wea пишет:

дорожный просвет у УРАЛа - 44см

Паспортный дорожный просвет УРАЛ-4320 — 40 см.

У друга есть УРал и камаз-болотник с ураловскими мостами, но на камазе визуально по рисунку резина такая ж как на Урале - но заметно выше !

wea пишет:

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi … mp;t=23818 - велосипед 60-летней тухлости.

Что-то там совсем суровая наркомания. Ок, инсталляцию дизеля еще можно понять. А вот устраивать колхозинг задних мостов, приваривая к шишиговскому редуктору чулки от 157-ого... Из-за блокировок? Для вкрячивания БТРовской резины человек заморачивался с новыми реактивными тягами и удлинением кардана. А дорожный просвет у УРАЛа всё равно больше) Подобным конструированием можно заниматься только в случае, если 157-й уже есть в хозяйстве.

наверное обусловленно меньшим весом и присутствием лебедки, чем у Урала...

дорожный просвет у УРАЛа - 44см

Паспортный дорожный просвет УРАЛ-4320 — 40 см.

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi … mp;t=23818 - велосипед 60-летней тухлости.

Что-то там совсем суровая наркомания. Ок, инсталляцию дизеля еще можно понять. А вот устраивать колхозинг задних мостов, приваривая к шишиговскому редуктору чулки от 157-ого... Из-за блокировок? Для вкрячивания БТРовской резины человек заморачивался с новыми реактивными тягами и удлинением кардана. А дорожный просвет у УРАЛа всё равно больше) Подобным конструированием можно заниматься только в случае, если 157-й уже есть в хозяйстве.

1х1 скопирован студебеккер, который разрабатывался именно для тяжелого бездорожья

Со Студебеккера слизали ЗиС-151, который сзади имел двойные скаты. Потом советские умники подумали и решили отказаться от спарки колес. Основная беда в том, что задние колеса в принципе не попадают в колею от передних колес, что увеличивает сопротивление говен. Даже на испытаниях односкатный вариант ЗиС-151-1 показал лучшую проходимость, однако заказчику настолько сильно хотелось слизать Студебеккер, что в серию пошел двускатный вариант.

Мне почему-то кажется, что городить что-то на платформе 60-летней тухлости — занятие бесперспективное, ибо на выходе получится велосипед 60-летней тухлости.

игор777,  мы за конструктор говорим - база у захара эталонная, блоки БТР в мосты аж бегом влетают, движок вместе с трансмиссией в чугуниевый металлолом и на их место от 500го маза

И зачем это тяжеленное старье нужно? есть куча моторов с коробками от яповских грузовиков объемом 6-7 литров и мощностью 150-250 сил. легче мазовского на полтонны

база у захара эталонная-это как?

1х1 скопирован студебеккер, который разрабатывался именно для тяжелого бездорожья  

зачем? 

кататься лучше на 2х осях. груз больше 3т. на 3х. трехоска с колеи хреново вылазит, КОРОЧЕ ЕДЕШЬ КАК НА УТЮГЕ

есть такая беда-сделать третью ось подруливающию

игор777,  мы за конструктор говорим - база у захара эталонная, блоки БТР в мосты аж бегом влетают, движок вместе с трансмиссией в чугуниевый металлолом и на их место от 500го маза

и вес наверно будет тонн 6.Поясните пожалуста- база у захара эталонная-это как? И я думаю,если захар сделать двухосным,воопще не поедет(урал трёхмостовый едет,а двухмостовый не алё)

КОРОЧЕ ЕДЕШЬ КАК НА УТЮГЕ

Тогда скорее как на трамвайчике...

Захара с ЯМЗ-236 построй - зАвидный аппарат получится 

Порвёт ЯМЗ-236 захара как тузик грелку ,ничего завидного с данного симбиоза не получиться,да и блокировки межколёсные отсутсвуют и бешенный вес этого чугунного дерьма сильно пугает