от 20А

Да, многовато. Хотя "от 20" - это втягивающая обмотка. Удерживающая скорее "до 15".

А что мешает набирать в параллель некоторое количество втягивающих реле стартера? Токи там и так большие, а при параллельном включении появляется запас надежности. Цена им в отличии от всего перечисленного копеечная, не говоря уже о доступности.

Втягивающие тока жрут много , от 20А .

будет все время КПД лебёдки снижать.

угу, мое первое включение лебедки через штатный выключатель массы было. Сначала тяга пропадала, потом он сдох. Я подумал - стартер же через него работает.. Но не учел, сколько времени работает он и сколько лебедка)

А вот такой выключатель вроде должен безопасность обеспечить, и цена приемлемая?
http://www.igc-marine.ru/site.xp/049051 … 55050.html

Рабочий ток всего 280 А, у лебёдки по паспорту максималка 350 - 400 А, мне кажется он потихоньку будет подгорать и в конце концов сгорит, а когда будет подгорать, будет все время КПД лебёдки снижать.

приминительно к долгому лебежению я что-то неправильно написал?

Hi Com Виталик. Внимательно всё прочитал - ты прав, я что-то не так понял.

Ничего этого делать не надо, в авто всё происходит автоматически на основа закона ОМА и присутствия акумулятора.

приминительно к долгому лебежению я что-то неправильно написал?

Выше обсуждалась ситуация, когда аккум полный. А если он уже подразрядился и в нем нет стока тока, скока надо. А гена дает всего 90А, тогда как лебедке надо 300. Тогда что будет?

Ничего не будет, В такой ситуации у тебя просто лебёдка работать не будет, плюс у тебя упадёт напряжение на клемах акумулятора  и у тебя электроника в авто работать перестанет и она заглушит мотор. Акум у тебя будет работать буфером и предохранителем, генератору ничего не будет, он всё равно в цепь нагрузки отдать ток больший чем он расчитан не сможет. Если только у тебя Акумулятор будет исправный, если у него осыпались пластины и произошло замыкание в банках, тогда действительно сопротивление нагрузки для генератора уменьшится и генератор будет перегреваться и сгорит. Вообщем посмотри ещё свой акумулятор - может у тебя причина не в гене, а в акуме.

Ничего этого делать не надо, в авто всё происходит автоматически на основа закона ОМА и присутствия акумулятора.

Работают вместе, без проблем, если очень хочется, то поставь разделительные диоды, но вних особого смыла нет, они нужны если два акумулятора.

Держать или не держать повышенные обороты зависит только от характеристик ваших генераторов, соотношения приводных шкивов и мощности вашего двигателя. Если на ХХ ваши генераторы способны отдать максимальный ток и при этом двигатель не глохнет то и увеличивать их нет смысла пустая трата топлива. Просто при увеличении нагрузки генератора возростает его сопротивлемость к вращению, и мощьности движка может не хватит, тем более если ставят нештатные 100 А генераторы. По уму это надо или прощитывать или экспериментальным путём вычислить. У меня штатный генератор полный заряд давал на ХХ, 800 об/мин, а газелевский на 1200 об./мин (шкивы не хотел менят) проще добавить газу, плюс лампочка заряда для этого генератора стояла в салоне и было видно когда он давал заряд, Кстати эта лампочка показывала когда акум разряжен, а когда заряжен, когда сделал обнаружил это случайно, но было очень удобно.

где-то меня электрики пугали что два гены в одну цепь низзя.

Меня тоже пугали . Но я поробовал и все работает -один штатный гена 80А и доп гена 120А = 200А .:ok:

и без всяких доп устройств .

Борт 31  я такого не писал

Виталик это я по ошибке.

drobilchik93 пишет:

вкуума НЕТ.

поскольну нету дроссельной заслонки...

Заслонки у некоторых дизелей имеются...дальше долго печатать...

вкуума НЕТ.

поскольну нету дроссельной заслонки...

Миша пишет:

Вакуумный насос. Чтоб тормоза были и прочее.

АБС? классический ВУТ отдельная шняжка, шланг в коллектор..

На дизеле в коллекторе вкуума НЕТ.

Вакуумный насос. Чтоб тормоза были и прочее.

АБС? классический ВУТ отдельная шняжка, шланг в коллектор..

и за холостые обороты не забывай

всмысле держать повышенные или наоборот на ХХ лебедица?

Вакуумный насос. Чтоб тормоза были и прочее.

Тебе сложнее. У меня на Террано второй генератор стоял от Газели, на шкиву кондиционера. Регулятор напряжения был выносной. А обмотка возбуждения подключалась от тумблера в кабине. Когда лебедился - включал второй генератор, а так всё время работал штатный. Щетки на газелевском генераторе меняются за пять минут и стоят три копейки. Выручал постоянно, когда в грязи штатный подвисал.

drobilchik93 пишет:

киловаттный

стоял от пазика, написано 90А. Это и есть килловат?

Мощность=Напряжение*ток. 12В*90А=1080 Вт

киловаттный

стоял от пазика, написано 90А. Это и есть килловат?

Hi Com пишет:

я отдал гену грамотным электрикам

У нас  стоит генератор от Газели. Переодически после частого использования лебедки (раз в 2 соревнования) перегорает диодный мост. Меняется в течении 20 минут. Может и электрикам отдавать не нужно.

Диодный мост можно сварганить выносной на сколько хочешь ампер, а вот фазная обмотка гены выдержит ли...что то должно крякнуться от перегрузки. Вообще самый лучший вариант киловаттный пазовско-лазовский гена.

я отдал гену грамотным электрикам

У нас  стоит генератор от Газели. Переодически после частого использования лебедки (раз в 2 соревнования) перегорает диодный мост. Меняется в течении 20 минут. Может и электрикам отдавать не нужно.

А с чего ты взял что на моей лебётке 16кв.мм ?

ты ж сам сказал, что у тебя такие на лебедку идут

У наших всех, у меня то-же, китайская лебёдка сгорела

у меня американский блок соленоидов сдох два или три раза, а китайская лебедка все продолжала работать
(ну ессесно не в спорте, тока шашлыкинг:))

Дизайн такого рубильника желает лучшего, тем более в автомобиле

Ну, тут на любителя. Мне вот на первой фотке рубильник очень нравится. Особенно ручка - как на лебедке освобождение барабана для размотки

Шкаф к нему ещё надо:|

Дизайн такого рубильника желает лучшего, тем более в автомобиле.
Яхтенный переключатель http://www.moreman.ru/eshop/tovar.php?t … amp;pid=82

Есть и на большие токи, плюс его можно использовать для комутации и обьединения двух акумуляторов

Парни а если купить китайскую лебедку сразу её перемотать и поставить на ниву. Просто на Уазбуке эти китайци по 14.5тр продают

У наших всех, у меня то-же, китайская лебёдка сгорела - её отдавали на перемотку в Тролейбусное управление, там наши мастера перематывали их и ложили туда честно медные провода. Практически все отмечали, что после такой перемотки, она шустрей мотает и тише работает, естественно должна меньше греться и потреблять меньший ток. Недовольных я не встречал.

aziat пишет:

Дано . Я глаз положил на это
http://megatok.ru/goods.php?id=23719
Есть и на большие токи , ценник правда соответсвующий будет .
А можно обычный рубильник на 500А купить в магазе электротоваров .

Там надо быть внимательным, все эти рубильники, выключатели расчитаны на напряжение 220 или 380 вольт, там в высоковольтных цепях падение напряжения например на 2 вольта некритично, поэтому к контактам там другие требования, а вот в низковольтных цепях это критично, как добиваются этого разработчики этих девайсов  - нам рассказал kill-bill.
Я бы отдал предпочтение специализированному переключателю, например яхтенному, тем более у него цена 2 000 - 3 000 руб.

Тогда просто вот такого плана взять рубильник и сделать из него выключатель массы .Я смотрел такое тоже -ценник от 2000 до 4000тыр на рубильник с током в 500А на каждой шине . Если подключить все шины последовательно , то получаем ток в 1500А:ok: и с падением напряжения там будет все в норме .

Парни а если купить китайскую лебедку сразу её перемотать и поставить на ниву. Просто на Уазбуке эти китайци по 14.5тр продают

Её и перематывать не надо, сгорит-с любого стартера мотор прикалхозил и фсе дела...