Узкоколейка ведет до Шпалореза, дальше населенных пунктов уже нет, за ним лишь Главный Кавказский хребет. Остается последний рывок...

Просыпаюсь в лесу недалеко от Режета. Стандартные утренние процедуры, сходил на ручей за водой и умыться (напомню, до ручья метров 100 вниз по склону), готовлю завтрак, собираю вещи.

Режет находится по обе стороны Пшехи. Перехожу реку по железнодорожному мосту.

Река весьма полноводная.

Прохожу почтовое отделение. Почка оказалась закрытой из-за выходного дня. Надеялся купить батарейки на фонарик, который уже еле светит, но, видимо, не судьба. В магазине "мизинчиковых" батареек также не было.

Горы становятся выше и выше...

В урочище Верхние Волчьи Ворота железная дорога идет буквально по краю обрыва.

Внизу Пшеха.

Продолжаю идти по перегону между Режетом и Тубами.

Собор-Скала, которую рассматривал где-то очень далеко с горы Оплепен, уже совсем близко.

Прохожу село Средние Тубы. Нижние Тубы оказались полностью нежилыми, даже намеков на то, что там были дома, не обнаружил.

В очередной раз по пути собираю грибы, на ужин можно будет сварить грибного супа.

Следующий населенный пункт это Верхние Тубы.

Собор-Скала еще ближе...

А горы выше...

За этим мостом начинается Шпалорез (или по-другому Отдаленный).

В очередной раз перехожу Пшеху.

Появились первые дворы Шпалореза.

В центре поселения железнодорожная развязка. Раньше рельсы тянулись дальше, сейчас же здесь узкоколейка заканчивается.

Поселение хоть и жилое, но весьма ветхое.

Остановочная платформа, "Матрицы" нет, она придет ночью.

И конечная точка Апшеронской УЖД на ветке от Черниговского до Шпалореза.

Вид на Черногор.

Очень много заброшенных домов.

От поселения отошел на несколько километров, вышел к берегу реки Тугупс.

Возле реки оборудовал лагерь. Как таковой ночевки не планируется, "Матрица" отправляется в 3:45 утра, особо не поспишь. А ведь надо еще дойти до платформы.

На "Матрице" добрался до Черниговского, от куда с кучей пересадок еду домой.

На этом история о пешем походе по остаткам Апшеронской узкоколейки подходит к концу.

Проснулся на горе Оплепен, предстоял спуск в хутор Кушинку. Напомню, что до Кушинки ведет тупиковая ветвь УЖД, потому, после осмотра хутора, предстояло вернуться на развязку на Десятом Километре, а от туда, по основной ветке, до поселка Режет.

Первым делом завтракаю, собираю вещи и выдвигаюсь в путь. На спуске предстояло пополнить запасы воды в роднике, после чего двигаться по лесовозным дорогам. Ничего интересного они не предвещали. Однако недалеко от дороги, буквально в 5-10 метрах повстречал медведя. Его даже удалось заснять на видео!

После обеда выхожу в Кушинку. Ну что же, настало время осмотреть хутор поближе. Дворы выглядят весьма печально, очень много заброшенных домов. А этот дом что-то вроде культурного центра. Может там была почта или еще что?

Хутор разделен на две части рекой Маратуки. Мост через реку и обветшавшие дома на той стороне.

На ту сторону реки не пошел, возвращаюсь к железной дороге. На путях стоит "Пионерка".

Неподалеку железнодорожный вокзал, оборудованный из списанного вагона. Здесь останавливается "Матрица".

Иду по дороге в сторону Десятого Километра. Узкоколейка остается слева метрах в двадцати от дороги.

На Десятом Километре выхожу на главную ветку.

Хутор в еще более ветхом состоянии. Прохожу магазин с раритетными советскими весами.

На путях стоит прицеп для "Пионерки".

За хутором железная дорога пересекает реку Маратуки и уходит на тот берег.

Вид на реку с моста.

До следующего населенного пункта достаточно длинный перегон. Рельсы волнами уходят вдаль.

Возле путей технические постройки. Внутри деревянного сарая пусто.

И подхожу к поселку Режет.

Небольшая тупиковая ветка, на которую упало дерево.

Поселок фрагментированный, местами кажется, что это уже конец...

Но нет, дальше опять появляются развалюшки.

А это магазин. Чтобы что-то купить, надо сначала найти продавщицу. Мне это удалось благодаря наводке местного жителя, он объяснил, в какую калитку стучаться, чтобы позвать продавщицу. В магазине практически ничего нет. Хотел прикупить питьевой воды, так как мои запасы заканчивались, а будет ли вода дальше - неизвестно. Но воды там нет, взял бутылку "Пепси".

И от Режета ушел вверх по заброшенной дороге в поисках места для ночевки. В одном из ручьев была найдена вода, но изначально я не знал, будет она, или ручей окажется пересохшим.

Заночевал метрах в ста от ручья выше по склону.

Ну что, второй день подошел к концу. А о продолжении моего путешествия расскажу в следующей части...

Arigato, месяц назад разговаривали со сборщиками черники возле Собора. Так они наоборот говорят, что уже меньше стало. Но на следующий день, возле тропы на водопад, стоял молодой Потапыч и пялился из кустов на туристов.

А дорога к Собору открыта для проезда?

теперь очкую

Медведей вообще стало больше, по моим ощущениям. Недавно на Черном Шахане видел мишаню и кучу следов, то есть явно он был не один.

Продолжаю идти по Апшеронской горной узкоколейке. Прохожу Режет, Тубы и выхожу в поселение Шпалорез (поселок Отдаленный). По пути встречаю медведя и других животных. Из Шпалореза рано утром отправляется "Матрица" (так местные называют автомотрису, курсирующую по железной дороге от Черниговского до Отдаленного)...

Подняться на гору Оплепен решил перед самым походом, а изначально были планы дойти лишь до Кушинки. Однако ни разу не пожалел о своем решении.

До Кушинки не дошел где-то с полкилометра, осмотр хутора решил оставить на следующий день, а заночевать на вершине горы Оплепен. От узкоколейки круто вверх уходит лесная дорога.

(Это кадр из видео, фото дороги не делал)

Возле дороги встретились весьма редкие грибы - земляная звезда тройная.

Подъем монотонный, вокруг лес, потому фотографировать было нечего. Перед последним рывком расположен неплохой родник. Здесь набрал чистой воды и промыл собранные по пути грибы.

С поляны открывается вид на горы. Забегая вперед отмечу, что главную смотровую точку Оплепена я не посетил, так как узнал о её существовании уже позже. Возможно, когда-то еще вернусь, хотя вряд ли...

На вершине горы расположены памятники. Обзора с вершины нет. Высота Оплепена примерно 1000 метров над уровнем моря.

Вершина оказалась неудобной для оборудования лагеря, потому спустился немного вниз в лес, где и забазировался на ночь.

Варю грибной суп.

Супчик готов.

Грибов было собрано столько, что часть пришлось выкинуть, а из некоторых пожарил шашлык.

На этом первый походный день подошел к концу. День выдался насыщенным и интересным.

А о продолжении похода расскажу в следующей части...

Осмотрев депо в Черниговском, выхожу из села по шпалам узкоколейки.

Железная дорога проходит в узком зеленом коридоре, сойти в сторону практически невозможно из-за густоты зарослей. На пути меня встречают коровы, важно расхаживающие прямо по путям.

Линия узкоколейки проходит вдоль реки Пшеха. Вода в реке и во всех её притоках мутная. А с неба накрапывает дождь.

Повезло встретить родник, прямо рядом с путями. Набрал чистой воды.

Мосты через ручьи надо проходить с определенной осторожностью, всё мокрое, доски и бревна скользкие.

Рельсы петляют вдоль скал.

А слева обрыв в Пшеху.

Зеленый коридор тянется вдаль.

Сошел по тропинке в лес, где обнаружил просто море грибов. Собрал немного себе на ужин.

А тропинка привела к хижине отшельника.

Внутри три спальных места, есть печка-буржуйка. А рядом с хижиной навес и столик, где решил остановиться на обед.

Снова выхожу на пути...

Очередной мост через ручей, впадающий в Пшеху.

С моста сквозь зелен просматривается водопад.

Чуть выше вторая ступенька.

Урочище Нижние Волчьи Ворота, здесь дорога уходит в каньон.

В районе хутора Десятый Километр расположена развязка, одна ветка ведет в Кушинку, другая в Шпалорез. Поворачиваю на Кушинку.

Хуторок практически вымерший, много заброшенных хат и дворов.

Рельсы тонут в болоте.

И кривые пути тянутся до самой Кушинки.

Однако выходить в хутор Кушинка сегодня не планировал, первоочередная задача подняться на вершину горы Оплепен. Об этом и о самом хуторе будет рассказано чуть позже.

Путь по апшеронской УЖД начал из села Черниговского, где первым делом посетил депо действующей горной узкоколейки.

Ныне рельсы узкоколейки заканчиваются в Черниговском, хотя раньше тянулись до города Апшеронска, где вывозимый лес перегружался на железнодорожные вагоны широкой колеи.

Деревообрабатывающий комбинат все еще работает, но уже не в полную силу. По железной дороге хлысты уже не возят.

Вагоны лесовозы стоят в отстойнике на запасном пути. Постепенно идет процесс утилизации вагонов, их режут на металл.

Прохожу стрелку и поворачиваю на ветку, ведущую к депо.

Депо функционирует, часть техники поддерживают в рабочем состоянии.

Вагон платформа для перевозки грузов, слева стоит мотодрезина "Пионерка".

Три действующих тепловоза выстроились вряд возле ангара. Внутри ангара скрывается автомотриса "Матрица" (самоходный пассажирский железнодорожный вагончик). "Матрица" используется для пассажирских и грузовых перевозок.

Пассажирский вагон, переделанный под склад.

Впереди виден зеленый вагончик - это прогулочный пассажирский вагон, используемый для туристических поездок.

Два полноценных крытых пассажирских вагона, внутри сидячие места - деревянные скамейки, как в электричках.

Вагон снегоочиститель, реальный раритет. Нынче не используется, а раньше применялся в зимний период для расчистки путей от снега.

На этом осмотр депо закончился. Это далеко не вся сохранившаяся техника, некоторые вагоны брошены на путях, например, за депо стояли думпкары с щебнем (они есть в видео, сфотографировать их забыл).

Выхожу на основную ветку и направляюсь на выход из Черниговского.

Это лишь начало 4-дневного похода по апшеронской УЖД. Дальше будет много интересного. Ждите продолжения истории!

Вот про эти дорожки я говорю.

ВОт где ты был, когда я дома не знал чем заняться?

И которая влево:

На пути могут быть неожиданности.

Вот про эти дорожки я говорю.

Там можно проехать?

Жаль поздно вспомнили про эту дорогу

Там можно проехать?

На основной дороге я не был, она в основном по другой стороне Пшехи идет, но скорее всего проехать можно без особых проблем. Через Оплепен там лесовозная дорога со всеми вытекающими.

Путь начал из села Черниговского, в первый день прошел станцию Десятый Километр, от куда повернул на второстепенную ветку, подошел к хутору Кушинка и поднялся на гору Оплепен (высота 1010 м). На Оплепене состоялась первая ночевка, за ходовой день пройдено 20 км.

(ссылка на просмотр)

    Апшеронская узкоколейная железная дорога является одним из самых необычных объектов железнодорожного транспорта России. Это последняя сохранившаяся в стране «горная» лесовозная узкоколейная железная дорога. Она состоит из основной, магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Отдалённый (Шпалорез), и одного короткого ответвления длиной 2,5 километра — от 40 километра до Кушинки.
    Апшеронская узкоколейная железная дорога когда-то по схеме своего функционирования, внешнему облику станций была вполне сопоставима с железнодорожной линией общего пользования МПС СССР.
    По официальным данным, Апшеронская узкоколейная железная дорога существует с 1927 года. Первоначально линия лишь на небольшом участке углублялась в горный массив. Известно, что позднее, в 1930-х годах, при строительстве новых участков узкоколейной железной дороги использовался рабский труд заключённых.
    Горная линия от Черниговской до Шпалореза, по воспоминаниям жителей этих мест, полностью была открыта в 1940-х годах. Сохранившиеся пока ещё каменные вокзалы на станциях Самурская и Черниговская имеют на своих фасадах рельефные цифры, напоминающие о годах их постройки — 1955 и 1956. Это были времена расцвета узкоколейной железной дороги.
    На горной линии самым дальним населённым пунктом, южным опорным центром лесозаготовок в 1940-е годы стал посёлок, который был наименован довольно странно: Отдалённый. Другое его название (неофициальное, но почти единственно употребляемое в разговорной речи) — Шпалорез. Посёлок Шпалорез когда-то не являлся конечным пунктом узкоколейной железной дороги. Она уходила дальше в глубину гор — по воспоминаниям местных жителей, было 14 километров линии к югу от Шпалореза. Этот участок перестал использоваться с конца 1960-х годов. Ныне он полностью разобран.
    В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана. Дальнейшая судьба восточной линии оказалась необычна. В 1980-е годы произошло сильное наводнение, в результате которого участок Самурская — Гуамка был частично разрушен. И это привело к нестандартному результату — на карте России появилась новая узкоколейная железная дорога (от Гуамки до Мезмая).
    Самое необычное в нынешнем положении Апшеронской узкоколейной железной дороги — то, что она ещё действует. Иначе как чудом это не назвать. Неоднократно ставился вопрос о переходе на автомобильный вывоз леса, разборке равнинного участка от Апшеронска до Черниговской. Но узкоколейная железная дорога всякий раз побеждала.
    В 1992 году между Черниговской и Режетом произошёл обвал, в результате чего движение по узкоколейной железной дороге прекратилось на несколько месяцев. Жители лесных поселков вспоминают то время с ужасом, называя его блокадой.
    В 1998 году была достигнута договорённость о ремонте пути Железнодорожными войсками России. Ремонту подвергся южный, горный участок линии (всего примерно 9 километров в районе станции Средние Тубы). Работники железной дороги высказываются об этом крайне неодобрительно: «чья-то сделка по отмыванию денег», «некачественные работы», «после этого нам самим пришлось всё переделывать». В 1999 году Железнодорожные Войска ушли с Апшеронской узкоколейной железной дороги.
    Можно отметить, что с конца 1990-х годов дорога получила всемирную известность. На её осмотр не раз приезжали граждане самых различных стран. Для них устраивались специальные рейсы пассажирского поезда. Одним из событий новейшей истории Апшеронской узкоколейной железной дороги стала поездка по ней съёмочной группы телевидения и показ телерепортажа по каналу ТВС в декабре 2002 года.

53. Посёлок Отдалённый (Шпалорез)

    Когда в сибирской глухомани обнаружили староверов Лыковых, для журналистов объявился «жареный» факт. Еще бы! На рубеже XXI века таежные люди преспокойно существовали вдали от цивилизации. И не нуждались в ней вовсе — философия жизни у них такая. Но за потрясающими фактами, оказывается, далеко ходить не надо. Вот они, под боком в Апшеронском районе, всего в нескольких часах езды от Краснодара. Только в отличие от сибирских отшельников жители кубанской глубинки, отрезанные от внешнего мира, страдают от того, что остались без связи с этой самой цивилизацией.
    Поселок Отдаленный — самая крайняя точка на карте Апшеронского района со стороны Кавказского хребта. Он — «столица» Новорежетского сельского округа с численностью населения 683 человека. Входят в округ, помимо Отдаленного, поселок Новый Режет, два села — Средние Тубы, Старый Режет, и один хутор — Верхние Тубы. Все пять административных единиц практически отрезаны от большой земли. Добраться сюда можно лишь по узкоколейной железной дороге, изношенной до предела. Автомобильный путь имеется, но крутые горные склоны с такими ухабами и буераками пригодны разве что для экстремального туризма. Ибо любой автомобиль может попросту развалиться на этом ухабистом пути. Местные жители знают это и у них одна транспортная артерия - узкоколейка. Дорога жизни. Та, что на ладан дышит. Проходит она через ущелье с символичным названием «Волчьи ворота», будто намекающим, что там, за воротами, начинается дикий мир.
    Впрочем, начинается он немного раньше, в селе Черниговском, когда садишься в маленький вагончик — матрису, или, как еще говорят, дрезину. Это специальное транспортное средство — ТУ-8П — для пассажирских перевозок по УЖД. Весит оно 16 тонн, но во время движения дрожит, как пушинка. Это вызвано тем, что шпалы, удерживающие железнодорожную ветку, во многих местах прогнили, в результате чего рельсы стали подобны балансирующему в воздухе канату. И машинист, словно канатоходец без страховки, ежедневно совершает трюки над пропастью, рискуя собственной жизнью и подвергая такому же риску жизнь пассажиров.
    Два-три раза в неделю случается авария, когда матриса вместе с людьми сходит с рельсов прямо на землю. У машиниста есть рация, по ней он и вызывает аварийную службу. Вагончик устанавливают на рельсы, и движение продолжается. Как ни в чем не бывало. Люди к такому «графику падений» уже привыкли. Привыкли к синякам, ушибам, страху. А куда им деваться? Они согласны терпеть что угодно, лишь бы не закрыли «железку». Тогда им конец, — так говорят сами жители. Продукты питания, медикаменты, горючее — все, что необходимо для человеческой жизнедеятельности, доставляется в округ по железной дороге. Проблемы УЖД на одних только прогнивших шпалах не заканчиваются. В некоторых местах узкоколейка проходит над горными реками - через мосты, которые во время паводков периодически разрушаются. И вот тогда людей охватывает паника. Местные власти в срочном порядке мобилизуют все силы на восстановление мостов, но это далеко не капитальный ремонт. Узкоколейка с ее мостами принадлежит частному предприятию ОАО «Апшеронсклеспром».
    Когда-то всех этих проблем просто не существовало. Инфраструктура Новорежетского сельского округа находилась на балансе леспромхоза, гремевшего на всю страну в годы советской власти. Это предприятие строило горные поселки, дороги, мосты, потому что имело немалые средства и могло себе такое позволить. Отдаленный, например, в ту пору являл собой настоящий лесной оазис. Добротный клуб, два кирпичных двухэтажных дома, баня, столовая, пекарня - все это построил леспромхоз. Живи и не тужи, как говорится. Но когда началась перестройка, леспромхоза не стало. Воздвигнутая им инфраструктура постепенно пришла в упадок. А люди, сердцем прикипевшие к этим местам, остались у разбитого корыта. Куда бежать? Шутка ли, по 20–30 лет здесь живут. И на какие средства бежать-то?

P.S. Полноценный отчет о четырехдневном походе по Апшеронской узкоколейной железной дороге выйдет позже...

На эти выходные отменилось: Краснодарский участник - хирург, и что-то у них там случилось в больнице, не сможет уехать.
Планируем теперь на 14-18, в ближайшие пару дней должно быть точно известно.

Вообще нам надо вот сюда:

От Черниговского топать 16км, а от Тубы (Средние) - уже 7км.
А то может и вообще кто прям наверх завезти сможет

А когда нужно?

В зависимости от того как отпустят с работы Краснодарского участника планируем либо с вечера 7го по 11е, либо с вечера 14го по 18е.

  Нет, настоящие - с веревками и железками;-).  Сборная группа из Краснодара, Майкопа и Сочи.
Фотографии из некоторых наших поездок в прошлом году можно посмотреть здесь - http://speleosite.ru/info/Caves/Sochi/

У спелеологов сейчас принято очень бережное отношение к природе - как в самой пещере, так и на заброске. Весь несжигаемый мусор уносится с собой обратно. А бутылки не берем вообще;-).

Загруженные и туда и обратно, причем обратно даже бывает побольше - мокрые и в глине веревки и комбезы увеличивают свой вес.  Но туда - это 16км в гору топать, а обратно уже с горы, что легче. Поэтому доехать туда - гораздо важнее, но если будет возможность и обратно - еще лучше! 

Иванович, главное что бы спелеологи бутылки с собой увезли!

Игорь, прочитав сообщение :

можно сделать вывод, что туда они будут добираться загруженные и поэтому просят их "забросить". А назад планируют быть налегке, но в зависимости от самочувствия предполагают, что их нужно будет оттуда вывозить 

А никто не хочет съездить в Тубы или Шпалорез? 
и троих спелеологов туда от Черниговского забросить, а может и обратно потом забрать;-)

А когда нужно?

Посёлок Отдалённый (Шпалорез)
    Когда в сибирской глухомани обнаружили староверов Лыковых, для журналистов объявился «жареный» факт. Еще бы! На рубеже XXI века таежные люди преспокойно существовали вдали от цивилизации. И не нуждались в ней вовсе — философия жизни у них такая. Но за потрясающими фактами, оказывается, далеко ходить не надо. Вот они, под боком в Апшеронском районе, всего в нескольких часах езды от Краснодара. Только в отличие от сибирских отшельников жители кубанской глубинки, отрезанные от внешнего мира, страдают от того, что остались без связи с этой самой цивилизацией.
    Поселок Отдаленный — самая крайняя точка на карте Апшеронского района со стороны Кавказского хребта. Он — «столица» Новорежетского сельского округа с численностью населения 683 человека. Входят в округ, помимо Отдаленного, поселок Новый Режет, два села — Средние Тубы, Старый Режет, и один хутор — Верхние Тубы. Все пять административных единиц практически отрезаны от большой земли. Добраться сюда можно лишь по узкоколейной железной дороге, изношенной до предела. Автомобильный путь имеется, но крутые горные склоны с такими ухабами и буераками пригодны разве что для экстремального туризма. Ибо любой автомобиль может попросту развалиться на этом ухабистом пути. Местные жители знают это и у них одна транспортная артерия - узкоколейка. Дорога жизни. Та, что на ладан дышит. Проходит она через ущелье с символичным названием «Волчьи ворота», будто намекающим, что там, за воротами, начинается дикий мир.
    Впрочем, начинается он немного раньше, в селе Черниговском, когда садишься в маленький вагончик — матрицу, или, как еще говорят, дрезину. Это специальное транспортное средство — ТУ-8П — для пассажирских перевозок по УЖД. Весит оно 16 тонн, но во время движения дрожит, как пушинка. Это вызвано тем, что шпалы, удерживающие железнодорожную ветку, во многих местах прогнили, в результате чего рельсы стали подобны балансирующему в воздухе канату. И машинист, словно канатоходец без страховки, ежедневно совершает трюки над пропастью, рискуя собственной жизнью и подвергая такому же риску жизнь пассажиров.
    Два-три раза в неделю случается авария, когда матриса вместе с людьми сходит с рельсов прямо на землю. У машиниста есть рация, по ней он и вызывает аварийную службу. Вагончик устанавливают на рельсы, и движение продолжается. Как ни в чем не бывало. Люди к такому «графику падений» уже привыкли. Привыкли к синякам, ушибам, страху. А куда им деваться? Они согласны терпеть что угодно, лишь бы не закрыли «железку». Тогда им конец, — так говорят сами жители. Продукты питания, медикаменты, горючее — все, что необходимо для человеческой жизнедеятельности, доставляется в округ по железной дороге. Проблемы УЖД на одних только прогнивших шпалах не заканчиваются. В некоторых местах узкоколейка проходит над горными реками - через мосты, которые во время паводков периодически разрушаются. И вот тогда людей охватывает паника. Местные власти в срочном порядке мобилизуют все силы на восстановление мостов, но это далеко не капитальный ремонт. Узкоколейка с ее мостами принадлежит частному предприятию ОАО «Апшеронсклеспром».
    Когда-то всех этих проблем просто не существовало. Инфраструктура Новорежетского сельского округа находилась на балансе леспромхоза, гремевшего на всю страну в годы советской власти. Это предприятие строило горные поселки, дороги, мосты, потому что имело немалые средства и могло себе такое позволить. Отдаленный, например, в ту пору являл собой настоящий лесной оазис. Добротный клуб, два кирпичных двухэтажных дома, баня, столовая, пекарня - все это построил леспромхоз. Живи и не тужи, как говорится. Но когда началась перестройка, леспромхоза не стало. Воздвигнутая им инфраструктура постепенно пришла в упадок. А люди, сердцем прикипевшие к этим местам, остались у разбитого корыта. Куда бежать? Шутка ли, по 20–30 лет здесь живут. И на какие средства бежать-то?

Дорога к водопаду
Переехав мост в Отдалённом, сразу поворачиваем направо и начинаем подниматься вверх, на подьеме обернитесь назад – будет открываться шикарный вид на посёлок Отдаленный.
    Далее вы будете двигаться по лесовозной дороге, да да как ни странно, но по ней возят лес, без колеи и больших ухабов. На протяжении почти всей дороги до водопада перед вами будут открываться виды Собор-Скалы. Фотографируйте ее возможно вы и увидите ту пещеру, где адыги спрятали своё золото.

Водопад без названия
Координаты:     N44 03,418     E39 35,257
    Оставив машину, вам предстоит пешая прогулка, часа на 1.5, при этом вам предстоит пройти по ручью метров 400. Хочу обратить внимание, что натоптаной тропинки там нет и придётся идти среди больших и малых валунов. Порой они скользкие и пройти через них не замочив ноги не удастся. Поэтому советуем одеть обувь, которая не скользит на камнях и её можно будет снять после пешей прогулки.
    Вообщем фотоснимки местности со спутника супостата оказались настолько точными, что когда закончилась дорога, у нас то же закончился контрольный трек. До водопада по прямой было 1,6 км. Сложность была в том, что предстояло идти вверх по ручью. Русло как и ожидалось было завалено огромными валунами. Неожиданно после трёх, четырёх поворотов дорогу нам преградил водопад, по координатам это был не тот водопад который мы искали, но обойти его и продолжить наше движение мы не могли. Так как водопад находился внизу каньона высотой метров сто и отвесные стены не давали нам шансов обойти его. Прикинув высоту водопада, а она была метров 15-20 мы поняли, что он соответствует высоте, водопада на карте, плюс от стоянки машин всего метров 300-400 и на прогулку было затрачено1,5 часа времени. Мы решили, что геодезисты 50-60х годов не очень точно нанесли на карту место водопада, тем более у них не было в руках прибора навигации «гармин» и мы нашли то, что искали. А участникам экспедиции предстоит оценить красоту этого водопада и придумать ему название.

Собор-Скала
    Собор-скала - расположена в одном из самых отдаленных и труднодоступных мест края, в верховьях реки Пшехи Апшеронского района. Это грандиозный скальный утес, достигающий своей вершиной высоты 1205 м. Он протягивается в длину на 1,5 км, высота южных стен достигает 300—350 м, ширина 150—200 м. Из-за своих устремленных в небо вертикальных линий и своеобразных форм напоминает средневековый готический собор. Видимо, за такое сходство ее и назвали Собор-Скалой.
    Массив Собор-Скалы сложен серой массивной породой гранитоидного состава — кварцевым порфиром и туфами. Из-за большей стойкости к процессам разрушения этих пород высота скал постепенно увеличивается относительно окружающих склонов. Ниже скал произрастают дуб, граб, бук. Редко встречаются каштаны и пихты. Рядом родник.
В советские времена ребята из адлерского авиаотряда не раз летали вокруг Собор-скалы на вертолете, все золото высматривали, которое, как говорят, древние адыги там припрятали,- рассказал сопровождавший нас лесник Василий. - Но так ничего и не нашли. Нынешние альпинисты и скалолазы, которые время от времени наведываются к Собору, тоже нет-нет да и зависнут на веревке напротив какой-нибудь пещеры...
    Под Собором, чуть ниже на склоне, стоит маленькая ‹часовенка‹ - еще одно небольшое скальное образование. Оттуда струится ручей. Считается, что вода заряжена сильной космической энергией. Иначе как объяснить недюжинную выносливость местных бабулек, которые регулярно взбираются по очень крутому склону в многочасовых походах за этой самой водицей.
    Рядом с Собором еще одно чудо природы, при виде которого захватывает дух, гора Спящий Черкес. Громадных размеров ‹мужчина‹, покрытый деревьями, лежит себе и в небо смотрит. Четко видны лоб, характерный нос с горбинкой, подбородок, шея, туловище.

Апшеронская узкоколейная железная дорога
    Апшеронская узкоколейная железная дорога является одним из самых необычных объектов железнодорожного транспорта России. Это последняя сохранившаяся в стране «горная» лесовозная узкоколейная железная дорога. Она состоит из основной, магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Отдалённый (Шпалорез), и одного короткого ответвления длиной 2,5 километра — от 40 километра до Кушинки.
    Апшеронская узкоколейная железная дорога когда-то по схеме своего функционирования, внешнему облику станций была вполне сопоставима с железнодорожной линией общего пользования МПС СССР.
    По официальным данным, Апшеронская узкоколейная железная дорога существует с 1927 года. Первоначально линия лишь на небольшом участке углублялась в горный массив. Известно, что позднее, в 1930-х годах, при строительстве новых участков узкоколейной железной дороги использовался рабский труд заключённых.
    Горная линия от Черниговской до Шпалореза, по воспоминаниям жителей этих мест, полностью была открыта в 1940-х годах. Сохранившиеся пока ещё каменные вокзалы на станциях Самурская и Черниговская имеют на своих фасадах рельефные цифры, напоминающие о годах их постройки — 1955 и 1956. Это были времена расцвета узкоколейной железной дороги.
    На горной линии самым дальним населённым пунктом, южным опорным центром лесозаготовок в 1940-е годы стал посёлок, который был наименован довольно странно: Отдалённый. Другое его название (неофициальное, но почти единственно употребляемое в разговорной речи) — Шпалорез. Посёлок Шпалорез когда-то не являлся конечным пунктом узкоколейной железной дороги. Она уходила дальше в глубину гор — по воспоминаниям местных жителей, было 14 километров линии к югу от Шпалореза. Этот участок перестал использоваться с конца 1960-х годов. Ныне он полностью разобран.
    В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана. Дальнейшая судьба восточной линии оказалась необычна. В 1980-е годы произошло сильное наводнение, в результате которого участок Самурская — Гуамка был частично разрушен. И это привело к нестандартному результату — на карте России появилась новая узкоколейная железная дорога (от Гуамки до Мезмая).
    Самое необычное в нынешнем положении Апшеронской узкоколейной железной дороги — то, что она ещё действует. Иначе как чудом это не назвать. Неоднократно ставился вопрос о переходе на автомобильный вывоз леса, разборке равнинного участка от Апшеронска до Черниговской. Но узкоколейная железная дорога всякий раз побеждала.
    В 1992 году между Черниговской и Режетом произошёл обвал, в результате чего движение по узкоколейной железной дороге прекратилось на несколько месяцев. Жители лесных поселков вспоминают то время с ужасом, называя его блокадой.
    В 1998 году была достигнута договорённость о ремонте пути Железнодорожными войсками России. Ремонту подвергся южный, горный участок линии (всего примерно 9 километров в районе станции Средние Тубы). Работники железной дороги высказываются об этом крайне неодобрительно: «чья-то сделка по отмыванию денег», «некачественные работы», «после этого нам самим пришлось всё переделывать». В 1999 году Железнодорожные Войска ушли с Апшеронской узкоколейной железной дороги.
    Можно отметить, что с конца 1990-х годов дорога получила всемирную известность. На её осмотр не раз приезжали граждане самых различных стран. Для них устраивались специальные рейсы пассажирского поезда. Одним из событий новейшей истории Апшеронской узкоколейной железной дороги стала поездка по ней съёмочной группы телевидения и показ телерепортажа по каналу ТВС в декабре 2002 года.