P.S. Тойота и Паджерик...-на автомате!

Нооо...лучше всего...проходимость у неГо...    

Да нууу

нуда    , слабо видно просто

выгребает мама не горюй!

кстати да неожиданная проходимость  , резина Направленная,понял на третьем комплекте
Однажды лопалась ковка после конкретной выбоины в асфальте, думаю мт резина спасла бы диск.
Гудрич будет ещё и шире ,что вместе с весом ощутимо снизит динамику и поднимит расход горючки.

флэймы выдержат все что что тебе угодно будет!!!! проверено всеми ниваводами, но она чисто дорожная(для ацфальта)

Да лаааадно... Приспустить и выгребает мама не горюй!

кстати, как вы относитесь к утверждению, что:
Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 15 кг.

в моём случае переход на БФ добавляет 162кг!!!

Ближайший конкурент имеет цену 2,5 раза выше. Я имею ввиду — bfgoodrich all terrain
215/70/15. Кроме цены она тяжелее на 2,7кг. А это больше 10кг на 4х колёсах.

Цену еще пережить можно. У гудрича ресурс больше в два раза. Я на такой резине отмотал 100тысяч и продал её вместе с машиной. Но вот вес! 10 кило на колёсах — много, очень много. Так, что ищу повод потратить лишние деньги на колёса и не могу их найти.

Мабута, согласен, минус моей модели был в проточке цапфы, подшибник Ниссан, очень здоровый. Но так было когда купил, менял для профилактики, как бы пробег готовился 15000км. да и менять цапфу и кулак в планы не входило тогда.

Подшипники которые стоят в ступицах моей нивы стоили по сто рублей за штуку, и были куплены в течении суток после принятия решения. Их навалом. Если честно, много лет уже понять не могу как получилось, что простое решение все пропустили мимо ушей, а увязли в дорогостоящей переделке. Видимо желание мастеров подзаработать решило по своему судьбу бедной ступицы...

Если условия эксплуатации не адовые то выдержит любой. Я двухрядники поставил и на Байкал сгонял, так и отдал, не лазил даже. Но заводской вариант проще в ремонте.

Есть еще проще...
двухрядники даже в теории слабее штатых.

Дробильщик, то же так подумал. хочется максимально остаться на стандартных запчастях.

Ну тогда ивеко отпадает. Сам выбрал вариант который почему-то мало кто использует, но мне он показался интересным тем что в любой момент могу поставить стоковые подшипники. Просто в этом пока нет необходимости.

попробую регулировать самостоятельно. Если будет не просто, то заменю на нерегулируемые.
Оставшихся 60 тысяч должно на все хватить.

Дело в том, что сам по себе конструктив передней ступицы странноват. Его невозможно отрегулировать. Это с точки зрения механики, а практически узел выпускается без изменений миллионным тиражом, это Россия. Я когда заморачивался этим вопросом то провел эксперимент, в результате которого оказалось что с родными подшипниками колесо тупо не держит нагрузку при угловых скоростях. Это при том, что ролики вроде должны держать лучше. Весь узел под нагрузкой "живой", плавает. Пыльник не работает, и попадание даже пыли в конический подшипник ведет к выходу его из строя. Кроме того сама по себе ступица так выполнена, что при перегреве тормозов часть тепла передается наружному подшипнику особенно, и при том что он пашет на износ, чуть перегрел и все, приехали. Он клинит. После разрушения ехать на нем не возможно. Радиальный тоже по идее должен перегреваться, поэтому я когда колхозил, наружный поставил роликовый, а внутренний радиальный. Думал проверить теорию, и если что вернуть все назад без потерь(в случае нерегулируемых обратной дороги нет, там нужно протачивать кулак), результат моего кулибинства работает уже скоро десять лет. Какой-то один из подшипников "помирает", на вывешеном колесе не заметно, а под нагрузкой издает звуки, все как-то руки не доходят, катается так уже больше года. Конический уже бы подкинул проблем. Считаю тему исчерпанной.

Сложнее со второй машиной. Скорее всего она будет новой. И если в ШевиНиве было все ок. Купил и поехал в Ташкент. Та и так с ней проблем до пробега 100 тысяч вообще не было.

А я  раздатку 1\3 все равно бы замутил, + гена вверх, подшипники ивеко, шнорыч, кама флайм, ну и все в порядок привести. но 47 тыр на запчасти это все равно как то  , в "ключ авто" на диагностику ездили что ли?

Подшипники ивеко вроде нареканий не вызывают, но где их искать если что? Да и цена. Не, по мне лучше так, что можно легко вернуть в сток. Генератор вверх, да. Раздатку лучше не трогать, если нужна надежность.

Мабута, чтобы не регулировать?

Да, ставишь радиально упорные, или двухрядные от Ивеко, но они значительно дороже, и требуют станочных работ. С первыми катается моя машина, а со вторыми дел не имел, но народ хвалит.
Меня устроил вариант с простой заменой подшипников, без переделок. Накат стал как у легковушки, это первое что заметно. Ну и вопрос закрыт уже давно. Ездят. Думаю тысяч сто прошли.

ГраМ пишет:

А вот расскажи почему нивки?

ты хочешь узнать, почему имея туарек и патрол я собираюсь тратить 600-700 тысяч и покупаю две нивы?
во-первых - это красиво. ))))

Красиво. Хм.Улыбнуло.

Согласен, ЭУР для повседневной машины это правильнее.

Да, для пузотёрки, не съезжающей с асфальта.
А когда у тебя в калояме отказал гена и до циливизации    километров "дцать" самый настоящий помошник - это ЭУР.
Особенно для пацанов, для которых слово предохранитель практически ругательство.

Я пробовал ЭУР, мне понравилось, но для машинки на стоковых колёсах не нужно по моему, а для боевой ЭУР усилит электронагруженность цепей, в бою без гены "жопа" наступит быстрее.

Чем меньше будет болтаться инерционных масс на коленвале двигателя, тем выше КПД силового агрегата. Каждая ременная передача хороший паразит, и как следствие чем проще конструкция тем надежнее. ЭУР технологичнее, но в применении гораздо проще, а значит надежнее. ГУР еще и в обслуге заморочен. В общем для дремучих, и веряших в то, что длинные нивы ломаются пополам, а электроусилители сами крутят руль, ГУР лучше Персена, но со временем он перестанет помогать)))))