ПыСЫ. Короче новый движок получается 

Смотрим и направляющие, и клапаны, и толкатели, и сухари, и маслосъёмные колпачки, и пружины, голову скорее всего надо будет шлифануть, моё предложение поменять всё, Саша говорит, что просмотрим всё внимательно и то что рабочее оставим, а остальное под замену на новое, что бы поэкономить деньгу.

И как дела?

смотрим очень внимательно

Каждый клапан работает в паре с толкателем, если клапан или толкатель меняешь, желательно поменять пару, что бы через 500км клапана не пришлось регулировать.

На данный момент сняли ГБЦ, второй поршень гуляет как ему хочется,  вовремя движок остановили, сказал мастер, по ходу это уже не первый ремонт,  прокладка ГБЦ стоит ремонтная, что есть, то есть, будем оживлять Тотошку.
Крокодил ДОЛЖЕН ПРАВИЛЬНО ПЛАВАТЬ!     

Ждём результатов разборки и дефектовки.
По плану разборка начнётся завтра.
С уважением.

Отдельное ГРОМАДНОЕ СПАСИБО Александру  nomberone469 за содействие!
Саня, реально БОЛЬШОЕ тебе спасибо!
С меня    ну сам понимаешь!

Но, видимо, попрятались все куда-то

Просто платить по полной  программе готовы единицы ибо дорого это - одних запчастей надо купить на  сумму стоимости хренового контрактника.

Кстати, коленвал в размере, без конуса и эллипса, все шлифовщики решили единодушно шлифовать.
А я решил нет и правильно сделал.

Вот это и есть проблема нашего сервиса...
Если сам - то это совсем другое дело Но не каждому это под силу.

Совершенно согласен! Наверное, есть такие люди, которые хорошо делают. Но, видимо, попрятались все куда-то

А я слышал от глубокоуважаемого мастера, что капиталить дизельный мотор - это тоже лотерея. Если просто кольца менять, то не проблема. А если с обработкой деталей на станках (расточка блока, а еще хуже - расточка коленвала) то это полная жопа! Станки у нас старые либо руки неровные... А бывает все это вместе. И тот мастер, что перебирает двигатель, не может гарантировать, что все сделают хорошо. В итоге не понятно, "кто пришивал пуговицы"...
У дизеля допуски меньше, попасть тяжелее. А с щелями дизель не работает... Так что тут еще вопрос что лучше: ремонт или контрактник.

Двум иностранным дизелям делал полный капремонт.
Шлифовщику говоришь допуск, какой нужно и всё.
А сколько сделал русских, не помню.
Глаза боятся, а руки делают.
В бошдизелсервисе мне сказали-ты его никогда не сделаешь и заломили за ремонт 30000 руб в 1997 году.
Я потом ещё раз туда ездил, за запчастями и больше ни ногой.
Кстати, коленвал в размере, без конуса и эллипса, все шлифовщики решили единодушно шлифовать.
А я решил нет и правильно сделал.

Единственное-не хотелось его (движок) сдёргивать с машины!

А как  можно откапиталить движок  , не снимая  с машины ,  да ещё и гарантию дать ?

Это зависит только от того кто и как  будет делать + плюс  какие  запчасти будут применятся.

Еще в 85 году

так можно вспомнить и АРЗ, который на конечной 10 маршрута был, на Новороссийской, там прекрасно всё делали!

что капиталить дизельный мотор - это тоже лотерея.

Вариаций много и все обсуждаются.

если необходимо, могу катнуться.

Тел в лс. скиньте.Я завтра переговорю с монстрами.Есть рядом со мной дядька и наберу Вас.

Тел в подписи.

Сейчас не поздно позвонить?

Если готов

В личке

Михалыч,  нежданчик в копеечку станет !

Дима, а есть варианты?
Думаю про контрактник, но что то мне подсказывает, что надо пообщаться с нашими мастерами и потом уже решать: или ремонт или контрактник.
Так капиталку сделал и знаешь, что тебе на всю оставшуюся жизнь его должно хватить, что то мне подсказывает, что до меня никто этим двиглом по человечески не занимался, так гоняли в хвост и в гриву и пробег у него ну точно не 320 тыроф, как показывет мой одометр на приборной панельке, вот поставил механический манометр на давление масла, и получается, такая картинка, то что показывает датчик давления масла на штатной приборной панельке-это фуфлотень непредсказуемая, а реально по манометру, проверенному, тракторному, белорусскому давления ни куА нЭТ  !!!
Это с учётом того, что я промыл движок, слил из движка кучу чёрного говна! Поменял все фильтры (воздухан, маслянный, топливный, масло как слеза ребёнка сейчас, залил полусинтетику). Значит надо смотреть ВСЁ, смотреть КВ, менять вкладыши КВ и шатунов, ну по ходу там уже поменять поршни и кольца сам БОГ велел пока всё разобрано будет. Единственное-не хотелось его (движок) сдёргивать с машины! Рассоединять от АКПП, там начнётся ещё что-нибудь и понеслось, почти всё перебери и будет тебе новая машина! 
По контрактнику насмотрелся я как те же япы их насилуют на своих соревнованиях по горам, а эти машины в основном у япов для таких целей и присутствуют. и поговорил с мужиками, контрактник это кот в мешке, так работает, а когда грюкнет, никто не знает! И так же пришёл контрактник, сразу меняй ремень ГРМ, ролик ГРМ и дальше что ты сам считаешь необходимым, угадаешь, будет ещё ходить, не угадаешь, умрёт где-нибудь на подъёме или в говнолуже.
Как вот ты сам думаешь?
С уважением.