Либо чушь, либо троллинг. Все время держим на складе Вал-рейсинг с Укб и только их и берут

Если чушь и троллинг, то хорошо бы было уточнить в чьём именно исполнении?
Конкретно вчера, конкретно в известном магазине "Правильное направление" были куплены две винтовые блокировки VAL-Racing для УАЗа под спайсер/гражданский без УКБ. На вопрос об УКБ был получен именно такой ответ.
Как говорили мушкетёры перед броском перчатки, Вы обвиняете меня во лжи?

Кстати узнал, что боязливые уазисты не покупают самоблоки с УКБ Сказали что их возят только под заказ, а то полуоси рвутся
Вот нивоводов это никогда не пугало, только УКБ!

Либо чушь, либо троллинг. Все время держим на складе Вал-рейсинг с Укб и только их и берут

Кстати узнал, что боязливые уазисты не покупают самоблоки с УКБ Сказали что их возят только под заказ, а то полуоси рвутся
Вот нивоводов это никогда не пугало, только УКБ!

разобрался - поделись с народом

С прокладками кто-то перестарался. Не зажимало подшипник.

Теперь пару где-то покупать... За что мне это наказание

Всё, разобрался,

разобрался - поделись с народом

.Раньше(в старых мостах с п/ч 5,125)пятно выставлялось.Теперь нет.

Ну раз уж пошёл такой ликбез, продолжу.
Значит до 1991 года, с задней стороны (редуктор задний) ставилось это самое регулировочное кольцо. И подшипник наружной обоймой зажимался между крышкой и этим кольцом, которое в свою очередь упиралось в буртик корпуса.
Сейчас его не ставят, следовательно по идее подшипник должен идеально совпасть по размеру между крышкой и этим буртиком (зажаться наружной обоймой). А в данной конкретной машине, 2013 года выпуска, кольца нет, а подшипник гуляет вперёд-назад на пару миллиметров Вместе с фланцем. Естественно, хвостовик при этом там раздолбал всё, что можно, а именно задрал зубья пары
Возникает вопрос - чей это косяк? Сборщиков УАЗа, того, кто лазил уже в этот редуктор, или я чего-то опять не понимаю в уазотехнике?

Могу подарить для изучения.

Спасибо, но уже поехали за новыми
Конструкция-то с нивовским одинаковая, а тех я много ставил и регулировал.

вот тут почитать можно, интересно

Ни за что! Меня и так все ругают за излишнее теоретизирование. Начитаюсь ещё больше - вообще лицо набьют

Мне гораздо интересней практический опыт, ибо возможности приобрести собственный практически нет Не езжу никуда...

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси крутящих моментов, гипоидные пары "сателлит / ведущая шестерня" либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только одна из полуосей начинает буксовать и крутящий момент на ней падает, гипоидные пары «полуось/сателлит» начинают вращаться и расклиниваться, создавая трение с чашкой дифференциала и друг с другом, что приводит к частичной блокировке дифференциала. За счет момента трения, дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне распределения крутящего момента - от 2.5/1 до 5.0/1. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

У меня стоят такие, может и не валрейсинг....... утверждать не буду, на прошлом УАЗе такой же принцип был........

http://www.volgauniversal.ru/forum/inde … opic=872.0   вот тут почитать можно, интересно

Gregson, где продаются данные шайбы?,как проверить преднатяг на извлеченном диффе? ,Какой преднатяг оптимален для гражданской и легкопокатушечной эксплуатации?

Продаются в разных местах, когда мне это было интересно, я брал на авторынке в понедельник у мелочёвщика, у него много всяких неожиданных маленьких ништяков
Вообще-же шайбы эти стандартные, выпускаются по DIN, наверное и ГОСТ соответствующий есть. Но с образцом в руках всё же легче искать.
То есть это не изобретение валрейсинга, хотя продают эти копеечные детали в интернетах весьма торжественно, по 60 рублей за штучку, подозреваю что толщиной (а следовательно жёсткостью) не заморачиваются.

Преднатяг проверяется зажав дифференциал в тиски и вращая одну сторону за специально изготовленный огрызок полуоси (подходит лом от привода тоже). На 22 или 24 шлица соответственно (хотя я не помню из чего сделал последний). Момент меряется динамометрическим ключём (который со шкалой, а не с защёлкой).
Немного из теории - если зажимать одну полуось и крутить другую, то получим половинку от преднатяга. Если зажимать за корпус - полный преднатяг, но это неудобно, слишком большое усилие, что влияет на точность.
У смазанной муфты натяг падает на 1,5-2 кгм.

Насчёт оптимальности - миллион мнений. Тут, думается, лучше скажут джиперы, я только слесарь Оптимальности с точки зрения авторов изложены у них на сайте. Маловато, на мой взгляд.

Некоторые мосты тише некоторых раздаток

Ну да , если в раздатки не ставить на воде работающие шестерни.

Преднатяг выставлен с завода,углом нарезания винта )))Мы много раз это с тобой мусолили ,только я исходя из личного опыта своего УАЗа,а не из литературы )

Я ни секунды не сомневался в наличии у тебя опыта (серьёзно), только не представляю как он может помочь в освоении теории валрейсинговского самоблока
Я ещё в прошлый раз немного растерялся, встретив непонимание, поэтому не знал как ещё доказать, не повторяя все выкладки, тогда приведённые. Хотя сегодня пока рылся в разных блоках - одна мысль появилась.

Я встретил описание блокировок нирфи, они в принципе такие же. Только вот там они бывают с муфтой преднатяга и без. Возможно ты это имел в виду. А у валрейсинга всегда стоят эти шайбы. И продаются в виде наборов для самостоятельной регулировки преднатяга.

Некоторые мосты тише некоторых раздаток Это бывает.

Видимо требования по шумности - не основное направление в этих машинах

Да они оба тише в сто пиццодд раз чем нивовская раздатка ! О чём базар ?

Видимо требования по шумности - не основное направление в этих машинах

Единственный косяк колхозомоста --это снятие его с машины для нормальной регулировки.
То,что писал Hi Com, про боевые условия,то нуегона...Такой ремонт.Максимум,чем заканчивается --это выезд из леса.

Это не шутка

Видимо требования по шумности - не основное направление в этих машинах
Это радует, а то во всех прочих регулировка пятна на среднеизношенной паре иногда доставляет сильный головняк.

Жизнь и необычайные приключения солдата Ивана Чонкина

да нефих делать.... 

Всё написано исходя из анализа твоих постов на этом форуме

"...учти за тобой ведется пристальное наблюдение." ((с)  Жизнь и необычайные приключения солдата Ивана Чонкина)

Да я как-то думал, что законы техники не зависят от её предназначения или воли руководства.

Значит ты ещё не знаешь что такое Военная Техника и как она должна себя вести в боевых условиях и! самое главное ! Ты как мастер по ремонту не знаешь что такое "ремонт в БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ. И не знаешь военной техники не сверху не тем более изнутри.( Всё написано исходя из анализа твоих постов на этом форуме ........................................)

С праздником!

Грексон - Не бурчи ....

Ты упомянул не военные авто. Разницу ты прекрасно понимаешь но не говоришь о ней... Директор мешает ?

Да я как-то думал, что законы техники не зависят от её предназначения или воли руководства...

В документации. До реалии я ещё не добрался

точность изготовления УАЗовских деталей и заложенные в них допуски позволяют

Не знаю почему, но всегда тянуло к УАЗам... Наверное поэтому. Воля судьбы только не позволяет

На Нивах и куче иномарок

Заметь это. Ты упомянул не военные авто. Разницу ты прекрасно понимаешь но не говоришь о ней... Директор мешает ?

Не обнаружил в реалии или в документации ?

Зачем

Ну, изучив теорию , я понял, что для изменения бокового положения ведомой шестерни надо сначала вымерять суммарный размер колец справа и слева, а потом для изменения зазора надо перетаскивать кольца с одной стороны на другую, надевать подшипники, соединять половинки моста и смотреть что получилось И повторять операцию пока зазор не станет желаемым.
Наверное есть какие-то эмпирические формулы для вычисления изменения зазора от сдвига дифференциала, но я их не знаю

На Нивах и куче иномарок, которые доводилось делать, пятно выставляется вычислением размера регулировочного кольца на хвостовике, или под обоймами, где как. Тут я ничего такого не обнаружил и удивился

Каждый раз колоть мост и снимать подшипники дифференциала для перестановки регулировочных коле

Зачем ????

те кто не имеют знаний так и делают.

зачем его подбирать ? М ?

Во, нашёл
При установке самоблока для спайсера в колхоз добавляется дистанционное кольцо. Значит чем-то таки отличаются

Не более того.Это кольцо устанавливается на диф со стороны крышки картера.

Только длина  одной из шеек дифа длиннее.Поэтому что-бы не лепить пакет прокладок в сантим и сделали кольцо.

на коробке стоит галочка напротив "спайсер" и отдельно галочка "тимкин".

Вот это меня и смущает...
А если рассмотреть родные дифференциалы для тимкена и спайсера - они чем отличаются? Может там шлицы полуосей разные, или подшипники, или размеры какие-то?