Если подзарядить систему из 2 акб то куда клеммы зарядного цеплять

Цепляй на любой АКБ

. Не понимали и свято верили что виновата только система зажигания.

susanin,  ты что имел ввиду?

Реле регулятор регулирует ток подзарядки путем поддержания постоянного (оптимального, тех самых ~ 2,3 В на банку) напряжения на клеммах АКБ.

У генератора не постоянное напряжение. Осциллографом можно убедиться в этом. 

Ekettle пишет:

реле регулятор регулирует напряжение а не ток. Ток ограничен возможностями генератора

Да это все тавтология. Генератор является источником тока, который ограничивается регулятором напряжения.

Реле регулятор поддерживает (регулирует) напряжение в сети, в нашем случае - на клемах АКБ, а ток заряда АКБ зависит от внутреннего сопротивления АКБ. Закон Ома I=UR.
А максимальный ток генератора, который он может отдать потребителям - это другая тема, потребителем может быть АКБ, лебёдка, лампочки. И больше номинала генератор в нагрузку отдать тока не сможет, по закону Киргофа Iген=Iакб+Iлеб+Iлам. Как только ток потребления (нагрузки) превысит ток который сможет отдать генератор, начнётся просадка напряжения в сети (уменьшение напряжения на реле регуляторе) - закон сохранения энергии. Для этого и ставят генераторы с большей токовой нагрузкой, чтобы хватало тока для одновременной зарядки АКБ, работы лебёдки, лампочек и т.д.

реле регулятор регулирует напряжение а не ток. Ток ограничен возможностями генератора

Да это все тавтология. Генератор является источником тока, который ограничивается регулятором напряжения.
Можно так выразиться: Реле регулятор регулирует ток подзарядки путем поддержания постоянного (оптимального, тех самых ~ 2,3 В на банку) напряжения на клеммах АКБ. 
А возможностями генератора ограничен МАКСИМАЛЬНЫЙ ток - ты ж не думаешь, что у тебя на АКБ 120 ампер идет?
Соответственно, учитывая, что оптимальный ток подзаряда где то 1/10 от емкости АКБ, т.е. до 10А (в бортсети автомобиля он чуток завышен), твой 120-амперный гена спокойно может переваривать (подзаряжать) 3 - 4, а то и больше  АКБ, причем время зарядки что одной, что 4-х АКБ будет одинаковым.
Чесс слово, вообще не могу понять, о чем тут спорить - это же школьный курс физики.

Отсутствие разряда двух параллельно подключенных АКБ верно при условии, что обе исправны.
Если одна навернется - разрядятся обе.
Полезно на каждую АКБ вывести напрямую вольтметр.
Сел в машину, смотришь - основной разряжен. Отключил, подключил дополнительный - завелся - подключил основной - зарядил.
Или на стоянке - пользуешься чисто дополнительным (там свет, зарядка, насос и т.д. - если долбодятел - еще и музыка) - и уверен, что завтра спокойно заведешься.
На напичканной электроникой зажигалке при пользовании лебедкой тоже неплохо бы отключить доп. АКБ и посадить на нее лебедку - а то можно так просадить напряжение, что заглохнешь и хрен уже заведешься. Но там уже скорее по (+) отключение делать.

А статейка вот здесь есть, правда, в урезанном варианте:
http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm

Шустрик, 

Кстати,  у меня сейчас два АКБ в параллели стоят - кислотник и AGM, оба примерно по 75 - 80 А/ч.
Недавно поэкспериментировал через месяц простоя - на одном кислотнике не завелся, при подключении 2-го - с пол-пинка.
Дизель 4,2L 12В. Весь месяц стоял на сигналке, и раз 10 двери открывал - закрывал.

Вывод: кислотник не держит заряд

А мы разве обсуждали взаимный разряд? Мы обсуждали заряд 2 АКБ подключенных параллельно

Вот я и не пойму зачем массу вообще отключать? Пусть себе вместе заряжаются и разряжаются. Просто общая емкость будет равна сумме двух. Правда надо считать сечение соеденяющих АКБ проводов по потере напряжения и желательно не разносить АКБ далеко друг от друга

Если вдруг найдешь статью с удовольствием бы почитал.

Кстати,  у меня сейчас два АКБ в параллели стоят - кислотник и AGM, оба примерно по 75 - 80 А/ч.
Недавно поэкспериментировал через месяц простоя - на одном кислотнике не завелся, при подключении 2-го - с пол-пинка.
Дизель 4,2L 12В. Весь месяц стоял на сигналке, и раз 10 двери открывал - закрывал.

Так что взаимный разряд 2-х исправных батарей, даже довольно разных - бредни.

Несколько лет назад я здесь приводил выдержки из статьи одного действительно специалиста в этом деле (Статья длинная, нудная, и я при своем высшем физическом её через строчку осиливал) - вывод был там такой, что взаимный разряд двух исправных АКБ ничтожен по сравнению с саморазрядом.

И еще вывод на основании собственного опыта - пройдя все эти УРА-60, УРА-120, поэксплуатировав самодельное устройство развязки двух генераторов и трех АКБ на шотках и грюнерах - херня все это, отключения массы за глаза достаточно.

... если ты заряжаешь аккумуляторную батарею состоящую из 2-х АКБ,... то заряжаются они в 2 раза дольше чем одна.

А это с чего бы?
При достаточной мощности генератора (а она, как правило, достаточна, если не включены мощные потребители) - за одно время зарядится хоть один, хоть штуки 3 - 4 АКБ.
Соответственно, система АКБ заряжается в 2 раза быстрее.

Для него это не хорошо, но не критично - просто более тяжелые условия вполне штатной эксплуатации.
Критично может стать в морозы.

Central,
А так у меня сейчас в паре именно и есть 150а\ч гель и 90 Обычная кислота

И без всяких модных реле...тупо в параллели?

У Шустрика в 80 ке стоят 3 штуки 2 одинаковых простых 90 АЧ и один AGM 72 АЧ и ничего мы не отсоединяем.
Вот и посмотрим сколько они проживут.

Не Эбонит ?

скуяле?Не первый,у кого такой аккум.

Сеня_5, Зарядить, проверить напряжение и просадку под нагрузкой. Напряжение полностью заряженного акб через время после зарядки (дать постоять) должно быть 12,9 или чуть выше. Под нагрузкой проверить нужна нагрузочная вилка.

Что проверить под нагрузкой ? Силу тока ? Напряжение?
И под какой нагрузкой ?

Самое первое --это увидеть как быстро стрелка А/метра упадет на  О.Если быстро ---аккуму кирдык.Не жилец.Либо прислушаться.Мертвый аккум быстро (в течении 5-10 мин)закипает весь.Либо какая-нибудь банка.

Банки закрытые . Не Эбонит ?