, спрашивал у покупателя, сказали что их там не должно быть, комплект полностью готов к установке. обычных может и хватит, просто полетели они, решил сразу заменить на модернизированные, ибо полазив в просторах инета и почитав всякую пропаганду, думал раз и навсегда. (в чем теперь конечно сомневаюсь.)]]>вкорячу сальник.
главное подобрать сейчас правильный, и поставить с двух сторон, а вот скажи, кто до этого собирал так ходовку, что про сальники забыли 
и чисто моё мнение, если машина чисто для охоты и рыбалки раз в неделю, тебе должно хватить обычных подшипников, зачем изобретать велосипед 
А вторая не может, зато активно скупает всякие двухрядные страшилища вроде вышеуказанного 75х42х37 и вообще, считает штатное решение великой проблемой
Даже не знаю как это характеризовать, с отрицательной или положительной стороны. Но скажу честно, что разница как для простого обывателя просто огромная. Авто использую каждый день по работе, с большими пробегами, и раз в месяц езжу на охоту и рыбалку. Так, что меня вариант с 2-х рядниками устраивает вполне. Единственный мой косяк (как я это понял судя из этой темы), это не правильный выбор производителя. Ну ничего страшного, подшипники заказал, поменяю, вкорячу сальник. Если опять быстро помрут, то избавлюсь от них, закажу с ивеко подшипниками.
]]>Ну как Плюшкин, который их регулировал дважды в день и даже менять собирался, но потом устал, перестал регулировать - и тут вдруг обнаружилось что стоковые подшипники прекрасно обходятся и без его настойчивого внимания
1) Регулировал их не я, а ты. После тех "мастеров", что работают в филиале кулинарного училища (реклама вверху форума) 
До сих пор не знаю, то разгильдяйство, неумение или злой умысел, чтобы обеспечить СТО дальнейшей прибылью когда клиент приедет на замену ступицы ?
2) Я регулирую их раз в 2 тыс. км., примерно.
3) Менять собирался, но пока не до этого.
ставил не сминаемые
Я тоже поработал с жёсткими втулками, в принципе после некоторой тренировки действительно получается достаточно быстро. С первого раза, поскольку сделал приспособу с индикатором для точного определения размера втулки. Но как-то это неэлегантно
А истина - она всегда посередине Я эту середину заметил когда одно время попадались бракованные втулки вазовских редукторов. Их надо было тянуть таким усилием, что ломались самые прочные ключи, а длина воротков дошла до полутора метров Причём тянуть можно было только вдвоём, поскольку одному не удержать стенд с редуктором Вдребезги разлетались толстые термообработанные шайбы под гайкой хвостовика. И когда дошло до таких моментов, то стало понятно, что практической разницы между деформируемой и жёсткой втулкой нет, поскольку они всё равно тянутся одинаковыми моментами ограниченными прочностью резьбы на гайке, а это что-то вроде 600Нм, несуразно много.
Кстати на ступице таких моментов резьба не выдержит. Потребуется другой металл гайки и шлицевой части наружного ШРУС.
деформируемая втулка
Это не наш метод ,было дело убирал их из редукторов и ставил не сминаемые,регулировку делал шайбами,как на уазе,шайбы подходят толи с уаза,толи с волги,в ступицу можно тем же макаром подобрать,или просто шлифовать выточеннную в размер втулку,у меня на одну сторону уходило минут 15.
одна проблема отрегулировать изначально этот узел,тут нужно просто терпение
Или деформируемая втулка, рассчитанная на момент начала деформации порядка 200Нм. Тогда вообще ничего подбирать не надо. Точнее, один раз подобрать техпроцесс изготовления такой втулки. К тому же есть неплохие готовые наработки.
Как мне кажется, всё это не развивается и до сих пор нет единого для всех решения просто потому, что нивоводы делятся на две категории - первая может разработать втулку или подобрать удобное решение с нерегулируемым подшипником, но им это как-то не очень интересно, у них и стоковые долго ходят. А вторая не может, зато активно скупает всякие двухрядные страшилища вроде вышеуказанного 75х42х37 и вообще, считает штатное решение великой проблемой
Ну как Плюшкин, который их регулировал дважды в день и даже менять собирался, но потом устал, перестал регулировать - и тут вдруг обнаружилось что стоковые подшипники прекрасно обходятся и без его настойчивого внимания Просто работают.
за 5 лет и 70 тыс. пробега никаких нареканий
Да уж, статистика... А когда их вёдрами в металлолом сдают - это уже более точная статистика?
Двухрядный подшипник придуман теми, кому лень иногда отрегулировать пару конических однорядных. Правда некоторое влияние оказала довольно дурацкая технология изготовления нивовских кулаков. Когда в результате брака кулака оси подшипников в паре не совпадают
Кстати, там где реально подшипники испытывают серьёзные нагрузки, например в гипоидных редукторах, весь мир по прежнему применяет пару конических роликовых. А не кетайский оптимал с двумя рядами дешёвых, не очень круглых шариков разного размера
за 5 лет и 70 тыс. пробега никаких нареканий. На Калине.
Да о разном мы говорим, ты на своей ездил, а я это всю жизнь каждый день вижу, разные немного виды
]]>так же иногда приходится менять
за 5 лет и 70 тыс. пробега никаких нареканий. На Калине.
так машины с асфальта не съезжают
асфальт у всех разный Абрау-М.Утриш-Сукко для Калины - это асфальт ?
]]>
]]>пришел с подшипниками OPTIMAL
Optimal - типичный упаковщик, хватают что попало и перепродают. Вопрос качества абсолютно случаен, естественно часто это просто подделки под подшипник.
]]>я это и искал, кстати какой фирмы посоветуете?
Брал комплект в Тольяти, пришел с подшипниками OPTIMAL, ситуация была та же как у тебя. поставил FAG, более года по соревнованиям отходили, потом автос продал.
]]>большой вариант замять сальник
Ну это уже чисто технологический нюанс как сделать чтобы он не замялся
И вторая глупая идея - найти подходящий дейдвудный сальник После чего забыть про подшипники навсегда
Gregson, в варианте umrnet ступичный узел от МВН
Ну если мвн, тогда понятно.
Что касается сальников, то от подсоса жижи снаружи волшебное "ино" не спасёт Никакой сальник на это не рассчитан, кроме специальных, например тех, которые стоят на подводных лодках Спасёт забивание полостей смазкой, не знаю правда надолго ли.
Мне вот тупая идея в голову пришла поставить сальники наизнанку, пружинкой наружу. Наверное не мне первому, но не слышал про применение и испытания. Хотя напрашивается.
Если обычно сальник должен удерживать масло, то в ступице масла нет, удерживать ему особо нечего. А вот не пускать всякие растворы извне - это ему приходится как бы с нерабочей стороны.
подшипники
У них остаётся один большой недостаток - рекордно маленькая ширина 37 миллиметров. Его там ломает со страшной силой при таком плече. Совершенно непродуманная конструкция какого-то малограмотного кулибина. По крайней мере в приложении для Нивы, тем пузотёркам для которых он предназначен это гораздо менее страшно, тем более у них обычно громадные отрицательные плечи обката в подвеске.
]]>походу ты купил левак, должны быть сальники 2шт.
как они еще проездили так долго без них.
да хз может и левак, в этой теме не сильно силен, сказали что как есть так и ставь. ща подшипники закажу потом буду чета с сальником мутить. всем спасибо за помощь.
]]>
и металл правильный (но на нее обычные подшипники уже не поставишь, пробивал эту тему хочу усиленную ступицу на 24 но не хочу 2х рядник, но все усиленое делают только под 2х рядник, нашел варик в питере но там ценник не гуманный 4200 за шт. вообще охренели) На ступицу МВН ребята дают пожизненную гарантию при любых условиях эксплуатации на колесах до 35 дюймов (непонятно как только они будут определять на каких колесах ее сломали) и там реально стоят 2 сальника с ино, опять же читал отзывы в тяжелых условиях эксплуатации на пару лет подшипника хватает... Но если вдруг он все таки заклинит в лесу это пападос... посоветую выкинуть всю эту конструкцию и поставить штатный вариант на двух регулируемых подшипниках на родных кулаках и ступице,
Кто бы что не рассказывал, я полностью согласен с высказыванием этим, установку переделок под двухрядник считаю бестолковой тратой денег, нормально заводская конструкция выхаживает, о плюсах в содержании и говорить нечего
]]>опана, какой ещё сальник, не было никакого сальника, а должен?
тот что воде не даст проникнуть, может в этом и смерть подшипника за такой промежуток, просто у меня стояли простые подшип...., резина пятак и на год хватало, плюс лифт, а тут двурядники, конические нибусь, и так мало отходили, непойму
]]>опана, какой ещё сальник, не было никакого сальника, а должен?
Их два должно быть, изнутри и снаружи. Причём нестандартные, их тоже подбирать придется по каталогам.
]]>кстати какой фирмы посоветуете?
Если правда интересует мой совет то посоветую выкинуть всю эту конструкцию и поставить либо штатный вариант на двух регулируемых подшипниках на родных кулаках и ступице, либо, если не планируется погружаться в воду, а ездить по грязи ниже ступиц и асфальту на больших колёсах с нестандартным вылетом - кулаки с роликовыми двухрядниками размерности как umrnet, написал. Сейчас все так ставят, по крайней мере они в разы крепче и ступица стандартная (не дай бог в лесу поломается, это вешалка, без токаря не заменить).
Последствия применения двухрядников в воде думается теперь всем известны на конкретном примере:
первые 2 месяца не мог нарадоваться. Но первая вылазка в грязь дала о себе знать, загудели сразу обе стороны.
И так будет с любым подшипником Это прямо в FAQ надо
Но если уж дело принципа, то хорошие фирмы всем известны, но и они сейчас грешат кетаем. SKF, Fersa, Koyo и так далее. Бывает и у упаковщиков приличные изделия, но что тут можно посоветовать? Те же тимкены - отличная фирма, но и у них уже есть филиалы во всяких польшах-кетаях...
]]>umrnet пишет:у меня ступица типа усиленная,
Ну может и типа усиленная, размеры всё равно стандарт
А по теме - вот данные по подшипнику, первые попавшиеся
Подшипник BAHB311424B
Внутренний диаметр d, мм: 42
Наружный диаметр D, мм: 75
Ширина T, мм: 37
Обозначение SKF: BAHB311424B
Обозначение FAG: 713649300
Набор SKF: VKBA3499
Аналог: GB12010
Оригинальные номера: 3003341102
Обозначение Fersa: F16045
Производитель: FERSA
Применение: Подшипник ступицы Audi,Saab,BMW
Есть кросс-таблички на аналоги от Тимкен, NTN, что угодно
огромное спасибо, я это и искал, кстати какой фирмы посоветуете?
третьяков, в мануале тоже написано 40, может брак или уто тачил ступицу, странно как то, а сальник как одевал легко?
опана, какой ещё сальник, не было никакого сальника, а должен?
]]>у меня ступица типа усиленная,
Ну может и типа усиленная, размеры всё равно стандарт
А по теме - вот данные по подшипнику, первые попавшиеся
Подшипник BAHB311424B
Внутренний диаметр d, мм: 42
Наружный диаметр D, мм: 75
Ширина T, мм: 37
Обозначение SKF: BAHB311424B
Обозначение FAG: 713649300
Набор SKF: VKBA3499
Аналог: GB12010
Оригинальные номера: 3003341102
Обозначение Fersa: F16045
Производитель: FERSA
Применение: Подшипник ступицы Audi,Saab,BMW
Есть кросс-таблички на аналоги от Тимкен, NTN, что угодно
Ступица как раз стандартная, это кулаки заточены.
Ну у меня ступица типа усиленная, покупал вместе с кулаками.
]]>Но там ступица заточена под кулаки с двухрядником.
Ступица как раз стандартная, это кулаки заточены.
А в списке идут вперемешку шариковые и роликовые двухрядники То есть с виду они одинаковые и взаимозаменяемые, но естественно, изготовители кулаков не выбирают по понятным причинам дорогие роликовые двухрядники, а пихают продукцию фирм-упаковщиков. Проще говоря шариковый дешёвый кетай. Выясняется это когда при замене умершего подшипника он разваливается и внутри нарисуются шарики
6-256708 Производитель КРАФТ
]]>