когда фото будут?

Да! Когда фото будут??

Так это машина ближнего боя))

Многие зачастую связывают объём салона с дальностью боя, а это не что иное как заблуждение. Основной параметр дальности боя - это надёжность, а вместительность багажника на втором плане.

Как-то, для экспедиций дверей маловато. Даже если ездить вдвоем, то часто бывает удобно укладывать или доставать вещи через боковые двери.

Так это машина ближнего боя))

kill-bill пишет:

АААААА!!!!  Мама!!  Дай денег!!!!!!!!!!!!!

Мамуля все-таки дала денег!!!:yahoo:

Принимаю поздравления!

экипаж веселый поздравляем с приобритением отличной тачки.

kill-bill, искренние поздравления!

В Новосиб, наверное ломанется.

пусть берет меня с собой, помогу в перегоне, я бы прокатился.

Где искать будешь?

В Новосиб, наверное ломанется.

Мамуля все-таки дала денег!!!

Принимаю поздравления!

О-ло-ло!!! Едрить-Мадрить!!!
Олежек, искренне рад за тебя! Обещай покатать в новосад и обратно как нить! Ура!!!

Это да, хоть изредка смотреть на нее буду! Серг, мои конгродилейшнз! Ну а как же та 75тка которую ты сам и рекомендовал на форуме? Ушла? Где искать будешь?

АААААА!!!!  Мама!!  Дай денег!!!!!!!!!!!!!

Мамуля все-таки дала денег!!!:yahoo:

Принимаю поздравления!

Воплащай! Еще раз поздравления. Ждем с обновкой!

Привет, Ром! Ну, да, ты же крестный моего пепелаца..

Есть чуток.. Ты же Лешего тоже, думаю, отдавал не без грусти.. Оно так и есть.

Поздно.

75-ю, Ром, хочу шописец..

Брат! Не рви мне душу...

Майкл, мужЫкам неча слезы лить.. Меч вытер и дальше зашагал. Уже в жопе новая зуделка зудит..

Охотникам-рыбакам и не нужно ее менять. А в спортивном РАФ-овском техрегламенте они, к сожалению, запрещены уже пару лет как..
Хотя, я искренне не понимаю, почему надо запрещать заводскую лебедку, устанавливаемую на заводе. Но факт остается фактом.
=======================================================================================
Друзья! Всем спасибо, кто "болел" и сочувствовал. Надеюсь, что новый хозяин (да продлятся дни его!) будет так же щедр и щепетилен
к своему новому конику.
И я уверен, что он его будет только радовать. Это тот самый случай, когда машину не стыдно отдавать друзьям.
Аминь.

По причине смены концепции (из спорта в дальние экспедиции),

Хорошему человеку, вот такой автомобиль:

TLC-72, 1991 год. 3L в идеале , МКП 5 ступая R151.Пробег 250 тыр. 
- ГУР,
- правильные тормоза,
- 2 печки,
- 2 АКБ, гидроподготовка (отличный шноркель, трубки-сапуны из всех агрегатов),
- лифт 2" + высокохудожественная резка арок = Simex 35" на 15" алюминевых тазиках ЕТ-20,
- Аммо: Передние - TLC-105, задние - длинноходные RANCHO,
- касторкит IRONMAN,
- Панара со стороны моста на ШС (шарнирном соединении). Стабы исключены.
- Блокировки LOKKA в обоих редукторах,
- хабы AISIN механические,
- Бампера силовые, целые, красивые, гармонично вписывающиеся в экстерьер,
- родная механическая лебедка с новым 12 мм кевларом и правильным валом не на жидких крестовинах, а на ШРУСах.
- Защита тяг и днища из 10 мм АМГ (мягко поглощает удар и легко рихтуется), защита топливного 90 л бака.
- Свет. Головной - родной + 2 ПТФ VALEO-Nissan в переднем бампере, подсветка лебедки, 2 фары WESEM рабочего и 2 галогенового света на багажнике, 2 фары рабочего света в заднем бампере.
- Экспедиционный багажник с правильными японскими креплениями (6 штук на замках) за водосток.
- дополнительных 2 электровентилятора с автоматическим и ручным режимом работы на радиаторе.
- передние сидения - немецкие с амортизаторами.
- кренометр (родной)
- полная шумоизоляция днища и антивибрационная подготовка боковых панелей кузова и потолка (плиты STP+пенополиуретановые листы).
В приданное:
- к-т 5 штук гражданского размера летней резины на литье,
- терратрип с доп. панелью индикации;
- Хайджек.
Машина очень недурно ездила в ТР-2 и пару лет подряд собирала "золото" в Кубке СКИФа. Эксплуатировалась грамотно, денег на запчасти и расходники никогда не жалелось.
Всегда использовались только оригинальные запчасти и самые хорошие масла. Масла менялись после каждых соревнований. Сомнительные узлы немедленно диагностировались, дефектовались, узел разбирался и собирался с новыми оригинальными детальками. Все время владения, постройки и соревнований, машину обслуживал один человек - (дизелист Саша-Технолог).
За эту технику можно быль спокойным. Не подведет.
Последние два с небольшим года, как закончили гонятся, машину привели в порядок. Режим эксплуатации - пару раз в месяц охота/рыбалка.
Недостатки:
1. Кузов, ессно рихтованный и крашеный. Краска не самая хорошая. Не заморачивались. Ржавчины нет. Все всегда ремонтировалось. Пара-тройка небольших вмятин имеется.
2. Симексы 35", уже не первой свежести. Но это и естественно.
3. Пластиковый пол (родной) не первой молодости.
Перспективы автомобиля.
1. Для охотника и рыбака ничего делать не нужно. Сел - поехал.
2. СпорЦменам:
ТР1 - менять механическую лебедку на электрическую и закатывать 33" колеса, поставить отключатель "массы".
ТР2 - все то же, новые 35" колеса, сделать силовой каркас по техтребованиям.

Предложу забрать за 550 тыр., поторговавшись для приличия, отдам за 520 тыр...
Фото буит.

Почему мехлебёдку менять на электрическую? АКБ сдох и приехал, а мех пока соляра не кончится...

когда у меня была возможность купить за 300 тыр стоковый 20ти летний крузак, я бы влез в кредиты и долги, но взял бы этот авто.

потому, что ты считать умеешь. возьмешь сток, его на сотку ремонтировать нужно, а тюнинг потянет еще как минимум на 300.  А тут все сделано по уму, а не наколхожено.

Машина - КЛАСС! Себе бы взял,но что мне их солить! Таких машин уже по пальцам в России посчитать можно,новому хозяину очень повезет!

плюс стотыщпицот!
Если бы на продажу была стоковая 72я, или просто чья то другая, я бы еще подумал сколько в нее нужно вложить сил и средств, но.... именно эта машина, от этого человека, это предел технического совершенства и полета фантазий! Автомобиль полностью готов к трудностям и покорению бездорожья. Года три назад, когда у меня была возможность купить за 300 тыр стоковый 20ти летний крузак, я бы влез в кредиты и долги, но взял бы этот авто.
Это без превеуличения, от чистого сердца!

Хорошему человеку, вот такой автомобиль:

TLC-72, 1991 год. 3L в идеале , МКП 5 ступая R151.Пробег 250 тыр. 
- ГУР,
- правильные тормоза,
- 2 печки,
- 2 АКБ, гидроподготовка (отличный шноркель, трубки-сапуны из всех агрегатов),
- лифт 2" + высокохудожественная резка арок = Simex 35" на 15" алюминевых тазиках ЕТ-20,
- Аммо: Передние - TLC-105, задние - длинноходные RANCHO,
- касторкит IRONMAN,
- Панара со стороны моста на ШС (шарнирном соединении). Стабы исключены.
- Блокировки LOKKA в обоих редукторах,
- хабы AISIN механические,
- Бампера силовые, целые, красивые, гармонично вписывающиеся в экстерьер,
- родная механическая лебедка с новым 12 мм кевларом и правильным валом не на жидких крестовинах, а на ШРУСах.
- Защита тяг и днища из 10 мм АМГ (мягко поглощает удар и легко рихтуется), защита топливного 90 л бака.
- Свет. Головной - родной + 2 ПТФ VALEO-Nissan в переднем бампере, подсветка лебедки, 2 фары WESEM рабочего и 2 галогенового света на багажнике, 2 фары рабочего света в заднем бампере.
- Экспедиционный багажник с правильными японскими креплениями (6 штук на замках) за водосток.
- дополнительных 2 электровентилятора с автоматическим и ручным режимом работы на радиаторе.
- передние сидения - немецкие с амортизаторами.
- кренометр (родной)
- полная шумоизоляция днища и антивибрационная подготовка боковых панелей кузова и потолка (плиты STP+пенополиуретановые листы).
В приданное:
- к-т 5 штук гражданского размера летней резины на литье,
- терратрип с доп. панелью индикации;
- Хайджек.
Машина очень недурно ездила в ТР-2 и пару лет подряд собирала "золото" в Кубке СКИФа. Эксплуатировалась грамотно, денег на запчасти и расходники никогда не жалелось.
Всегда использовались только оригинальные запчасти и самые хорошие масла. Масла менялись после каждых соревнований. Сомнительные узлы немедленно диагностировались, дефектовались, узел разбирался и собирался с новыми оригинальными детальками. Все время владения, постройки и соревнований, машину обслуживал один человек - (дизелист Саша-Технолог).
За эту технику можно быль спокойным. Не подведет.
Последние два с небольшим года, как закончили гонятся, машину привели в порядок. Режим эксплуатации - пару раз в месяц охота/рыбалка.
Недостатки:
1. Кузов, ессно рихтованный и крашеный. Краска не самая хорошая. Не заморачивались. Ржавчины нет. Все всегда ремонтировалось. Пара-тройка небольших вмятин имеется.
2. Симексы 35", уже не первой свежести. Но это и естественно.
3. Пластиковый пол (родной) не первой молодости.
Перспективы автомобиля.
1. Для охотника и рыбака ничего делать не нужно. Сел - поехал.
2. СпорЦменам:
ТР1 - менять механическую лебедку на электрическую и закатывать 33" колеса, поставить отключатель "массы".
ТР2 - все то же, новые 35" колеса, сделать силовой каркас по техтребованиям.

Предложу забрать за 550 тыр., поторговавшись для приличия, отдам за 520 тыр...
Фото буит.