Военный пишет:

А почему Ромарио распродает свои унимоги? Согласен моноблок КПП с РК силище сильное, исполнено в одном корпусе, интегрирован в раму, как дополнительный элемент прочности, но на этом все заканчивается. Длинная полуось в корпусе колесного редуктора на конических подшипниках. Конические подшипники должны работать с преднатягом, а чтоб настроить этот преднатяг, это целая история, как бы не сказать грубее. Что еще понравилось в U. все вращающие части в дополнительном статическом корпусе, больше уникальности и живучести не увидел.

курил курил но.... ничего не понял(не то видно курил)...полуось... длинная... спреднатягом... история... статическом корпусе ....Поясните Уважаемый пожалуйста...

Сударь, жду с нетерпением когда Вы запаяете, а лучше поставите целый радиатор и мы наконец-то отправимся туда куда давно собираемся, в так называемое "ЧАБАН-ТРОФИ". И сидя в парной с бокалом холодного пива, я Вам расскажу про основные тенденции современных технологий в области атомобилестроения, в частности постройки П-образных мостов.
А турбодизель ОМ617 в самом деле очень хорош, первый в рейтенге неубиемых дизелей. Эксплуатируя его главное помнить что масло в ТНВД не связано с общими магистралями ДВС, а меняется отдельно и желательно вместе с заменой масло в двигателе.
Извиняюсь, что темку подзасорил.

Благодарю за комменты. ГАШИШ ни фига вы ныряете, тоже хочецца аж зубы сводит.
Скорее всего буду присматривать достойный 66.

Ну если не трудно.

И скорее всего дизеля. Ни у кого выходов на вояк нет?

Этот тоже сам на лебёдке вышел, но до этого ещё сам и шпонку на ней поменял!!!    

У нас тогда сразу шпонку срезало. Вставили дюбель строительный, закрепили скотчем, что б не выпал .

А почему Ромарио распродает свои унимоги? Согласен моноблок КПП с РК силище сильное, исполнено в одном корпусе, интегрирован в раму, как дополнительный элемент прочности, но на этом все заканчивается. Длинная полуось в корпусе колесного редуктора на конических подшипниках. Конические подшипники должны работать с преднатягом, а чтоб настроить этот преднатяг, это целая история, как бы не сказать грубее. Что еще понравилось в U. все вращающие части в дополнительном статическом корпусе, больше уникальности и живучести не увидел.

курил курил но.... ничего не понял(не то видно курил)...полуось... длинная... спреднатягом... история... статическом корпусе ....Поясните Уважаемый пожалуйста...

То-же имел возможность пощупать  бортовые,  а так же коробку  с раздаткой, лично мне очень понравились.
Если мне не изменяет память(если что то поправте) то разработан-спроэкрирован Унимог в 1944-45 годах как  подобие трактора. А в те года с запасом прочности не баловались а реально расчитовали как на века!
Единственное с чем я соглашусь, это то что "убить" можно любую технику, если задатся таковой целью.
Вот как-то так.

Неубиваемость унимога - иллюзия (вымысел). Доводилось щупать мосты, я не в восторге от конструктива, особенно бортовые

....стесьняюсь спросить...чем ВАМ не понравился конструктив и особенно бортовых...

max пишет:

на ходу по пересеченке вывалился из-за руля, упав между передними сидениями

Пить меньше надо! 

или больше !!!

на ходу по пересеченке вывалился из-за руля, упав между передними сидениями

Пить меньше надо! 

Romario пишет:

Могу свою заготовку предложить. Если в него вложить немного денег.можно долго кататься,а потом еще и продать с хорошим наваром. В кунге уже многое сделано,родной пробег 24 тыс. км,а самое главное документы - абсолютно легальные,один хозяин в оригинальном ПТС и категория В !!! За 600 тысяч расстанусь с ним.

Вот Romario дело говорит-придлогает!

Аппарата не убеваемый (в сравнении с 63 и 66 ИМХО) жаль только что не дизель, да и ценник поболе чем у представленных аппонентов . Но повторюсь: Он того стоит, да и зип на него там-же, у Romario без проблем можно заказать.(не реклама, просто слежу за форумом)

Как то довелось сравнить, в Корельских лесах, 66 с Унимогом (дизель, почти в стоке) был поражён превосходящими возможностями по проходимости последнего.
Была бы возможность взялбы не задумываясь!

По теме: выберая между 63 и 66, точно бы взял 66. 63 раритет, фиг зип найдешь а с 66 проще и проходимость у него выше.
+1 в пользу ШиШиги!

Неубиваемость унимога - иллюзия (вымысел). Доводилось щупать мосты, я не в восторге от конструктива, особенно бортовые

Этот сам на лебедке вышел

Этот тоже сам на лебёдке вышел, но до этого ещё сам и шпонку на ней поменял!!!    

На длительных перегонах по асфальту конечно устаёшь быстрее

Я 5 ночей спал в кабине 66-ого, без гамака. Офигенный аппарат. Но спать лучше в кунге.
Вытянули Зилом 131

Этот сам на лебедке вышел

посадка раком на гинекологическом кресле

это же надо было попробовать, чтоб такие сравнения делать... 
Если серьезно, то капотную компоновку не рассматривал бы- потеря лишнего объема или паразитная длина. ИМХО, конечно...
Насчет неудобной посадки в 66- спорный момент, в армии ездил и на 469-м и на 66-м, и на 452. В 66-м мне было намного уютней, на втором месте был 452... Короче, вопрос религии.
ЗЫ Был момент, когда в 469-м на ходу по пересеченке вывалился из-за руля, упав между передними сидениями. Ни в 66, ни в 452 такое не возможно.

Есть ведь такая машина, газ 33081 и гидроусилитель и 4х4 и посадка нормальная

У него че тапки от урала стоят?

1.
+ установка кунга.
Но нет гидроусилителя руля и т.д. - зато посадка нормальная

2.

Есть гидроусилитель руля и т.д. - зато посадка раком на гинекологическом кресле

Здоровый флуд приветствуется, но хочется мнение спецов. Особенно ГАШИШа т.к. он пилотирует грузовые проходимцы.
Нивы, уазы и т.д. конечно хорошо - но хочется что-то побольше. Но не такое большое как Зил и Урал.
Унимоги за 3 ляма не предлагать, (а то жить буду в этом унимоге)@ жена.