно изменились очень существенно.

Любопытно, что Чагин в своем интервью дает повод заподозрить, что смена характера трассы все же не случайна. Он отмечает, что бездорожья для тестирования выносливости грузовиков достаточно и на территориях нынешнего маршрута, но трасса по ним не проходит. «Организаторы почему-то прокладывают маршрут по дорогам, где все едут на максимальной скорости. В итоге мы видим, что в грузовом зачете практически каждый день лидеры приезжают с результатами в интервале 8 - 10 минут. Наверное, что-то новое хотели привнести организаторы, это им удалось», — язвительно замечает руководитель «КАМАЗ-Мастера».
http://www.business-gazeta.ru/article/299268/

внедорожники

По ходу дня борьба за победу на этапе велась, сначала, между двумя экипажами Peugeot. Француз Себастьян Лёб и монегаск Даниэль Элена на нескольких отсечках времени на считанные секунды были быстрее французов Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре. Однако на середине дистанции в лидеры выбился экипаж №300 катарца Нассера Аль-Аттия и француза Маттью Баумеля на MINI. Он наращивал свое преимущество, несмотря на проблемы с передним приводом, и преодолел спецучасток за 4 часа 49 минут 16 секунд. Для Аль-Аттия эта победа стала второй на этапах "Дакара-2016".
За два километра до финиша на машине Лёба сломался кардан, и его автомобиль был отбуксирован внедорожником партнера по команде Сириля Депре. Несмотря на этот инцидент Лёб и Элена стали на спецучастке вторыми, уступив 5 минут 52 секунды. Петерансель в итоге откатился на четвертую позицию, поскольку в концовке на третью строчку сумели прорваться выступающие на MINI финн Микко Хирвонен и француз Мишель Перин, проигравшие 7 минут 1 секунду. Отметим также, что бывший лидер "Дакара" испанец Карлос Сайнс из-за полученных его машиной в четверг повреждений не смог выйти на старт 11-го этапа.

В общем зачете G-Energy Team сохраняет 8-ю позицию. Васильев и Жильцов уступают лидеру 2 часа 11 минут 31 секунду. Первое место по-прежнему удерживает Петерансель, хотя его ближайший преследователь Аль-Аттия отыграл у француза несколько минут. Отставание катарца составляет 51 минуту 55 секунд. Третью строчку удерживает экипаж южноафриканца Жиниела де Вильерса и немца Дирка фон Зитцевитца на Toyota. Они проигрывают лидеру 1 час 17 минут 24 секунды. Чуть больше 5 минут третьему месту уступают Хирвонен и Перан.

квадры

- Сегодня был очень тяжелый спецучасток. Вчера на вечернем брифинге организаторы сказали, что только процентов 30 трассы будет вне дорог, на деле же «дороги» состояли из одних камней. От такой тряски болят суставы. Квадроцикл в хорошем состоянии, очень доволен настройкой подвески и амортизаторами Fox, они отлично себя зарекомендовали. Ехал нормально, никуда не спешил, за рулем квадроцикла я сегодня пробыл 11 часов – на старт мы выехали в 5 утра и только в 16.30 остановились. Так каждый день, - рассказывает Сергей Карякин. - На трассе из квадроциклистов никого не видел, братья Patronelli и южноафриканский квадроциклист уехали далеко вперед. BrianBaragwanathедет на все деньги, мне его точно не догнать, остается надеяться, что такой темп езды его квадроцикл не выдержит. Поставил сегодня себе задачу обогнать FerioliGonzales, который вчера занимал 3 место в итоговой классификации, у меня это получилось, но в общем зачете так и остался четвертом месте.

грузовики

Действительно, если сегодняшний 431-километровый СУ Ла Риоха – Сан Хуан был для многих участников ралли «Дакара», пожалуй, последней возможностью улучшить свое положение в таблице результатов по итогам гонки, то для остальных было важно сохранить  сложившиеся за предыдущие дни результаты.

Последние 20 километров трассы организаторы проложили среди отвалов старых шахт. Евгений Яковлев, штурман экипажа Эдуарда Николаева отметил специфику этого участка с точки зрения своего амплуа в экипаже: «В течение спецучастка навигации особо не было. Отличные убойные дороги в два знака. Обошли 5 грузовиков и много джипов. Но в конце, когда начались терриконы шахт было извилисто. Организаторы заготовили роуд-бук с короткими привязками. Но это было сделано, скорее в расчете на зрителей, которых было очень много, несмотря на жару».

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 11 этапов

1. DE ROOY GERARD (IVECO) 39:10:29 
2. MARDEEV AIRAT (KAMAZ) + 01:09:21             
3. VILLAGRA FEDERICO (IVECO) + 01:45:45         
4. VAN GENUGTEN TON (IVECO) + 02:08:42       
5. STACEY HANS (MAN) +02:31:03         
6. VERSLUIS PIETER (MAN) +02:46:27   
7. DE BAAR PASCAL (RENAULT TRUCKS) + 02:57:08       
8. NIKOLAEV EDUARD (KAMAZ) + 03:41:31       
9. VALTR JAROSLAV (TATRA) + 03:53:33             
10. SOTNIKOV DMITRY (KAMAZ) + 04:22:46     
...
15. KARGINOV ANDREY (KAMAZ) + 06:23:16

1.Николаев

4.Мардеев
5.Сотников

1.Николаев
2.Каргинов

5.Мардеев
6.Сотников
7.Сырок - ДеРой

ещё чуть и финиш.....

Васильев на финише 10-й!

Карякин - 4-й

камазы видимо поехали на все деньги , КП-3 наши три камаза везут де рою почти 4 мин. 
не поздно ли.....

КП-5 Николаев дубасит точно на все, так же первый на этой отметке 

http://kamazmaster.ru/news/de-roi-naras … ledovaniia

Ла Риоха, 13 января

Начало 10-го этапа ралли «Дакар» было многообещающим для российских поклонников ралли-рейдов. После вчерашнего дня отрыв лидирующего в общем зачете голландца Жерара Де Роя от идущего следом за ним россиянина Эдуарда Николаева был 27 минут.  Старт сегодняшнего этапа в угоду зрелищности был организован следующим образом: одновременно давался старт сначала первым десяти мотоциклистам, затем первым 10 экипажам в категории авто и дальше первым пяти лучшим экипажам грузовой категории.  Ранним утром на трассу ушли показавшие вчера лучшее время три машины команды Petronas Team De Rooy Iveco - Жерара Де Роя, Федерико Виллагры и Тони Ван Геннухтена и два КАМАЗа экипажей Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова.  Поначалу Эдуард Николаев лидировал. Это продолжалось вплоть до 180-го километра. Причем преимущество Николаева на этапе перед Жераром Де Роем (а дуэль Николаев-Де Рой больше всего интересовала всех на этот момент) достигало 16 минут. Казалось бы, чудо близко – россиянин уже настигал соперника, 27 минут отрыва Де Роя в генеральной классификации таяли на глазах…

Но, видимо, бешеный ритм и груз огромной ответственности, стали причиной досадной ошибки – в песках на 180-м километре СУ машина Эдуарда Николаева завалилась на бок. Шедший следом, страхующий его экипаж Каргинова, не смог сразу помочь товарищам по команде – на их машине на 153-м километре был пробит поддон. Прежде, чем подоспеть с помощью к Эдуарду Николаеву потребовалось его снять, заделать пробоину и залить масло, на что ушло около часа времени.

Положение на этом этапе спас  экипаж Айрата Мардеева. Хотя для экипажа  № 500 в этот день тоже не все сложилось гладко: «Сегодняшний СУ был запланирован длиной в  278 километров. Но его сократили за 35 километров до финиша, - рассказал сам Айрат после финиша. - Была  часовая задержка старта из-за двух аварий впереди:  Насера и Ван Луна (оба опрокинулись на бок). Начали этап неплохо. Догнали несколько идущих впереди грузовиков. Видели, как многие ошибались с навигацией. Мы в этом плане ехали безупречно. На 48-м километре зацепили куст. Даже не почувствовали этого, но увидели, что стало спускать колесо. Поменяли за 9 минут. Поехали дальше. Накатили тех, кто нас объехал пока меняли колесо.  Начались пески, «пересеченка». На одном из подъемов мотоциклист помешал взять его ходом. Сдавая назад, наехали на бугор и «зарылись». Начали копать. Очень вязкий песок.  Машина не выезжает. Пытался нас выдернуть Вратный на Татре, за что ему большое спасибо. Не хватило мощности его грузовика, сам он чуть не сел. Но в итоге дождались Дмитрия Сотникова, он  нас выдернул. На этом потеряли почти полчаса, к сожалению. Дальше ехали, пытаясь наверстать, то, что упустили.  В принципе получилось немного отыграть. Ехалось хорошо, трасса наша, дюны интересные. Периодически возникал  перегрев двигателя. Было несколько затяжных подъемов, где  ехали на грани, чтобы не спалить мотор». 

Другой пилот «КАМАЗ-мастера» Дмитрий Сотников, рассказал, что проблем с перегревом не имел, хотя трасса была очень тяжелая с рыхлыми песками вперемежку с большими булыжниками, которые не резали резину, но могли пробить приспущенные шины при пробое об обод. Пилот старался вплоть до остановки объезжать встречавшиеся кусты во избежание проколов. В итоге экипаж имел потери на маршруте только из-за проблем с навигацией и из-за того, что приходилось помогать другим камазовским экипажам – вытаскивать Айрата Мардеева из песчаной западни и останавливаться  у машины Эдуарда Николаева, чтобы оставить ему 10-литровый запас моторного масла.

Позже всех на вечерний бивуак команды прибыли экипажи Андрея Каргинова и Эдуарда Николаева. По местному времени было уже около 23.00.

Из рассказа Андрея Каргинова стали ясны основные перипетии тяжелого дня: «В одном из русел была яма в три знака, посередине которой лежал огромный валун. Пропускали его между колес, слышали удар. Сбрасываться здесь было опасно, могли увязнуть надолго.  Уже позже, примерно за 20 километров до конца первого СУ, когда мы помогали экипажу Эдуарда Николаева с заменой проколотого колеса и он уехал, мы заметили, что из пробитого поддона бежит масло. Пришлось его снимать, заделывать пробоину холодной сваркой, дополнительно обмотали снаружи специальным скотчем для надежности. После зоны нейтрализации выехали на второй СУ и примерно на 9-м километре после начала движения увидели лежащий на боку автомобиль Эдуарда Николаева. В несколько приемов, сначала, развернув лежащую на боку машину, смогли, наконец, поставить ее на колеса».

Картина дня из уст Эдуарда Николаева:  «Сначала все складывалось удачно. Пока не пробили колесо. С заменой помог экипаж Андрея Каргинова.  Мы поехали дальше. Начались довольно сложные дюны где постоянно приходилось следить за кренами машины и за тем, чтобы не увязнуть в очень рыхлом песке. Появилась какая-то вибрация в двигателе. Так бывает, когда на вентилятор садится слой песка. На вершине одной из дюн мы остановились. Заглушили мотор, снова завели - вибрация осталась. Решили спуститься с дюны, начали движение, но в этот момент машина неожиданно накренилась на правую сторону и легла на бок. Экипаж к счастью в порядке. Машина тоже не сильно пострадала, но проблема была в том, что мы замыкали грузовую пятерку, стартовавшую сегодня первой и поставить нас на колеса было некому. Грузовик Генухтена из команды Жерара Де Роя проехал мимо нас. Мы подготовили все,  почистили песок вокруг. С правой стороны разбортировались оба колеса, но накачать мы их не могли, так как не было воздуха, а двигатель для его накачки нельзя было запускать, так как машина лежала на боку. До золотников тоже было не добраться. Ждали ребят  Айрата и Диму. Но оказалось, что Андрей Каргинов останавливался и оказался позади нас и поэтому первым подоспел к нам. Подняли машину на колеса, залили масло вместо вытекшего. Очень обидно, что потеряли много времени».

По итогам драматичного дня голландец Жерар Де Рой обеспечил себе комфортное лидерство в таблице генеральной классификации. На втором месте за ним с разницей во времени в 1 час 15 минут 19 сек расположился Айрат Мардеев, за ним следуют аргентинец  Федерико Виллагра (+01:32:47) и голландец Ханс Стейси (+01:48:57).

Грузовой зачет. Итоги 13-го этапа

1. DE BAAR (RENAULT TRUCKS) 04:51:41 
2. DE ROOY (IVECO) +00:02:36       
3. MARDEEV (KAMAZ) +00:26:06 
4. KOLOMY (TATRA) +00:26:25       
5. STACEY (MAN) + 00:27:25           
6. ARDAVICHUS (TATRA) +00:31:29
7. SOTNIKOV (KAMAZ) +00:46:02
8. VASILEVSKI (MAZ) +00:52:01     
9. VILLAGRA (IVECO) +00:53:59     
10.VAN DEN HEUVEL (SCANIA) +01:01:30 
...
29. NIKOLAEV (KAMAZ) +03:30:44 
30. KARGINOV (KAMAZ) + 03:36:36

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 13 этапов

1. DE ROOY (IVECO) 33:25:03     
2. MARDEEV (KAMAZ) + 01:15:19
3. VILLAGRA (IVECO) + 01:32:47   
4. STACEY (MAN) + 01:48:57           
5. VAN GENUGTEN (IVECO)  +02:16:55       
6. DE BAAR (RENAULT TRUCKS) + 02:37:29
7. VERSLUIS (MAN) +02:55:14
8. VAN DEN HEUVEL (SCANIA)+ 03:44:34   
9. VALTR (TATRA) +03:52:22           
10. NIKOLAEV (KAMAZ) +03:55:20
...
12. SOTNIKOV (KAMAZ) +04:26:57
...
16. KARGINOV (KAMAZ) +05:15:31

Экипаж Э.Николаева лег на бок в песках на 180 км.

Печаль..  Похоже на то, что уже не догнать Де Роя(((

Дюны Фьямбалы всегда были одними из решающих этапов Дакара. В этом году они станут, пожалуй, одним из самых критических эпизодов ралли, когда экипажам и их транспортным средствам придется продемонстрировать свою способность к экстремальной выносливости. Организаторы постарались использовать максимально длинный песчаный участок Фьямбалы на этом этапе. Движение ор-пист практически на всем СУ. Короче говоря – раздолье для специалистов езды по пескам.

Новости с трассы.

На 153 км.экипаж А.Каргинова попал в яму и пробил поддон. Поврежден кронштейн рессоры. Экипаж будет снимать и варить поддон.

Экипаж Э.Николаева лег на бок в песках на 180 км.

http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-20 … ih-10-etap

Карлос Сайнс

Финиш
Карякин - 4-й
Васильев - 3-й
AIRAT MARDEEV(RUS) - 3-й
DMITRY SOTNIKOV(RUS) - 7-й

Организаторы ралли «Дакар» были вынуждены сократить сегодняшний кольцевой 285-километровый спецучасток Белен - Белен. Сильнейшая жара стала причиной тепловых ударов у большого количества участников гонки. Медицинские вертолеты не успевали доставлять с трассы изнуренных мотоциклистов и квадроциклистов, стартовавших сегодня первыми. Сильнейшая жара сделала местные пески непроходимыми для большинства участников гонки. Именно песками и решили пожертвовать организаторы, отрезав 100-километровый участок после второй контрольной точки. Но даже состоявшаяся часть СУ была весьма драматичной для многих участников  грузового зачета.

Внедорожники

Команда G-Energy Team Владимира Васильева и Константин Жильцова показала во вторник 17-й результат, уступив 45 минут 35 секунд лидеру.  На первой временной отсечке россияне, выступающие на автомобиле Toyota, были седьмыми, но затем им не удалось избежать неприятностей.

"Где-то на 70-м километре возникла проблема с передним приводом – как раз с тем, который вчера меняли, - рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. - Так как дорога была тяжелой, пришлось остановиться, поменять привод.  Потеряли много времени. После мы были готовы отыгрывать эти минуты, ехали активно, были настроены атаковать, но, к сожалению, спецучасток закончился раньше времени. Было очень жарко. Во время езды еще терпимо. А в феш-феше машина начала греться, пришлось выключить кондиционер, и при этом нельзя было форточки открывать. Проехали так где-то 15 километров. Потом включили кондиционер, и стало легче. Трасса была очень жесткой. Это для меня четвертый "Дакар", и такого спецучастка я не помню. Хорошо, что нам вчера поменяли подвеску. Если бы мы сегодня поехали на вчерашней подвеске, то может быть, еще бы сидели где-нибудь в песках. Нам нельзя терять присутствие духа, гонка не закончена".

квадры

Российский квадроциклист Сергей Карякин (AIRONracingteam), еще недавно занимавший первую строчку в итоговой классификации зачета Quads, сегодня спустился на пятую. Причины этому две – техническая и административная.

Сергей Карякин стартовал седьмым, но уже на первой отметке времени его болельщики начали беспокоиться – проехали уже две трети участников, когда пришла информация о результате россиянина, он был только двадцать пятый! Дальше Сергей стал быстро наверстывать время, и финишировал в итоге восьмым, отстав от победителя спецучастка на 23 минуты.
говорит Сергей Карякин - сегодня было жарко, + 50 в тени, но это не такая большая проблема для меня. Как и вчера, я проколол колесо, буквально проехав 100 метров от старта. На ровном месте! В трех местах проколол одно колесо, а в одном порвал. Пытаюсь отремонтировать – никак. Жгуты пихал, мусс залил, 10 метров проехало и все выпало. Думал, уже все, сход… Хорошо, что другой участник на квадроцикле помог, дал свое колесо и я доехал спецучасток. Поэтому сегодня такой плохой результат – только 8 место на спецучастке и пятое в общей классификации.

Что касается административной части, то спустя 4 дня организаторы пересчитали результаты четвертого гоночного дня и добавили к итоговому времени Сергея Карякина 26 минут! Организаторы уверены, что Сергей нарушил ограничение скорости и за это «выписали» ему дополнительное время. При этом они никак не могут (и не хотят) подтвердить верность своих действий (это можно сделать по прибору ERTF, который все спортсмены получают на старте гонки). Нелогичность действий организаторов в данном случае российский спортсмен подтверждает простым примером: чилийский квадроциклист Игнасио Касале показал меньшее время прохождения дистанции (а, значит, ехал быстрее Сергея), но ему пенализацию почему-то не назначили. Чилиец, по словам российского спортсмена, не соблюдал режим скорости, в отличие от него.

Грузовики

Замена двух колес и проблемы с работой компрессора стали причиной потери времени у экипажа Айрата Мардеева. Семнадцать минут на замену одного колеса потерял экипаж Эдуарда Николаева. Причина – колесо пришлось менять в рыхлом песке, и машина упала с домкрата. Помочь исправить ситуацию подоспел экипаж Андрея Каргинова. Практически сразу после старта остановился экипаж Дмитрия Сотникова. Проблемы с двигателем. Причина – неработающая форсунка, пока определили причину, заглушили форсунку и двинулись в дальнейший путь, прошло полтора часа времени. Позже ребята имели прокол колеса, замены в условиях зыбучей песчаной западни отняла около пятнадцати минут. Похожие проблемы имели и остальные лидеры грузового зачета: Питер Верслуис (MAN) сначала застрял в песках, затем также проколол колесо (+37:31). Федерико Виллагре (Iveco) пришлось останавливаться,  так его штурману стало плохо во время этапа (+16:46). Разбитые лобовые стекла Верслуиса и Де Роя – результат столкновения  с деревьями встречавшимися на трассе. Впрочем для Де Роя разбитое стекло - это лишь единственное повреждение, которое получил его автомобиль – ни проколов, ни проблем с перегревом двигателя (максимальная температура, как признался сам Жерар достигала 110 градусов, тогда как температура моторов КАМАЗов постоянно была близка  к критическим 120 градусам, что вынуждало пилотов постоянно сбрасывать обороты ).
В результате Жерар Де Рой праздновал сегодня очередную победу на этапе,  с временем 2 часа 41 минут 20 минут.

Впереди еще 4 полноценных этапа ралли Дакар. Но, пожалуй, только на трех из них российским экипажам еще реально, чтобы что-то предпринять, чтобы исправить ситуацию в генеральной классификации гонки. Сделать это будет очень непросто. Голландец Жерар Де Рой обеспечил себе вполне комфортный отрыв в 27 минут от ближайшего к нему Эдуарда Николаева. На третьем месте пока идет аргентинец Федерико Виллагра (MAN, +00:41:24). Айрат Мардеев – на  шестой позиции (+00:51:49), Андрей Каргинов (+01:41:31) и Дмитрий Сотников(+03:43:31) соответственно на 8-й и 17-й позициях в генеральной классификации.

Грузовой зачет. Итоги 12-го этапа

1. DE ROOY GERARD (IVECO)02:41:20         
2. VAN GENUGTEN TON (IVECO) +00:03:59
3. KARGINOV ANDREY(KAMAZ)  +00:16:04
4. VILLAGRA FEDERICO (IVECO) +00:16:45 
5. NIKOLAEV EDUARD(KAMAZ) +00:19:14   
6. ARDAVICHUS Artur (TATRA)  + 00:21:08 
7. VRATNY TOMAS (TATRA) +00:22:12         
8. VALTR JAROSLAV (TATRA) +00:26:20       
9. SUGAWARA TERUHITO (HINO)+ 00:26:31
10. MARDEEV AIRAT(KAMAZ) +00:29:28     

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 12 этапов

1. DE ROOY GERARD (IVECO)    28:30:46     
2. NIKOLAEV EDUARD (KAMAZ) +00:27:12 
3. VILLAGRA FEDERICO (IVECO) +00:41:24 
4. VERSLUIS PIETER (MAN) +00:44:00
5. VAN GENUGTEN TON  (IVECO) +00:45:02
6. MARDEEV AIRAT (KAMAZ) +00:51:49       
7. STACEY HANS (MAN)   + 01:24:08
8. KARGINOV ANDREY (KAMAZ) +01:41:31
...
17. SOTNIKOV DMITRY(KAMAZ ) +03:43:31

Капотник надо доделывать. Он легче и в нём трясёт меньше - можно быстрее ехать.

На 9-м этапе Де Рой снова первый((  Закат многолетнего триумфа КАМАЗа?

Так в этом году соперники явно едут на все деньги. Вот совсем на все.

Главным событием дня стала авария лидеров общего зачета француза Себастьяна Лёба и монегаска Даниэля Элены на Peugeot. Их машина несколько раз перевернулась всего за 20 километров до финиша спецучастков. Кроме того, чуть раньше они застревали в песках. В итоге потратив время на восстановление автомобиля, экипаж №314 на финише отстал от победителя больше чем на 1 час.

Большую часть дня на этапе лидировали катарец Нассер Аль-Аттия и француз Маттью Баумель на MINI. Экипаж №300 поначалу опережал конкурентов на минуту и более. Однако ближе к финишу соперники из Peugeot стали приближаться. На одной из отсечек в лидеры вырвались испанцы Карлос Сайнс и Лукас Круз. Но в итоге Аль-Аттия сумел вернуться на первую строчку, опередив Сайнса на 12 секунд. Победа экипажа №300 стала второй на этом "Дакаре", которая досталась участникам, выступающим не на Peugeot, после успеха голландца Бернхарда тен Бринке на Toyota по итогам пролога. Третью позицию на спецучастке занял французский экипаж Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре, проигравший 31 секунду. По ходу дня на их машине были проблемы с перегревом двигателя. Также с трудностями столкнулся экипаж американца Робби Гордона, проигравший на спецучастке более четырех часов.
Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова показал на этапе 11-й результат. По ходу дня россияне занимали 14-16-е места на временных отсечках, однако существенно добавили перед окончанием спецучастков. На финише они уступили 17 минут 55 секунд. Этап был разделен на две части – с протяженной зоной нейтрализации.

Квадро
На старт восьмого спецучастка вышло 36 участников зачета Quads (неделю назад в гонке стартовало 45 квадроциклистов). По итогам предыдущего гоночного дня уральский спортсмен записал на свой счёт победу на седьмом этапе гонки: от времени Сергея отняли четыре минуты, благодаря чему он занял не седьмое место, а первое (команда подавала протест, так как российский спортсмен потерял время из-за замены очередного прибора Iritrack).Вместе с тем организаторы изменили и результат российского гонщика на четвёртом этапе: здесь к времени Карякина было прибавлено сразу 27 минут. В итоге в общей классификации спортсмен опустился с третьего место на пятое.

Сейчас пытаюсь разобраться с ситуацией, почему мне выписали 30 минут штрафа, которые взялись буквально ниоткуда! Очень много эмоций, вымотан всей этой ситуацией, из-за чего вчера не смог уснуть, а сегодня буквально никакой вышел на старт, - говорит Сергей Карякин. – Сначала ехал хорошо, но прямо на старте второй части марафона проткнул колесо. Потерял на это время, поэтому ехал медленно. К тому же, колесо было перекачено, а в песках колеса лучше все-таки спускать. Проблем с навигацией не было.

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1712

Грузовики

На этапе первенствовал голландец Жерар Де Рой (Iveco). Остальные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» также ехали уверенно и быстро.

Грузовой зачет. Результаты 8 этапа

1. DE ROOY GERARD(IVECO)   04:41:59       
2. NIKOLAEV EDUARD(KAMAZ) +00:02:35     
3. KARGINOV ANDREY(KAMAZ) +00:05:23   
4. VALTR JAROSLAV (TATRA)+00:13:38       
5. SOTNIKOV DMITRY(KAMAZ) +00:13:47
6. VILLAGRA FEDERICO (IVECO)         +00:14:35   
7. STACEY HANS (MAN)  +00:14:49     
8. MARDEEV AIRAT (KAMAZ) +00:17:04

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 8-го этапа.

1. DE ROOY GERARD (IVECO)  25:49:26       
2. VERSLUIS PIETER (MAN) +00:06:29
3. NIKOLAEV EDUARD (KAMAZ)+00:07:58             
4. STACEY HANS (MAN) +00:20:46     
5. MARDEEV AIRAT (KAMAZ) + 00:22:21
6. VILLAGRA FEDERICO (IVECO)         + 0:24:39     
7. VAN GENUGTEN TON  (IVECO) + 00:41:03
8. KARGINOV ANDREY (KAMAZ) + 01:25:27
9. SOTNIKOV DMITRY (KAMAZ)            +01:39:52   

http://www.kamazmaster.ru/news/zherar-d … tap-dakara

День отдыха в Сальте организаторы марафона устраивают третий год подряд. И если для экипажей - это единственный день когда можно немного перевести дыхание, то для механиков он будет таким же напряженным как и все остальные, ведь впереди еще более сложные спецучастки и техника должна не подвести.

Внедорожники
Первая часть марафона позади, гонка достигла своего экватора. И каким бы не был итоговый результат, сенсация уже произошла – команда Peugeot доказала, что с триумфатором последних четырех лет, командой MINI, можно не только бороться на равных  но и побеждать, и слова Нассера Аль-Аттия о том, что он - пока не может догнать быстрые французские машины – яркое тому подтверждение.

Бывалые говорят, что Дакар этого года больше раллийный чем рейдовый.  Судя по репортажам и отзывам участников – так и есть.  Посмотрим, что будет во второй половине гонки. Но после семи этапов первая тройка в табеле  за командой Peugeot.
Лидирует Себастьян Леб  21:46:28
Всего на 00:02:22 отстает от него “Мистер Дакар” – Стефан Петерансель.
“Аль Матадор”  испанец  Карлос Сайнс уступает лидеру 00:04:50

Как видите, первая тройка идет достаточно плотно. А вот дальше - небольшая пропасть, из которой выглядывает победитель прошлогоднего Дакара Нассер Аль-Аттия , с отставанием от лидера в 00:17:36. Но для топ-пилотов, и учитывая, что все самое сложное еще впереди, семнадцать минут не так уж и много. Это преимущество может растаять мгновенно из-за поломки или ошибки экипажа, и от этого не застрахован абсолютно ни кто.

Экипаж команды G-Energy Team  Владимир Васильев и Константин Жильцов, выступающие на Дакаре впервые на TOYOTA  уступают Себастьяну Лебу  00:53:46. И, как нам кажется, их мысли , на вторую половину гонки направлены совсем не в сторону команды Peugeot, а на ближайшего соперника Язида Аль-Раджи, выступающего так же на TOYOTA и опережающего наш экипаж почти на одиннадцать минут.

Грузовики

За всю историю Южно-Американского Дакара, все мы привыкли видеть в лидерах привычные имена, среди которых: Жерар Де Роой, Алеш Лопрайс, Ханс Стейси и конечно наши ребята из КАМАЗ-Мастер. Но в этот раз произошел “сдвиг шаблона” и зачет, пока, возглавляет голландский экипаж на MAN, который, выше седьмого места в итоговой классификации никогда не поднимался – это Питер Верслуис. Он опережает идущего вторым, Жерара Де Рооя на 00:05:31
Всего на 00:10:48 отстает от него экипаж Айрата Мардеева ,который опережает Эдуарда Николаева всего на шесть секунд.

Первые семь экипажей укладываются в тридцать минут. А вот далее, почти часовой провал. Но и там ведется плотная борьба за Топ-10.

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1711

В этот день гонка достигнет своей середины. Но, как обещают организаторы, до бивака в Сальте многие доберутся глубокой ночью, если конечно смогут преодолеть большое количество бродов. Но это во многом зависит от погоды

грузовики

Седьмой этап ралли-рейда «Дакар-2016» завершился в Аргентине 9 января. Участники прибыли в Сальту, где экипажи ждёт день отдыха.

Непростые погодные условия опять внесли коррективы в ход гонки. В середине этапа гонка была приостановлена, позже организаторы приняли решение завершить этап для мотогонщиков,  остальные продолжили СУ.

Первым в грузовом зачете стал экипаж Эдуарда Николаева, это их вторая победа на этапах Дакара 2016. Второй результат у Айрата Мардеева, Андрей Каргинов – пятый, Дмитрий Сотников – шестнадцатый.

В генеральной классификации произошли изменения. Лидирует в гонке П. Верслуис (МАН), опережающий де Роя на пять минут. Айрат Мардеев поднялся на третье место, Эдуард Николаев четвёртый.

«Дакар»-2016. Грузовики. Седьмой  этап

1.Эдуард Николаев («КАМАЗ») 03:54:13
2.Айрат Мардеев («КАМАЗ») +0:58
3.Питер Верслуис («МАН») +1:17
4.Жерар де Рой («Ивеко») +2:11
5.Андрей Каргинов ((«КАМАЗ»)  +6:44
6.Тон ван Генугтен («Ивеко») +9:08
….16. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +25:43

«Дакар»-2016. Грузовики. Общий зачёт

1.Питер Верслуис («МАН») – 21:01:56
2.Жерар де Рой («Ивеко») +5:31
3.Айрат Мардеев («КАМАЗ») +10:48
4.Эдуард Николаев («КАМАЗ») +10:54
5.Ханс Стейси («МАН») +11:28
6.Федерико Вильягра («Ивеко») +11:35
7.Тон ван Генугтен («Ивеко») +29:00
…10. Каргинов +01:25:35
…13. Сотников +1:31:36

Джипы

Победу на этапе одержал испанский экипаж команды Peugeot Карлоса Сайнса и Лукаса Круза, показавший время 3 часа 19 минут 3 секунды. Поначалу лидировали на спецучастке Себастьян Лёб и Даниэль Элена, однако на второй части заезда у них возникли небольшие сложности с навигацией и двигателем. На финише они уступили 38 секунд. Еще один экипаж Peugeot Стефана Петеранселя и Жана-Поля Коттре показал только четвертый результат в субботу, проиграв 3 минуты и 27 секунд. Французы также допустили навигационную ошибку. На 5 секунд быстрее них по итогам спецучастка оказался катарец Нассер Аль-Аттия на MINI, закончивший день на третьем месте.

Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова в субботу на всех отсечках показывал 13-е промежуточное время , и в итоге занял эту позицию и на финише. Выступающие на автомобиле Toyota россияне, уступили лидеру 12 минут и 24 секунды.

квадры

Говорит Сергей Карякин. "Сегодня был крайний спецучасток перед днем отдыха. Конечно же, у меня сломался Iritrack, это уже в шестой раз! Остановили на CP, долго прождал замены прибора, меня за это время обогнало много соперников. Написал протест, чтобы мне это время вернули, посмотрим, какое время будет на спецучастке. Пока иду на третьем месте в общей классификации, запас еще есть между мной и четвертым местом. Скажу честно, на лидеров зачета братьев Патронелли не ориентируюсь, они здесь все знают, как свои пять пальцев и мне ехать – рисковать просто нет смысла. Еду в своем темпе. Завтра день отдыха и ремонта техники, день сна. Это очень важный день, надо максимально восстановить силы, чтобы послезавтра уже быть в тонусе. Говорят, что вторая неделя будет сложнее, чем первая. Мне это на руку, такие спецучастки я еду лучше"
http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1710

8 января станет последним днем Дакара-2016 в Боливии. Назавтра караван отправится на юг - назад в Аргентину.  Прием спортсменов в Боливии был потрясающим. Вереницы людей вдоль дорог радостно встречали экипажи, а на торжественный подиум в Уюни приехал сам «Эль Эво» – первый индейский президент Боливии Эво Моралес. В отношение Боливии можно употребить кучу прилагательных в превосходной степени. Это самая высокогорная, самая мультинациональная и самая изолированная страна Южного полушария. В придачу это одно из самых богатых по природным ресурсам   и одновременно, увы, одно из самых беднейших государств мира. Судите сами, Боливия стоит на втором месте в Южной Америке по запасам природного газа. А знаменитый солончак Уюни, куда сегодня возили журналистов сопровождающих ралли, по оценкам ученых содержит около 50 процентов мировых запасов металла будущего – лития! Время покажет, как в будущем страна сумеет распорядится своими природными богатствами, однако проблемы закрытости от внешнего мира боливийцы начали решать уже сейчас – ралли «Дакар» стало для них своеобразным окном в мир.

Похоже, в этом году организаторы решили поберечь солончак Уюни и пустили маршруты спецучастков в объезд уникального природного объекта. Мотоциклы, квадроциклы и джипы обогнули его, двигаясь с севера на юг, а грузовики направились севернее на свой собственный маршрут.

Внедорожники

Грузовики
Плоское как стол высокогорное плато Альтиплано, по которому на высотах от 3600 до 4000 метров над уровнем моря был проложен 295-километровый спецучасток,  стало местом очередной бескомпромиссной схватки в грузовом зачете Дакара.

Этап выиграл  Ханс Стейси (MAN). Голландец вернул себе лидерство в генеральной классификации. Следом финишировали его соотечественники Жерар де Рой и Питер Верслуис. Все экипажи «КАМАЗ-мастера» финишировали в первой восьмёрке с наибольшим отставанием в три с половиной минуты — Эдуард Николаев, Дмитрий Сотников, Андрей Каргинов и Айрат Мардеев расположились на 4-й, 5-й, 6-й и 8-й строчках соответственно.
Специалисты отмечают резкий качественный рост команды Питера Верслуиса. Понятно, что она приросла очень опытным пилотом в лице Ханса Стейси, но если учитывать, что его напарник Верслуис от него практически не отстает, то главным оружием в быстром раллийном Дакаре-2016 стал автомобиль MAN. Машина имеет отличную разгонную динамику и систему круиз-контроля (согласно регламенту соревнований она носит название системы ограничения максимальной скорости автомобиля) заточенные под ровные и быстрые дороги. В этом смысле команда Верслуиса смотрится даже убедительнее команды Жерара Де Роя, который всегда считался мастером быстрых допов. Де Рой, в свою очередь, тоже «угадал», что нынешний «Дакар» будет в стиле WRC – использует 22,5-дюймовые колесные диски с шинами с более низким,  чем раньше профилем и с резаным протектором. Такие колеса, во-первых, на трассах с интенсивными торможениями меньше греются, а, во-вторых, за счет шин позволяют проходить повороты с большей скоростью.

«Дакар»-2016. Грузовики. Шестой этап

1. Ханс Стейси («МАН») — 02:55:35
2. Жерар де Рой («Ивеко») +0:07
3. Питер Верслуис («МАН») +1:15
4. Эдуард Николаев («КАМАЗ») +2:11
5. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +2:21
6.Андрей Каргинов ((«КАМАЗ»)  +3:01
7. Мартин Коломы («Татра») +3:09
8. Айрат Мардеев («КАМАЗ») +3:38
9. Федерико Вильягра («Ивеко») +4:26

«Дакар»-2016. Грузовики. Общий зачёт

1. Ханс Стейси («МАН») — 17:05:09
2. Питер Верслуис («МАН») +0:59
3. Федерико Вильягра («Ивеко») +4:05
4. Жерар де Рой («Ивеко») +5:36
5. Айрат Мардеев («КАМАЗ») +12:06
6. Мартин Коломы («Татра») +12:24
7. Эдуард Николаев («КАМАЗ») +13:10
8. Тон ван Генугтен («Ивеко») +22:08
…
11. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +1:08:09
14. Андрей Каргинов («КАМАЗ») +1:21:07

Дмитрий Свистунов, механик экипажа 500

«Настоящее бездорожье в начале этапа, потом начались скоростные дороги. В самом начали обогнали стартовавший раньше нас на 3 минуты Iveco. Накатили их где-то на 11-м километре. А на скоростной половине дистанции нас уже обошел MAN Верслуиса.  Мы разговаривали с Алешом  Лопрайсом, который в прошлом году ездил на MAN, а в этом году попробовал Iveco он сказал, что у MAN очень хорошие моторы, превосходящие по своим параметрам моторы Iveco. После этапа есть течь масла сальника коробки передач. Будем разбираться. Возможно, придется снимать коробку. Но время до утра есть и нам не привыкать».
http://www.kamazmaster.ru/news/etap-uiu … sifikatsii

Квадроциклы

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1709

На четвертом и пятом этапах ралли-марафона "Дакар-2016" участникам предстояло испытать не только высокогорье, доходившее до предельных значений в 4700 м, но и строгие правила марафонского регламента.
Замена маркированных покрышек и ремонт техники разрешался лишь за 15 минут до выезда на старт и также за счет своего зачетного времени после старта! Это нововведение этого "Дакара".
Первый отрезок марафонского этапа включал 429 км кольцевой петли вокруг Жужуй, а второй отрезок, на следующий день привел гонщиков в Боливию, в Уюни. Зачетных километров в  этот день было пройдено 321 км.
Трасса марафонских дней не сильно отличалась от первых этапов - быстрые раллийные дороги, много прямиков, горный серпантин с узкими местами.
В категории мотоциклов по итогам пятого этапа в лидеры вышел представитель Honda HRC Пауло Гонсалвес, вторым и третьим с отставанием чуть менее 2 минут идут гонщики КТМ Стефан Свитко и Тоби Прайс.

Квадроциклы
В категории квадроциклов настоящая сенсация произошла на пятом этапе гонки, когда в лидеры абсолютной классификации вышел россиянин Сергей Карякин! На спецучастке из Жужуя в Уюни сразу два соперника сошли с дистанции - Игнасио Касале из-за поломки двигателя, Рафала Соника также подвел его квадроцикл. Карякин показал четвертое время на допе, вышел на третью позицию в общем зачете, но после вынесения официальных результатов, два впереди идущих соперника - Эрнандо и Патронелли получили пенализацию и россиянин возглавил протокол генеральной классификации!

Внедорожники
В зачете внедорожников весь подиум заняли пилоты "Пежо". Стефан Петрансель одержал победу на четвертом этапе, а Себастьен Леб оформил хет-трик, выиграв пятый спецучасток. Таким образом, тройка лидеров после пяти этапов - Леб, Петрансель (+7 мин 48 сек) и Сайнс (+13 мин 26 сек).

Ближайший соперник - Нассер Аль-Аттия идет четвертым и уступает лидеру 14 минут. По словам катарца, догнать "Пежо" не удается, но его стратегия - выигрывать не этапы, а марафон в целом, поэтому вся борьба еще впереди.
В топ-10 также пять представителей Toyota во главе с Пултером и Де Виллье, а также Микко Хирвонен, занимающий 7е место на Mini.

Россияне Владимир Васильев/Константин Жильцов на четвертом и пятом марафонских этапах показали только 13е время, но в общем зачете держатся в десятке на 9 позиции.
http://www.rrclub.su/intro/ru/news/2016 … a-marafona

Грузовики
«День на самом деле наш, - сказал после финиша Эдуард. - К сожалению,  движение без дорог началось только под конец этапа. Ехали быстро, высоко в горах, поднимались на высоту более 4 тысяч метров. Ехали практически весь день с аргентинцем Вильягрой. Видно насколько талантливый спортсмен. Он бывший раллист, едет очень надежно аккуратно и быстро. Сегодня Женя Яковлев наш штурман отлично сработал. Показал срезку, где мы Вильягру объехали, так как до этого не могли в серпантине близко подъехать, чтобы он пропустил. Долго он держался за нами пока не съехали в низину. Там началась пыль, бездорожье и аргентинец отстал от нас. Здесь мы поехали в своем темпе. Догнали Стейси, он на удивление быстро пропустил. Обычно он всегда придерживает.

Но в сегодняшней бочке меда была, к сожалению, и ложка дёгтя. Из-за технических неполадок почти 55 минут потерял на маршруте экипаж Андрея Каргинова. Штурман экипажа Андрей Мокеев, комментируя прошедший этап сказал: «Высокогорье конечно непросто переносится. Даже снег видели в горах. В одном из глубоких бродов «захлебнулись» - электронику двигателя залило водой. Простояли пока разбирались. Продули все контакты -  мотор заработал, поехали. Камней очень много - пробили колесо. Менять было тоже нелегко - дышать невозможно. Потеряли времени больше, чем обычно. Плюс пыль сильная пока догоняли. Даже дышать тяжело во время этих обгонов».\

На старт сегодняшнего спецучастка не смог выйти экипаж чеха Алеша Лопрайса – одного из основных претендентов на призовое место Дакара-2016. По предварительным данным на вчерашнем этапе он имел несколько поломок, фатальной же стала проблема то ли с двигателем, то ли с передним мостом. Подробности будут попозже. Были проблемы с компрессором у белорусского экипажа Сергея Вязовича.

Таким образом, после 5 дней гонки первенство в таблице генеральной классификации за аргентинцем Федерико Вильягрой (14часов 9 минут 13 секунд), всего по нескольку секунд уступают ему два голландца из команды MAN Питер Версуис (+00:00:05) и Ханс Стейси (+00:00:21). Четвертая позиция у Жерара Де Роя (+00:05:50). Россияне Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Дмитрий Сотников и Андрей Каргинов на 5, 7, 13, 14 позициях соответственно.
http://www.kamazmaster.ru/news/ekipazh- … dakar-2016

Камаз мастер собирался один попробовать! Когда произошла отмена?

Из кулуарного общения на форуме команды КАМАЗ-Мастер http://www.kamazmaster.ru/  была информация, что капотник существует пока в одном экземляре и ещё не готов для гонки уровня ДАКАР. В этом сезоне капотник будут катать на внутренних соревнованиях, а вот на следующий год его планируют пустить в бой.
Когда в ноябре грузили машины на паром до Аргентины - капотника там не было.

Спецучасток недалеко от города Сан-Сальвадор-де-Жужуй будет замкнут в кольцо, а средняя высота над уровнем моря на нем составит 3500 м. Экипажам придется часто менять темп из-за чередования песчаной и скалистой местностей. А самое главное этот спецучасток станет первой частью, так называемого марафонского этапа. На финише будет организована полностью закрытая зона, где механики не будут иметь доступа к боевым машинам. Кроме того, впервые с 1998 года на "Дакаре", в эту зону не смогут попасть даже сами члены экипажей.

В спортивной среде бытует мнение, что гонки в ралли-рейдах можно выиграть на любой машине а Дакар только на Mini. С этим мнением можно не соглашаться , но статистика последних четырех лет говорит как раз об этом. Подводить итоги, даже промежуточные, еще очень рано, и все может поменяться, и скорее всего поменяется, и не один раз. Но сегодняшний день явно за командой PEUGEOT. И наверняка  многих мучает один вопрос – а на долго ли ?  Но коль это произошло, и французские машины все чаще и чаще будут мелькать в эфире, самое время научиться их отличать, хотя это не так то и просто.

«На протяжении стартовых 200 километров на трассе постоянно были прямые по 7-10 километров, - рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. - Это была гонка моторов. На высоте бензиновому двигателю не хватало кислорода, и возникало ощущение, как будто мы тянем прицепленный сзади "КАМАЗ". По ходу дня поднимались на высоту 4000 метров. Механических трудностей сегодня не возникало, и колеса мы сберегли, что особенно важно ввиду марафонского этапа. Визуально машина цела. Единственное – потек один амортизатор, но надеюсь, на завтрашний день его нам хватит».

«Сегодня спецучасток в основном вновь был похож на классическое ралли, хотя были и более интересные места, - заметил штурман G-Energy TeamКонстантин Жильцов. – Много прямых отрезков, поэтому получили преимущество багги, у которых больше максимальная скорость. Но самое главное – обошлось без поломок, поэтому со своей задачей мы справились. Сегодня у нас уже возникала головная боль из-за высоты, завтра с этим будет еще тяжелее, когда поедем в Боливию».

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1707

Грузовики
С утра раскисшую от бесконечного дождя военную аргентинскую военную базу,  на которой расположился бивуак Дакара, стали покидать экипажи ассистанс. Сегодня они должны достигнуть приграничного боливийского города Тария. На сегодняшнем марафонском этапе спортивные экипажи отделены от команд обслуживания. Более того, когда экипажи спортивных машин после кругового этапа снова вернутся в Жужуй, машины будут поставлены в закрытый парк без права доступа к ним экипажей и без возможности осуществить ремонты. В этом заключается суть марафонского этапа
«Дакара», который завершится завтра 7-го января в боливийском Уюни.

P.S. На хорватии-трофи в 2014 году от дождя БЛ был в более плачевном состоянии

Старт грузовикам был дан в 11:56. Вчерашний сбой в системе спортивного хронометража, в результате которого экипаж Айрата Мардеева непонятным образом оказался отброшенным аж на 30 минут от показавшего на вчерашнем этапе лучшее время Мартина Коломы, был устранен судьями еще ночью и с утра в стартовой ведомости Айрат занимал положенную ему 5-ю позицию.

Соперники «КАМАЗ-мастера» в полной мере использовали сегодня возможности быстрого раллийного этапа в формате WRC для того, чтобы немного нарастить отрыв от российских пилотов. Победу на этапе праздновал Жерар Де Рой на Iveco. Голландец прошел 419-километровый доп с результатом 3 часа 58 минут 16 секунд. Второй результат у Питера Верслуиса на MAN (+00:37). Ханс Стейси (MAN) – третий (+01:18), аргентинец Федерико Виллагра – четвертый (+01:46). Пятый результат у пилота команды «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева (+03:32). Остальные камазовцы Айрат Мардеев, Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников, соответственно на 9-м, 11-м и 18-м местах. Экипаж Сотникова имел технические проблемы – неисправность в контуре высокого давления топливной системы.

Дакар-2016. Грузовой зачет. Результаты 4-го этапа (первые 20 экипажей)

Эдуард Николаев после финиша рассказал об особенностях марафонского этапа этого года: «Если в прошлом году во время марафонского этапа экипажам был разрешен доступ к автомобилям, то в этом году при финише мы могли только лишь заправить машину,  можно было поменять колесо, если оно порезано и после этого сразу ставишь машину в закрытый парк без доступа к ней. Если необходим какой-то ремонт, ты можешь его производить только после старта спецучастка. То есть выехал на СУ – остановился  и ремонтируешь. Во время лиазона серьезный ремонт сделать попросту не успеешь, так как на его прохождение отведено очень мало времени. Все приезжают  впритык и ничего успеть сделать невозможно.

Сегодняшний спецучасток был высотным, но не был каменистым. Можно даже сказать, что проложен по дорогам общего пользования, по 20-25 километров привязки и «висишь» весь день на максималке. Борьба идет за секунды. Очень быстрый СУ. Совсем немного бездорожья. Наша машина все же настроена на пески, бездорожье, русла пересохших рек и движение курсами ор-пист. Это не совсем привычный для нас темп».

Жерар Де Рой сегодня праздновал свою первую победу на этапе на Дакаре-2016. После финиша, голландский гонщик сказал, что собрал в этом году своеобразную команду мечты и намерен всерьез посоперничать с командой «КАМАЗ-мастер»: «Федерико Виллагра, Алеш Лопрайс, Тон Ван Генугтен – очень сильные пилоты. Мы не очень-то много занимались машиной в этом году в этом году, стараясь что-то улучшить. В основном по мелочам. Поработали, например, с системой подкачки колес. Главное в этом году люди. Совместно с MAN, вы знаете они тоже очень неплохо едут, полагаю, мы сможем поколебать гегемонию КАМАЗа на Дакаре. Федерико Виллагра – своеобразный прорыв. Его первым соревнованием в грузовом зачете было марокканское ралли в октябре. До этого было всего несколько тестов. Он раллийный пилот, у него большой опыт в чемпионате Аргентины и он не боится ехать быстро».

Дакар-2016. Грузовой зачет. Генеральная классификация после 4-го этапа (первые 20 экипажей)

http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-20 … reshitelno

Квадро зачёт

Сергей Карякин с отставанием от лидера в 9 минут 16 секунд завершил спецучасток с 12-м временем. Лидерство в общем зачете продолжает удерживать Касале, а Сергей Карякин занимает 10 строчку в общей классификации!

"Сегодня первый день марафона, все нормально, пока 12 результат, - говорит Сергей Карякин. – С утра, как обычно уже, сломался Iritrack, который выдают организаторы, это уже какой-то бардак, если честно. Недоволен организацией в этом году! Если в прошлом году на марафонском спецучастке, элементарно, давали кровати для сна, то в этом выдали подстилку и спи на полу! Много ошибок было в ограничениях скорости на трассе, поэтому приходилось в течение 20 км ехать со скоростью 50 км/ч. Кое-как успел на старт (пока мне поставили уже четвертый по счету Iritrack, прошло 40 минут), приехал, а меня не выпускают. Оказалось, меня не было в стартовке! Показываю маршалам на старте свой карнет, они мне – а, да, ну, выезжай. А я уже на три минуты опоздал! Перед финишем на спецучастке увидел разбившегося мотоциклиста, а нам на брифинге организаторы всегда говорят, что, если увидели аварию, нажимайте на приборе безопасности красную кнопку и ждите вертолета, потраченное на помощь время вам потом компенсируют. Мотоциклист лежит, не встает, я нажал на красную кнопку на его приборе, на моем – вообще никаких действий со стороны организатора! Мотоциклиста попытался посадить на технику, он вроде оклемался, но я минут 5 потерял. Приехал на финиш, а организаторы отказываются компенсировать время, говорят, вертолет же не прилетал… очень недоволен организацией в этом году!Квадроцикл сегодня в хорошем состоянии, единственное, втулка крепления радиатора выпала, радиатор немного потерся, течет под давлением антифриз. Завтра придется ехать, подливать антифириз, ну, что делать. Долгое время ехал сегодня перед Патронелли, но, как только начались прямые участки, мой квадроцикл развивает максимальную скорость 100-105 км/ч, и аргентинец меня объезжает легко, настолько хорошо работает двигатель у его техники. Братья Патронелли выступают от французской команды Yamaha, видимо, французскому представительству бренда нужны хорошие результаты на «Дакаре». Видно, что у аргентинских спортсменов есть техника, они используют фирменные технологии Yamaha, а у меня ничего такого нет, еду на стандартном моторе.

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1707

Во вторник на ралли-марафоне "Дакар" состоится третий этап по маршруту из Термас-Рио-Ондо в Жужуй. Изначально его протяженность составляла 664 км, из которых 314 км приходились на спецучасток. Однако прошедшие ранее дожди вновь внесли свои коррективы.
- Организаторы "отрезали" первые 120 км, где были самые разбитые дороги, - рассказал штурман G-Energy Team Константин Жильцов. - Спецучасток будет примерно таким же, как вчера: раллийным с быстрыми извилистыми дорогами.
http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1706

Дмитрий Цыро также отметил, что, возможно, и сегодняшний этап сократят из-за погодных условий приблизительно на сто километров – снова дожди и горы. Экипажи поднимутся на высоту порядка 1700 метров над уровнем моря.
Третий этап «Дакара» стартует из Термас де Рио Хондо, а завершится в городе Сан-Сальвадор-де-Жужуй в северо-западной части Аргентины.
http://www.rrclub.su/assets/files/Astana_05_01_2016.pdf

Экипаж G-Energy Team №307 Владимира Васильева и Константина Жильцова отлично выступил на втором этапе "Дакара", показав третье время. Россияне стартовали 13-ми среди внедорожников и на большинстве отсечек показывали примерно пятое время. Перед самым финишем россияне добавили относительно большинства конкурентов. В итоге они смогли вытеснить из тройки сильнейших экипаж №301 победителя "Дакара-2009" южноафриканца Жиниела де Вильерса, также выступающий на автомобиле "Тойота". Россияне практически настигли и ставшего вторым многократного триумфатора "Дакара" француза Стефана Петранселя, уступив тому всего лишь 15 секунд.
По итогам понедельника были внесены изменения в классификацию участников на втором этапе и в общем зачете. Множество экипажей получили пенализацию. Команда G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова была оштрафована на 1 минуту за превышение скорости на дорожной секции. Из-за этого россияне опустились на шестую строчку на этапе и в общем зачете "Дакара". Россияне уступают лидеру ралли-рейда 3 минуты и 42 секунды.

«Дакар»-2016. Легковые. Общий зачёт, без учёта пенализаций

1. Себастьен Лёб («Пежо») — 03:45:46
2. Стефан Петерансель («Пежо») +2:23
3. Владимир Васильев («Тойота») +2:42
4. Джиниэл де Вильерс («Тойота») +3:01
5. Микко Хирвонен («МИНИ») +3:03
6. Лерой Паултер («Тойота») +3:40
7. Сириль Депре («Пежо») +4:00
8. Нассер Салех Аль-Аттия («МИНИ») +4:14
9. Мартин Прокоп («Тойота») +4:29
10. Бернхард тен Бринке («Тойота») +4:53.

На финише победителем дня стали два Peugeot под управлением Себастьена Леба и Стефана Петранселя.

На первом же контрольном пункте лидерство  грузовом зачете захватывает  победитель ралли Дакар-2007 Ханс Стейси, кстати говоря, участвующий в гонке в десятый раз. Неплохой юбилейный старт для голландца, учитывая, что на допе встречались отрезки не совсем привычные для европейцев – из-за прошедших дождей спецучасток местами был скорее трофийным нежели ралли-рейдовым.

С трассы приходит досадная новость – полностью сгорел Рено голландца Мартина Ван Ден Бринка. Экипаж к счастью не пострадал. Один из явных претендентов на дакаровские призы выбывает из борьбы.

Российских болельщиков, конечно же, в первую очередь интересуют результаты экипажей команды «КАМАЗ-мастер». Айрат Мардеев, Эдуард Николав, Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников закончили сегодняшний скоростной этап соответственно на 8, 9, 10 и 13-й позициях. Хотя отставание от лидеров невелико, такое начало Дакара можно назвать весьма осторожным. 14 минут разницы между временем Дмитрия Сотникова и временем победителя этапа Ханса Стейси объясняются тем, что российский экипаж останавливался, чтобы тушить горящую машину Мартина Ван Ден Бринка. 4 минуты затраченные на это судейская коллегия компенсирует автоматически. На дорожной связке перед бивуаком сгорел также джип одной из команд.

Экипаж Айрата Мардеева приехал на бивуак с разбитым лобовым стеклом. Причина – растущие вдоль дорог деревья с раскидистыми кронами. Его грузовик под номером 500 стартовавший первым был, по сути, вынужден «расчищать» дорогу для идущей следом грузовой армады. Кроме замены стекла, по словам Айрата за предстоящую ночь перед этапом на всех камазовских машинах предстоит еще поработать с настройками тормозов. Их работа сегодня не была идеальной.

«Дакар»-2016. Грузовики. Второй этап

1. Ханс Стейси («МАН») — 04:18:18
2. Питер Верслёйс («МАН») +0:48
3. Жерар де Рой («Ивеко») +1:51
4. Мартин Коломы («Татра») +2:39
5. Федерико Вильягра («Ивеко») +2:44
6. Алеш Лопрайс («Ивеко») +3:06
7. Тон ван Генугтен («Ивеко») +3:40
8. Айрат Мардеев («КАМАЗ») +4:25
9. Эдуард Николаев («КАМАЗ») +5:08
10. Андрей Каргинов («КАМАЗ») +8:45
11. Сергей Вязович («МАЗ») +11:49
12. Пеп Вила Рока («Ивеко») +12:08
13. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +14:01.

Первыми на трассу вышли участники зачета Bike, сразу следом за ними Quads. Сергей Карякин стартовал шестнадцатым в своей зачетной группе (пока все 45 квадроциклистов в строю).  В начале спецучастка взял хороший темп, на первой отметке времени (WP1) показал седьмое время, но дальше скорость прохождения дистанции существенно снизилась. В дальнейшем российский квадроциклист держался в середине группы и финишировал с 16-ым местом в своей группе. Победителем спецучастка стал чилиец Игнасио Касале, его время 4 часа 10 мин. 47 сек. Сергей Карякин уступил ему чуть больше 16 минут.

После отмены первого этапа ралли-марафона «Дакар» из-за проливных дождей, организаторы провели брифинг со штурманами экипажей касательно маршрута из Вилья-Карлос-Пас в Термас-Рио-Ондо, который участникам предстоит пройти в понедельник. Общая протяженность отрезка должна была составить порядка 800 км в зависимости от категории участников. Однако из-за сложных погодных условий организаторы уже приняли решение сократить длину спецучастка – он будет заканчиваться на пункте контроля проезда CP4.

Вот зачем нужны большие американские пикапы 

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1704

ДАКАР 2016. Отмена этапа!
03.01.2016

Директор гонки Этьен Лавинь только что подтвердил отмену этапа сегодня. Вертолетам нужно обеспечивать безопасность участников во время гонки, но из-за плохих погодных условий они не могут лететь по курсу спецучастка. Все участники доберутся до Виль-Карлос-Пас по другому маршруту.
http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-2016-otmena-etapa

Этап отменен по решению организаторов из-за погодных условий - ливневых дождей и грозы!
http://www.rrclub.su/intro/ru/multimedi … dakar-2016

Дакар этого года собрал критическую массу знаменитых имен, взрыва не избежать! По-прежнему одними из основных фаворитов считаются действующий победитель Дакара Насер Аль-Аттия, 11-кратный триумфатор легендарной гонки Стефан Петрансель, а так же десяток других победителей и призеров супермарафонов. По-прежнему, лошадки конюшни Peugeot остаются темными, хотя по информации из конкурирующих команд новый французский прототип, подозрительно напоминающий по ходовой части и другим решениям багги Жана-Луи Шлессера, стал на порядок конкурентоспособнее. Но нам важнее бельгийцы из Overdrive, поскольку от них зависит успех Васильева и Жильцова

Одним из самых ярких событий предстартовых дней стала презентация гонки «Дакар-Серии» следующего года, для привлечения внимания к которой организаторы создали серьезную интригу – как же, «Дакар» возвращается в Африку! Ларчик открывался просто: в наступившем году единственный этапом серии будет проведен на базе хорошо известной во внедорожных мотоциклетных кругах марроканской гонки «Мерзуга ралли». Этап пройдет с 21 по 27 мая, сразу после  египетского этапа Кубка мира и перед итальянским, а там и до «Шелкового пути» недалеко! Посмотрим, какова будет «посещаемость» дакаровской серии, но мне кажется, собрать кворум будет непросто...
http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/da … mp;id=1703

2 января, Буэнос Айрес.

Российская команда "КАМАЗ-мастер" стартовала на ралли «Дакар» 2 января в Буэнос Айресе. Местом церемонии торжественного старта гонки стала территория специализированной выставки Технополис в окрестностях аргентинской столицы.

Старт первого участника состоялся в 11:45 по местному времени (разница с Москвой – минус 6 часов). Сначала в сторону Росарио - первого бивуака Дакара  - выдвинулись квадроциклисты и мотоциклисты. За ними был дан старт джипам и, наконец, грузовикам. Первый грузовик под управлением победителя прошлого года Айрата Мардеева стартовал в 15:30.  Зрители на  улицах Буэнос-Айреса, оживленно приветствовали камазовские экипажи - Айрата Мардеева, Эдуарда Николаева, Андрея Каргинова и Дмитрия Сотникова, они выступают соответственно под 500, 502, 504 и 508 номерами.

Спортсменам предстоял перегон длиной в 335 километров на северо-запад. В окрестностях Росарио был организован 11-километровый скоростной спецучасток, который по меркам ралли-рейдов был скорее разогревочным, чем спортивным.

К сожалению, на трассе пролога случился трагический инцидент. Экипаж джипа под номером 360  на шестом километре спецучастка потерял управление на повороте и врезался в стоящих вдоль трассы зрителей. По сообщениям агентства AFP три человека находятся в тяжелом состоянии. Автомобилем управляла гонщица Го Мэйлин. Организаторы задействовали 4 вертолета гонки медицинские бригады для оказания срочной помощи пострадавшим и для доставки их в госпиталь. Из-за инцидента пролог гонки был отменен.
http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-20 … nos-airese

Автомобиль китайского экипажа (Го Мейлин/Ляо Мин, стартовый номер 360) врезался в толпу зрителей.В результате по разным данным пострадали от восьми до десяти  человек, трое из них получили серьезные травмы и находятся в тяжелом состоянии. Среди пострадавших есть беременная женщина и ребенок. Инцидент произошел, когда китайская гонщица Го Мэйлин, находящаяся за рулем потеряла управление на повороте, и машина вылетела в сторону людей, стоявших вдоль трассы.

У Васильева на разных бортах разные фамилии штурмана написаны, это нормально?

Косячнули с наклейкой))))

Возвращаясь к спискам участников, самыми мощными в категории джипов вновь будут две команды X-Raid и Overdrive, которые выставили 12 и 9 экипажей соответственно, в категории грузовиков ожидается противостояние российской армады КАМАЗ-Мастер с соперниками из Голландии (IVECO), Чехии (ТАТРА) и соседней Беларуси (МАЗ).

Россию и постсоветсткие страны на Дакаре-2016 представят:

КВАДРОЦИКЛЫ:
№264 – Сергей Карякин (Yamaha Raptor)

ДЖИПЫ:
#307 – Владимир Васильев/Константин Жильцов (Toyota Overdrive, T1)
#327 - Якуб Пшегонски/Андрей Рудницкий (Mini All4 Racing, T1)
#345  Андрей Чередников/Дмитрий Цыро (Ford Raptor Proto T1)

ГРУЗОВИКИ:
#500 Айрат Мардеев/Айдар Беляев/ Дмитрий Свистунов (КАМАЗ)
#502 Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владимир Рыбаков (КАМАЗ)
#504 Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Леонов (КАМАЗ)
#508 Дмитрий Сотников, Игорь Девяткин, Руслан Ахмадеев (КАМАЗ)
#507 Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жинулин (МАЗ)
#512 Александр Василевский/Валерий Казловский/Антон Запорощенко (МАЗ)
#541 Владимир Василевский/Дмитрий Вихрянка/Алексей Невирович (МАЗ)
#515 Артур Ардавичус/Игнат Фальков/ Филипп Скробанек (ТАТРА)
#534 Шамурат Гурбанов/Мухамметмурат Гурбанов/Сердар Молламурадов (ТАТРА)
#545 Данатаров Гурбанберды/Рафаэль Гайнулин/Режепняз Аннабердыев (ТАТРА)

http://www.rrclub.su/intro/ru/news/2015 … assika-wrc

Всего бельгийская команда Overdrive готовит восемь автомобилей Hilux: четыре для коммерческих экипажей и четыре для экипажей, едущих с заводской поддержкой.

Toyota презентовала заводской состав на Дакар 2016

При поддержке заводского подразделения Toyota South Africa на последней эволюции Toyota Hilux в предстоящем "Дакаре 2016" выступят три экипажа.

CAR 1: Стартовый номер 301 (Giniel de Villiers (RSA) - Dirk von Zitzewitz (Germany)
CAR 2: Стартовый номер 316 (Leeroy Poulter (RSA) – Rob Howie (RSA)
CAR 3: Стартовый номер  305 (Yazeed Al Rajhi (Saudi Arabia) – Timo Gottschalk (Germany)

Команда переименована из Toyota Imperial в Toyota Gazoo Racing.

Техническое обслуживание и логистику заводскому составу будет обеспечивать бельгийская конюшня Overdrive Racing.

12 декабря на Площади Революции в Москве состоялась церемония старта российской гоночной команды G-Energy Team на знаменитый международный ралли-марафон «Дакар-2016». Более пяти тысяч болельщиков собрались в субботу в центре города, чтобы пожелать удачи экипажу - пилоту Владимиру Васильеву и штурману Константину Жильцову, которым сразу после наступления Нового Года предстоит выдержать двухнедельный экстремальный маршрут по крутым серпантинам и бездорожью Южной Америки.

«Мы готовы к ралли-марафону и очередной проверке нашего экипажа на скорость и выносливость. В январе мы испытаем «Дакаром» нашу новую технику – внедорожник Toyota Hilux, и рассчитываем показать достойный результат. Ничто не вдохновляет на победы так, как поддержка соотечественников. Спасибо большое нашим болельщикам!» - сказал пилот G-Energy Team, Владимир Васильев.
«Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» - производитель премиальных масел G-Energy - уже не первый год поддерживает спортсменов. Мы привлекаем наши самые современные разработки для технического сопровождения команды G-Energy Team.

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/no … i-na-dakar

Российские гонщики рассказали о подготовке Toyota Hilux к участию в «Дакаре-2016»

Экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова, защищающие на ралли-рейдах честь российского флага в составе команды G-Energy Team сменили MINI X-Raid на Toyota Hilux.
Для начала они сменили автомобиль: вместо MINI X-Raid они поедут на Toyota Hilux, подготовленной бельгийской командой Overdrive. Понятно, что на самом деле это не настоящая Hilux, это прототип, построенный на базе Toyota и выглядящий похоже. Mini и Toyota различаются между собой довольно существенно, прежде всего за счет двигателя: если MINI — дизельный автомобиль с превалирующим параметром крутящего момента, то под капотом Toyota Hilux располагается пятилитровое бензиновое «сердце» мощностью порядка 360 л.с.

Всего бельгийская команда Overdrive готовит восемь автомобилей Hilux: четыре для коммерческих экипажей и четыре для экипажей, едущих с заводской поддержкой. Заводские Hilux, один из которых принадлежит и нашему экипажу, созданы на основе последней версии машины и принципиально не отличаются друг от друга — единственная разница будет заключаться в настройках подвески, которые выберут для себя экипажи. Поэтому помимо борьбы, которую поведут между собой экипажи на внедорожниках, зрителям будет еще и довольно любопытно наблюдать за соревнованием четырех заводских Тойот, которое, прежде всего, будет зависеть от мастерства пилотов и штурманов.

Новый автомобиль экипажа Васильев/Жильцов команды G-Energy Team на данный момент находится в Бельгии на базе Overdrive, где проходит финальную предстартовую подготовку. Дакар не станет первой гонкой для российской команды на Toyota Hilux — Васильев и Жильцов уже проехали на нем в этом году три ралли-рейда — в Италии, Польше и Марокко, однако эти гонки стали для автомобиля скорее полигоном для поиска подходящих настроек и доработок. Тем более что для Дакара используется обновленная версия автомобиля. Через несколько дней экипаж вылетит в Бельгию, чтобы провести там ряд тестов на специально оборудованном полигоне, а 15 декабря автомобиль погрузят на самолет и увезут в Аргентину, где 2 января будет дан старт очередному ралли-рейду Дакар в Буэнос-Айресе.

— Это хорошо, что наша машина полетит на самолете, — смеется Васильев, — целее будет. После парома очень часто автомобили приходится восстанавливать почти полностью.

Владимир Васильев выступает на Дакаре четыре года, начиная с 2013 года, но уже в первой гонке, финишировав на 16-м месте, получил титул лучшего новичка. Константин Жильцов в Дакаре уже десять лет, его первая гонка прошла в 2006 году, а в 2013-м завоевал бронзу. У него огромный опыт международных ралли-рейдов вместе со знаменитым «лисом пустыни» Жаном Луи Шлессером. В прошлом году Васильев и Жильцов впервые участвовали вместе в одном экипаже и уже заработали пятое место.
http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/no … i-na-dakar

Премьера от «КАМАЗ-мастера»: команда показала свой новый капотный грузовик. Что побудило челнинцев на такой шаг и чего ждать от новинки?
То, что «КАМАЗ-мастер» носит планы по созданию капотного грузовика, секретом не было. Сам Владимир Чагин в своё время в интервью «Чемпионату» не скрывал, что команда планирует опробовать новый вариант грузовика уже летом 2015 года, чтобы понять, что же нашли в подобном варианте и Жерар де Рой, и Алеш Лопрайс, задавшие моду на капотники.

Ради чего создавали

Первый вопрос, который может возникнуть у болельщиков: собственно говоря, ради чего камазовцы тратили время и ресурсы на разработку капотника, раз их проверенная временем «стандартная» модель на последних «Дакарах» раз за разом опережает капотники де Роя и Лопрайса? Однако в Набережных Челнах склонны согласиться с тем, что в настоящее время именно капотный вариант — самый перспективный путь в ралли-рейдах.

В теории всё логично: за счёт отодвинутой назад кабины машина получает более близкую к идеальной развесовку. Как следствие – грузовик должен лучше двигаться по песку, грамотнее приземляться при прыжках и быть более манёвренным. И немаловажный бонус: экипажу тоже должно стать комфортнее, поскольку теперь он будет сидеть дальше от передних колёс, а значит, позвоночник будет подвергаться меньшим нагрузкам. Это повысит выносливость экипажа, что немаловажно как на длинном спецучастке, так и в ходе двухнедельного марафона.

Технический регламент «Дакара» в принципе оставляет не так много вариантов, если вы решаете перейти на «модный» вариант грузовика: нельзя сказать, что внешне камазовский капотник очень уж сильно отличается от «Ивеко» де Роя или «Татры» Лопрайса. Пожалуй, грузовик голландца смотрится более угловатым, а «КАМАЗ» чуть ближе к бывшему варианту Алеша, но с немалым числом отличий.

Наличие капота, конечно, непривычно, тем более что таких «КАМАЗов» мы на улицах городов никогда не видели. Собственно, и кабину пришлось брать у «Даймлера» — очень кстати пришлось, что немцы и россияне плотно сотрудничают. Кабина серийная, так что проблем с её технической омологацией возникнуть не должно.

Что же касается грузовика в целом, то основой для него по-прежнему является проверенная временем модель 4326. Как рассказал технический директор «КАМАЗ-мастера» Владимир Губа, ходовая часть машины почти полностью повторяет прежнюю. А вот двигатель пришлось менять: ни один из агрегатов «Либхерра» для капотника не подошёл, так что договорились о годичной аренде рядного мотора Caterpillar, который подготовлен к гонкам чешской фирмой Buggyra. Двигатель уже успешно выступал на «Дакаре», по мощности сопоставим с «Либхерром», так что опасений по его поводу нет. При этом сейчас на «КАМАЗе» разрабатывается собственный рядный мотор, так что в команде рассчитывают через несколько лет начать использовать родные агрегаты. Пока же планируется отказаться от устаревшего блока управления чешского мотора в пользу собственной системы, отлично работающей с «Либхерром».
По словам Губы, также ещё будут корректировать жёсткость подвески: на данный момент на фоне остальных камазовских грузовиков этот поднят очень высоко. Такое «возвышение» отчасти вызвано использованием более лёгкого мотора.
Ну а, пожалуй, главный повод для опасений — охлаждение. С переходом на капотник камазовцы вынуждены отказаться от раздельной системы, при которой теплообменники наддувочного воздуха размещались по бокам, отдельно от водяного радиатора. Теперь всё рядом, так что в случае необходимости нужно будет быстро решить все «тепловые» проблемы. Кроме того, при проектировании инженеры держали в уме менее удобное расположение двигателя: нужно было удостовериться, что в случае ремонта доступ к мотору не окажется слишком затруднён.

Чего всё-таки ждать

Отвечая на вопрос корреспондента «Чемпионата», стоит ли перед капотником задача сходу вступить в борьбу за победу на «Дакаре», Владимир Чагин предпочёл ответить осторожно: мол, давайте сначала опробуем машину в деле, а там уж будем замахиваться на что-то конкретное. К тому же надо помнить, что грузовик был разработан и построен менее чем за полгода: фактически работа нам ним началась только после возвращения с последнего «Дакара»!

«Жерар де Рой и Алеш Лопрайс хвалили свои капотники, но пока сам не проедешь — не поймёшь, — отметил Чагин. — Посмотрим, будет ли он сразу быстрее прежних грузовиков или придётся учить его ездить. В любом случае на ближайшем „Дакаре“ может выступить только один наш капотник. Мы старались ездовые качества улучшить, но и о внешности думали: хотелось, чтобы формы не отталкивали глаз».

http://www.championat.com/auto/article- … otnik.html

8 ноября автомобили команды "КАМАЗ-мастер" отправились в далекий путь на старт  ралли-марафона "Дакар-2016".
Руководитель команды "КАМАЗ-мастер" Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команды, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку.

Сразу после мероприятия экипажи взяли курс во французский порт Гавр, где машины пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнования и отправлены в Южную Америку. Паром с машинами участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос Айрес к концу декабря. Несколько сотрудников "КАМАЗ-мастера" встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные же члены команды прилетят в Аргентину непосредственно к старту марафона.

На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» выставляет состав в четыре «боевых» экипажа:

№500   Айрат Мардеев - Айдар Беляев - Дмитрий Свистунов.
№502   Эдуард  Николаев - Евгений Яковлев - Владимир  Рыбаков.
№504   Андрей  Каргинов - Андрей Мокеев - Игорь  Леонов.
№508   Дмитрий Сотников - Игорь Девяткин - Руслан  Ахмадеев.

Традиционно за лидерство в грузовом зачете ожидается бескомпромиссная борьба. Главные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, LIAZ мобилизовали на гонку все ресурсы.
http://www.kamazmaster.ru/news/kamaz-ma … dakar-2016

«Из-за «КАМАЗ-мастера» объединились враги де Рой и Лопрайс»

— Удивились, услышав, что Алеш Лопрайс присоединился к команде Жерара де Роя? И верите ли, что голландец позволит чеху опередить себя?

А.М.: Для нас было неожиданным узнать о такой новости, увидели её в Интернете. Сначала подумали, что это первоапрельская шутка, но потом увидели официальный пресс-релиз. Тогда поняли, что у Лопрайса серьёзный настрой. Были немного удивлены: всю свою карьеру Лопрайс был ближе к нам, чем к де Рою. Посмотрим, как они сойдутся. Думаю, де Рой не позволит ему быть номером один, но и Лопрайс не допустит, чтобы его сделали номером два. Они оба будут стараться показать максимальный результат. Понятно, что команда де Роя в первую очередь работает на самого Жерара, но им очень хочется победить. Так что если у Лопрайса что-то будет получаться лучше, то де Рой уступит. Сейчас голландцу важнее, чтобы победила команда: этого ждут все его партнёры, ведь они вкладываются в команду, а не в конкретного пилота.

— Эдуард, а вы бы на месте Лопрайса остались №1 в «МАНе» или пошли к де Рою?

Э.Н.: Я об этом не задумывался, ведь предан «КАМАЗ-мастеру» и надеюсь всю жизнь выступать только на нашей марке автомобиля. А так я поддерживаю Айрата: думаю, у них будет борьба, Лопрайс не станет вторым номером. Наверное, что-то будет зависеть и от суммы, которую вкладывает Алеш. Де Рою сейчас главное, чтобы «Ивеко» было на первом месте, а кто за рулём — второй вопрос. Они готовы идти на всё, лишь бы объехать «КАМАЗ»!

Что ж, так только интереснее: конкуренты не опускают руки, так что никто не скажет, что «КАМАЗ» выиграл без соперников. Вот на что конкуренты идут! Можно сказать, де Рой и Лопрайс врагами были, не разговаривали друг с другом. А сейчас понятно, ради чего всё это делается!

Вообще де Рою нелегко — все слышали, что он совсем недавно потерял штурмана. Мы соболезнуем Жерару. Знали его штурмана, причём ещё до того, как он начал ездить с де Роем. Очень адекватный человек, всегда здоровался, приятный в общении. Очень сожалеем, что так произошло.
http://www.championat.com/auto/article- … prajs.html

http://www.championat.com/auto/news-211 … ntine.html

Ралли «Дакар» стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000 километровой «петли» по южноамериканскому континету, караван ралли финиширует в аргентинском Росарио. В связи с решением Перу не участвовать в качестве страны принимающей Дакар-2016, организаторы гонки, опираясь на свои знания об Аргентине и Боливии, подготовили альтернативный маршрут. Даты, количество этапов и дистанция останутся неизменными, характер новых территорий заставит спортсменов использовать иной подход к пилотированию. Будет меньше дюн и больше пилотажных СУ в первые три дня гонки, которые приведут караван гонки в Сан-Сальвадор-де-Жужуй. Далее была разработана новая трасса, чтобы достичь Боливии, в частности, бивуака в Уюни, где в этот раз соберутся экипажи всех категорий участников –мото, квадро, авто и грузовые. 10 января будет организован день отдыха в Сальте, затем Дакар возьмет курс на Росарио, повторяя маршрут изначально разработанный для издания 2016 года. Шесть этапов в предгорьях Анд были придуманы именно для того, чтобы предложить взыскательным пилотам сложное окончание гонки с песчаными этапами, особенно в секторе пустыни Fiambala.

31/12 и 01/01: Административные и технические проверки
02/01: Стартовый подиум в Буэнос-Айресе
03/01: Буэнос-Айрес - Вилья-Карлос-Пас
04/01: Вилья-Карлос-Пас - Терма-де-Рио Хондо
05/01: Терма-де-Рио Хондо - Жужуй
06/01: Жужуй - Жужуй
07/01: Жужуй - Уюни
08/01: Уюни - Уюни
09/01: Уюни - Сальта
10/01: День отдыха в Сальте
11/01: Сальта - Белен
12/01: Белен - Белен
13/01: Белен - Ла-Риоха
14/01: Ла-Риоха - Сан-Хуан
15/01: Сан-Хуан - Вилья-Карлос-Пас
16/01: Вилья-Карлос-Пас – Росарио

Без отдыха… постепенно, но верным курсом. Основу Дакара 2016 составят трасса полная сложностей. Экипажи оценят контрасты в рельефе местности, температурах и ландшафтах и пройдут настоящий тест на способность адаптироваться, им постоянно придется ежедневно решать все новые задачи. Более того, маршрут будет становиться более сложным, постепенно ведущим ко второй части ралли: здесь запланированы все более интересные спецучастки, при этом поломки техники станут более частыми, а у людей будет копиться усталость. Добро пожаловать в мир бесконечного испытания на прочность!

Суббота, 2 января
Пролог Буэнос-Айрес - Росарио

Пятнадцатиминутная разминка

Участники соревнования проедут на время дистанцию, которая будет достаточно длинной, чтобы по ее результатам получилась стартовая квалификация к следующему дню, но не настолько длительная, чтобы говорить о ней как о первом дне соревнования. Короткий спецучасток и секция лиазона - до бивуака Росарио не должны вызвать никаких проблем, если только водители неудачливы или безрассудны.

Воскресенье, 3 января
1 этап – Росарио – Вилья-Карлос-Пас

Мотоциклы – Квадроциклы
Спецучастки: 227км Всего: 632 км

Автомобили – Грузовики
Спецучастки: 258 км Всего: 662 км

Горные кручи

Аргентина – страна гор, всех видов и форм. Хотя, первый этап пройдет на небольших высотах, но величественные вершины уже появляются в дымке. После первой быстрой половины СУ участники гонки проследуют по твердым и холмистым дорогам. Частичное разделение категорий обеспечит отсутствие опасных обгонов.

...

Пятница, 15 января
12 этап Сан-Хуан – Вилья-Карлос-Пас

Мотоциклы – Квадроциклы – Автомобили
Спецучастки: 481 км Всего: 931 км

Грузовики
Спецучастки: 267 км Всего: 866 км

Самый длинный этап

Придется преодолеть 900 км, пока участники доберутся до финиша. Скоростной спецучасток составит более половины маршрута, за исключением грузовиков, размеры которых не подходят для некоторых узких треков. На этой гористой территории, густая растительность по краю дороги будет мешать их движению. Это означает, что участники в остальных категориях также должны показать сноровку. Любители рулежного пилотирования получат удовольствие, но они должны остерегаться грубых ошибок: на этом этапе гонки просчет может стоить очень дорого.

Суббота, 16 января
13 этап Вилья-Карлос-Пас – Росарио

Мотоциклы – Квадроциклы – Автомобили – Грузовики
Спецучастки:180 км Всего:699 км

Последний бросок

Спецучасток дня, протяженностью 180 км будет весьма разнообразным, состоящим из извилистых, холмистых треков, затем, более быстрых песчаных и каменистых участков. Главный совет лидерам – не терять концентрации. . Для остальных, необходимо без ошибок и фанатизма пройти эти 699 км, прежде чем подиум в Росарио станет долгожданным облегчением. День понравится всем без преувеличения.
http://www.kamazmaster.ru/rally/ralli-dakar-2016