ездить нормально с ребенком и не думать что где нить его чирканет.

Думать всё равно придётся т.к. чиркануть ЧУЖУЮ машину на дороге гораздо хуже чем свою. Если будет ездить жена, то про старого козла вАще забудь. Моя когда села в моего старого козла, когда он ещё был в оригинале с несинхронизированной коробкой, попыталась вставить передачу, ручка хрустнула, так она взвизгнула и чуть ли не выпрыгнула из машины. И это с 20-летним стажем вождения. Последние 3 года ездит на Патриоте.

Хотя, а кондиционер вариант засунуть в новый 469?

Да. Есть даже услуга у тюнинговых фирм. Вроде здесь на форуме у Servalа на Хантере кондиционер. При чём с ЗМЗ-514 (это дизель на базе 406-ого семейства). Но думаю такие вложения имеет смысл делать только в УАЗик, купленный новым.

Так или иначе насос кондиционера и все его крепления на 409 существуют заводские - от Патриота.

(проблема стеклоподъёмников решена) 

А уплотнители на Хантере по сравнению с козлом абсолютно герметичные

Да, но я помню как вновь купившие визжали по поводу того что у них вода в салон льётся.

Не слушай их Они налифтуют подвеску косячно, понаставят слишком широких и высокопрофильных колёс на узкие диски, у них начинает машина рыскать, при этом первый обвиняемый - ГУР.

По ходу дела с 2011 года на все Хантеры тоже стали ставить колхозы с дисковыми. С одной стороны хорошо: лучше грунт роет, с другой - адский гемор при ремонте.

Вот в этом РЭ (№3) по Хантеру 2011 г. говорится что колхозы ставят на часть Хантеров.
http://www.uaz.ru/owner/instruction/

Судя по тому же руководству на новых Хантерах уже стоит антивыбивайка. А уплотнители на Хантере по сравнению с козлом абсолютно герметичные - уже далеко не всякая кошка проскочит

Дурной вопрос наверное, потому как новая машина всегда лучше.

Ну тут так. Конечно все люди разные, но лично меня парят "биополя" прежних владельцев в автомобиле. Преимущество УАЗа в том, что он мне доступен новым без этих самых биополей в отличие от других автомобилей. Если же Хантер всё равно рассматривается не новый, то уже его преимущества сомнительны т.к. это машина даже без стеклоподъёмников в дверях и с кучей других косяков таких как выбивающаяся понижайка, текущие уплотнители итд. Единственный реальный плюс Хантера - это его стилистика. Внешне он мне очень нравится.

ТАк что на мой взгляд с УАЗом так: либо покупать совсем новый, либо покупать наоборот совсем старый тыр за 50 с военными мостами и НИЧЕГО В НЁМ НЕ ДОРАБАТЫВАТЬ кроме установки больших колёс и лебёдки. Тогда это будет как минимум реальная экономия денег. Если же ты начал думать об установке ГУРа, синхронизированной коробки итд - ты попал

По ходу дела с 2011 года на все Хантеры тоже стали ставить колхозы с дисковыми. С одной стороны хорошо: лучше грунт роет, с другой - адский гемор при ремонте.

Сцукотяжелые они...

Доберман, А на нем не спайсера ставят а обычные колхозы???

На 469-new колхозы, но не обычные, а с передними дисковыми тормозами. На Хантере - спайсеры.

интригант,колись уже.

В смысле?

Тофик пишет:

Ну это в песке было , на море.. летом...

Пофиг. Простое и надёжное решение этой проблемы есть.

Ну всё можно решить однозначно! На УАЗе я б если что и на крышу б поставил теплообменник !   Фуфлынити , она и есть Фуфлынити.. раз заехал и понял..... не то.. асфальтомобиль , доробатывать её смысла нет.. рынок её вылечил
УАЗ СИЛА!

Ну это в песке было , на море.. летом...

Пофиг. Простое и надёжное решение этой проблемы есть.

Ну летом масло может закипеть а АКПП,

У меня не было такого. Но даже если бы было, это лишь вопрос дополнительного маслоохладиителя. Давно известная фишка.

а зачем акпп в грязь

Много раз уже объяснял:
1) Чтобы не жечь сцепление при переваливании через крупные камни и брёвна
2) Чтобы помогать колёсами на лебёдочных подъёмах
3) Чтобы не останавливаться от большого сопротивления движению в зыбком песке и вязкой глине во время переключения передачи (на АКПП передачи переключаются без разрыва потока мощности)

После того как я 3 года проездил в горы на АКПП меня никто не убедит что это хуже чем МКПП.

YGV пишет:

за 200 с лишним искать гюнтера обычного???

Думаю это будет наиболее правильный вариант. Правда есть ещё более правильный: купить нового гюнтера При покупке не нового УАЗа, теряется существенная доля его преимуществ. Не новую можно и иномарку купить с АКПП и другими свистоперделками.

а зачем акпп в грязь, на ней только по асфальту ползать

за 200 с лишним искать гюнтера обычного???

Думаю это будет наиболее правильный вариант. Правда есть ещё более правильный: купить нового гюнтера При покупке не нового УАЗа, теряется существенная доля его преимуществ. Не новую можно и иномарку купить с АКПП и другими свистоперделками.

Ну что прошло 3 года, теперь инжектора можно изолировать так, чтоб погружаться по середину лобового? И вообще кто нить стал бы ставить инжектор за место карбюратора? 406/409/4213?

Только у нас в крае знаю минимум 4 котлеты ТР3 с 409-ми моторами - Ашот, Близнецы, Лесники и у нас в Новоросе есть. У всех с моторами никаких проблем даже в трофи ТР3. Все они кстати в итоге поменяли агрегаты трансмиссии (КПП и РК), а Близнецы еще и мосты, но моторы оставили 409-е и ничего плохого о них не говорят.

4213 что за двигло?

Это инжекторный двиг старого поколения 2.9л

Только учти что для того чтобы поставить 406, купленный с Волги или Газели со всем обвесом, нужно купить ещё колокол сцепления 2500р, вилку 200р, ГЦС 400р, диск 600р (если КПП с большим валом), лапы двигателя ~около 1000р. Если мост спайсеровский то нужно ещё и поддон покупать, 2500р. А мост Спайсеровский скорее всего.

Рекомендую таки найти сразу машину с 409-ым мотором.

Дальше будет хуже, так что только до 100 сил!!!

А в Краснодарском крае эта хрень уже два года работает !!
Тоже мне, нашли испытательный полигон !

Никогда не понимал половинчатых решений......смысл ставить шноркель - при стандартном выпуске....стоит заглохнуть в воде по капот - и заводить уже нельзя......

Если и ставить - то современный дизель.....

Все реально, сам поставил несколько дизелей на УАЗы. В нем стоит 4.2 1-HZ Toyota.[imgr][/imgr]