Виктор 494,  так вы делайте мясо рядом с машиной  после третей стопки оно само собой пойдет  Найдете че починить, попути чего-нибудь сломаете, придется восстанавливать 

А я предлагал,сами бы все сделали,нафиг было столько бабла выкидывать

Я вот например тоже с утра до вечера на работе, не когда что то сделать, если бы даже и умел, а в выходные дни, надо либо выехать, либо мангал, либо банька с друзьями.  Вот когда ее ковырять? 

А вот в лесу сломался ,и кого звать,самому нужно хоть по мелочи уметь,колесико там поменять или бензин в бак налить    

а я буду "ковырятся" целый день.

Тяжело в учении, легко в гробу.

Я так понял, что уже много народу не ковыряет свой машинки ....

Да много - и не думаю что это плохо. только вот тяжело найти того, кто будет грамотно ее ковырять. Мне например тяжело самому ковырятся - нет инструмента, нет оборудования. да и время часто жалко, хороший мастер заменит деталь за час, а я буду "ковырятся" целый день.

139 маловаты ему

А толку с бОльшего размера гудрича нет никакого. Замыливается сразу и вбок стаскивает.

Остальная резина еще дороже 

Я так понял, что уже много народу не ковыряет свой машинки ....

Зато судя по невозможности решить простую проблему - чужие ковыряют все, кому не лень

Savage пишет:

Если сравнивать гудрич и К-139 я бы гудрич пинком ноги выкинул.

139 маловаты ему

но резина достойная

Если сравнивать гудрич и К-139 я бы гудрич пинком ноги выкинул.

139 маловаты ему

EvGen171 пишет:

хорошо что на грузовой ракете,-а не пассажирской) умудряются датчики воткнуть другой стороной..

..........стоила бы примерно как летательный аппарат А мастера по Нивам проводили бы отпуск в круизах на собственных стофутовых яхтах

      а нам это надо???     ИМХО-нееееее!!!      хай ездят тыхенько, и каждому своё

Ну, можно резаный пятак. Но для него надо заниженую раздатку и главные пары 4,44 или 4,3

у него просто арки порезаны ,без лифта,я думаю гудрич само то

Дядя коля. д. Саша. д. Витя...
А почему тов. Gregson, не был упомянут?  

он карберы не делает

Виктор 494, и... насчёт резины, если ещё не купили - поищите к-139: недорого, вполне внедорожно, гораздо меньше шансов порваться по неопытности.
Год-два покататься, вникнуть вам её вполне хватит - к тому времени прийдёт понимание что вам нужно.
Далеко не всегда "заряженная по уши" нива на огромной злой  едёт лучше стоковой. Боле того история знает случаи, когда от нивы на меньших колёсах "попроще" удавалось добиться лучших результатов, чем от подготовленных монстров - в первую очередь за счёт лучшей живучести.
И даже не суйтесь на покатушки с УАЗами и иже с ними - попробуте сначала выбраться куда-нибудь с ниваводами. Техника езды у этих машин кардинально разная.
В колонне УАЗов вы 99% будете "брелком" и не сможете ни у кого  перенять технику маневрирования, которая нужна на ниве.

P.S. С вами пока не знаком, поэтому написал всё исходя из типичных "ошибок начинающего нивавода". Если что-то не про вас - не принимайте близко к сердцу.

у него арки запилены,к-139 как-то не в тему будет

"...Твёрдо верим мы
В истину одну:
Дальше едет тот,
Кто под свой капот
Не доверит лезть
Больше никому."

Золотые слова 

хорошо что на грузовой ракете,-а не пассажирской) умудряются датчики воткнуть другой стороной..

Там это предусмотрено. Все технические решения обитаемого аппарата гораздо внимательнее защищены от дурака и проверяются минимум десятилетней эксплуатацией в автономном режиме.
При таком же подходе к Ниве она бы вообще никогда не ломалась. Правда стоила бы примерно как летательный аппарат А мастера по Нивам проводили бы отпуск в круизах на собственных стофутовых яхтах

Savage пишет:

А после любого мастера мысль про березку почему-то не уходит.

А как же космонавты? Они-то уж точно не сами себе ракету собирают

...и даже там...(хорошо что на грузовой ракете,-а не пассажирской) умудряются датчики воткнуть другой стороной...

А как же космонавты?

Они сами выбрали этот путь 

А после любого мастера мысль про березку почему-то не уходит.

А как же космонавты? Они-то уж точно не сами себе ракету собирают

хочется выехать и поехать, а не думать, что вон за той березкой я остановлюсь и буду ждать эвакуатор!)

Не думать можно только если сам каждый болтик прикрутил. А после любого мастера мысль про березку почему-то не уходит.

Может подскажите, кто не колдун, а нормальный мастер

К сожалению, не скажу... Сам ни одного не встречал Хотя наверное они ещё сохранились...

Может подскажите, кто не колдун, а нормальный мастер, хочется выехать и поехать, а не думать, что вон за той березкой я остановлюсь и буду ждать эвакуатор!)

Написали же - не спешите нести кому-нибудь свои деньги - проверьте элементарные вещи.
При таком подходе и таких симптомах 90%, прийдя к потористу Вы  затеите "капиталку".

Нива прекрасно едет и на двух цилиндрах  (ну как едет... перемещается)

И вообще:
"...Твёрдо верим мы
В истину одну:
Дальше едет тот,
Кто под свой капот
Не доверит лезть
Больше никому."

Central, хорошая новость! Давно я к нему свою черепашку не выгуливал. Спасибо!

Виктор 494 пишет:

1-8; 2-10; 3-10; 4-10. Может в этом проблема?

Это не проблема, по крайней мере заводиться должна всегда одинаково.
Да и вообще, проблема не в машине, а в мастере Не суметь заставить этот изученный до последней гаечки двигатель - это либо не уметь, либо не хотеть.
Тяжёлые случаи, конечно, случаются, но их лечение затрудняется только тем, что много разбирать приходится А методика простая и везде описана. Проверяется механика, то есть компрессия, газораспределение, а потом - зажигание, впуск-выпуск. Просто внимательно, ибо колдовство начинается когда мастер растерян и не знает где искать и как проверять.

Может подскажите, кто не колдун, а нормальный мастер, хочется выехать и поехать, а не думать, что вон за той березкой я остановлюсь и буду ждать эвакуатор!)

P.S. С вами пока не знаком, поэтому написал всё исходя из типичных "ошибок начинающего нивавода". Если что-то не про вас - не принимайте близко к сердцу.

1-8; 2-10; 3-10; 4-10. Может в этом проблема?

Это не проблема, по крайней мере заводиться должна всегда одинаково.
Да и вообще, проблема не в машине, а в мастере Не суметь заставить этот изученный до последней гаечки двигатель - это либо не уметь, либо не хотеть.
Тяжёлые случаи, конечно, случаются, но их лечение затрудняется только тем, что много разбирать приходится А методика простая и везде описана. Проверяется механика, то есть компрессия, газораспределение, а потом - зажигание, впуск-выпуск. Просто внимательно, ибо колдовство начинается когда мастер растерян и не знает где искать и как проверять.