Интересно как себя чувствует передние уши коренного листа?

Им нехорошо,даже на фото это видно,при больтших артикуляциях возможен отлом болта крепления рессоры или уха.Но это возможно при частых вывешиваниях с тапкой в пол ,либо при жёстких втулках рессор.

Интересно как себя чувствует передние уши коренного листа? Весь момент от скручивания приходится на них, на задней серьге то наконечник стоит.

"Старик Раймпель точно бы застрелился " А это кто? Дизеля знаю, про Панару слышал. А этот нет, точно не проходил
Объяснитесь знатоки.

Аахренеть, да за таких людей как Йорнсен Раймпель, надо пить на каждой покатухе....
Категорически рекомендую http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/RAYMPEL&# … 9;_Y..html
Особенно на ночь 

Чет сузуководы молчат, наверное ломанулись себе панару внедрять.    

Ну у нас то с завода стоит а на Ниву я б тоже не заморачивался. А как идет сузука по  раздолбаной гравийке,  после нивы это небо и земля.

Раймпель точно бы застрелился "

"....и тех нет уже..."
зы я тоже этого старика не знаю. Видимо, только Кил-Бил с ним бухал.

kozaka пишет:

Maksik, тебя щас точно переубедят, пойдёшь переделывать!

Нет, Андрей, с задним мостом работа закончена, я уж как-нибудь останусь на а-образнике собственного изготовления)))

посмотрел на драйве твою подвеску на ниве, понравилось решение. Удачи в постройке!

Maksik, тебя щас точно переубедят, пойдёшь переделывать!

Нет, Андрей, с задним мостом работа закончена, я уж как-нибудь останусь на а-образнике собственного изготовления)))

Diver222, Т.е. револьверная серьга позволяет мосту смещаться? Блин, сложно все. Бррррр. 

Старик Раймпель точно бы застрелился 

Diver222, Т.е. револьверная серьга позволяет мосту смещаться? Блин, сложно все. Бррррр. При личной встрече распрошу. 

можно и в обычном варианте - как на предпоследнем...

А что там за клюшка на Ниве под мостом крепится?

Maksik пишет:

Все равно сильно не поднимешь, в пол упрется, А-образник все равно выше будет 

http://www.google.com/imgres?imgurl=htt … CUQMygIMAg

http://www.google.com/imgres?imgurl=htt … ygpMCk4yAE

я имел ввиду при нормальном лифте, а не как на последнем фото   

Все равно сильно не поднимешь, в пол упрется, А-образник все равно выше будет 

http://www.google.com/imgres?imgurl=htt … CUQMygIMAg

http://www.google.com/imgres?imgurl=htt … ygpMCk4yAE

У Егора продольную тягу оборвало 

Да я знаю, в кувырке Егора много нюансов.
Кувыркнулся он на кардане который вышел из шлицов.
Тяга снизу была из новых, если старые тяги в теле тяги было отверстие и в него вварена втулка, то в новых просто в стык и то пахабно.
При увеличении ходов подвески стоковые резинки не могут переварить больше угол чем то на что рассчитаны и начинает ломать или тягу или крепление к кузову или мосту.

Maksik пишет:

но опасность повреждения при движении задним ходом, это минус 

А кто сказал, что это идеальный вариант установки? можно установить и выше...

Все равно сильно не поднимешь, в пол упрется, А-образник все равно выше будет 

чекеR пишет:

Вживую видел как вырывает с шаровой  и переворачивается машина

Не у Суицыда случайно?  :popcorm

У Егора продольную тягу оборвало 

Вживую видел как вырывает с шаровой  и переворачивается машина

Не у Суицыда случайно? 

Для скептиков http://www.drive2.ru/l/1887959/
В данном варианте были в комплекте к шаровой болты с прочностью меньше чем заявлено.

Всё зависит от конструкции. В правильной конструкции можно и без одной из 3-х тяг двигаться. Если с А-рычагом ещё были по началу проблемы, пока не пришли к конструкции из бесшовной трубы и хитрому креплению шаровой. То с нижними тягами вообще проблем не было, кстати согнуть их пока то же не получилось.
Все 3 тяги должны быть на ШСах. Углы работы шаровой должны соответствовать тому на что она рассчитана, путём настройки сжатия и отбоя. Она не должна закусывать.
Самый простой вариант проверки углов работы  снять пружины с заднего моста, снять пыльник с шаровой и проверять мост во всех возможных положениях. И смотреть на положение пальца и расстояние до упора пальца.
Вот немного фоток http://photo.i.ua/user/5343582/347046/?p=0

но опасность повреждения при движении задним ходом, это минус 

А кто сказал, что это идеальный вариант установки? можно установить и выше...

а нормальный а-образник нужно умудриться поломать

Вот здесь я с тобой не соглашусь. Если поставить А-образник и ездить на нём по асфальту или по грунтовкам, то возможно он и будет вечный. Но если ты эксплуатируешь её (машину) в экстремальных условия (в горах, но не на болотах) - я бы задумался об такой переделке. Спортсмены, например это знают и давно отказались от таких переделок. А если кто-то не знает об этом, и начитавшись интернет, хочет поставить А-образник, то флаг ему в руки, но это грабли. 

звонишь другу Васе

Как правило Вася сам такой

Дело в том, что основные нагрузки для шаровой опроы, когда она стоит в рычаге передней подвески - вертикальные. А в А-образнике, когда происходят большие ходы подвески - происходят нагрузки как вертикальные, так и горизонтальные. Шаровая опорана на такие нагрузки не расчитана - она и ломается

ну я конечно могу ошибаться но шаровая в перед,ней подвеске испытывает те-же нагрузки что и а-образник  возможно за опорой просто нужно следить, а не ждать пока отломится, шаровые и из подвески вырывает 

Dip пишет:

мост всегда строго посередине

https://www.google.com/search?q=%D0%BC% … B604%3B452

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 … 1%82%D0%B0

механизм хорощий, но опасность повреждения при движении задним ходом, это минус 

с его помощью мост не гуляет лево-право при прохождении неровностей, это его главная задача

Для ралли-рейдов - возможно А-образник и актуален. Для трофи-рейдов не вижу смысла. Дело в том, что основные нагрузки для шаровой опроы, когда она стоит в рычаге передней подвески - вертикальные. А в А-образнике, когда происходят большие ходы подвески - происходят нагрузки как вертикальные, так и горизонтальные. Шаровая опорана на такие нагрузки не расчитана - она и ломается (отрывается) называйте как хотите. Примеров уйма, когда эвакуировали такие авто с соревнований. По нормальному надо ставить туда ШС. Плюс из своей практики если у нивы поламался А-образник, то дальше самостоятельно она ехать не могла, её как правило эвакуировали, а обычные нивы, с тягой панара, каким-то образом всегда добирались в БЛ самостоятельно. 

мост всегда строго посередине

https://www.google.com/search?q=%D0%BC% … B604%3B452

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 … 1%82%D0%B0

мост не гуляет лево-право при прохождении неровностей

Если при лифтовке перенести кронштейн панары, и установить её параллельно мосту, при прохождении неровностей мост тоже никуда не двигается. Бронта с штатным а-образником, да , ходы большие. Кронштейн оторвался от чулка, на шаровой углы не соответствовали ходам подвески. На больших неровностях, как на фото выше, правое колесо смещается вперёд, в принципе как и на стандартной подвеске, но при таких ходах как правило маленькая скорость. Какой смысл так увеличивать ходы подвески на ниве, они напрямую зависят на живучесть салентов в реактивных тягах, особенно в нижних.

Максик правильно сказал. Он убирает подруливание моста на неровностях. Для короткой базы это очень хорошо. Плюс при больших ходах подвески шаровая наверное будет себя чувствовать получше, чем резинки на панаре, но тут я не уверен. А! Еще пропадает геморрой с подбором длины панары при лифте подвески - мост всегда строго посередине.

Подборка длины пропадает, зато появляется пляска с проставками под шаровую при лифте   Если как у меня А образник с завода)))

каста, За ходы подвески в какой то степени отвечают амортизаторы, стандартная не хуже работает.

Андрей, а я думал он ходы увеличивает, но вот как то доверия он не внушает особенно крепление на мосту