У знакомого ПРО ,правда с кузовом,профи что-ли, что то не особо там мощности...((, Ну уже хорошо что цепи ГРМ нормальные поставили.

Так по сравнению с предыдущей реинкарнацией 409го, там мощщи то и не добавилось особо..
Основное это возросший момент, который к тому-же переехал на заметно более низки обороты.

Не нужно замерять разгоны до сотни.
Нужно просто заехать на тот-же Собер на одном и другом.
И тогда все станет ясно.

Так собственно о чем я... Турбиной ты поднимешь только верхи. А на низах толку не прибавиться.

. Не всё так турбина турбине рознь. Всё зависит от турбины и её настроек. Турбиной можно поднимать мощность на низких, средних и высоких оборотах. Заметь после установки турбины на дизель он не начинает крутиться как бензиновый мотор а всего лишь увеличивается его мощность в рабочем диапазоне.

В сети есть видео замера патриота с змз про как-то не впечатляет 14.5 секунд

Впечатлять должен не разгон до сотни. А момент на низах.
Ибо мой ЗМЗ-409 (евро2 128лс) в клочья рвет Патриот Ивеко (116лс) при заезде на 402 метра...
Но счастья от этого у меня ни на грам не прибавляется, потому что когда мы с этой Ивекой едем вверх на перевал,
мне начинает казаться что мой мотор пытается против шерсти ёжика родить, а Ивека как пёрышко от дуновения ветерка улетает вверх не напрягаясь...

И этот чувак на желтой погремушке, я уверен тоже сосноет у дизеля Ивеко при подъеме на перевал.
Да даже если и не соснет, то езда все равно будет "напряжной", ты все равно будешь понимать что ёжика рожаешь..

Так собственно о чем я... Турбиной ты поднимешь только верхи. А на низах толку не прибавиться.
А модернизировав мотор до конфигурации ПРО, ты получишь почти дизель, с минимумом геморроя. Потоу как можно будет влить себе стандартную ПРО-шную прошивку и миновать весь этот цирк с настройкой мотора под твою уникальную конфигурацию за кучу денег.

https://www.youtube.com/watch?v=4yeS8k5VUyc

Информация: (где, сколько, гарантия): http://uaz-tdm.ru/turbo/
Канал Романа и доп. тех. детали: https://www.youtube.com/channel/UCCXo...
Расчёты по маслу делал тут: http://parts.uaz.ru/
  В детальном ролике рассказывают обо всех основных аспектах турбирования УАЗ Патриот.
Для удобства оглавление:
00:00 Введение
01:20 Какие требования я поставил для турбо УАЗа?
02:09 Почему турбо УАЗ строился 4 месяца и какие были проблемы?
08:45 Технические подробности Турбо УАЗа
14:44 Сколько стоит, где ставят, гарантия и подобные вопросы
17:07 Про масло
18:50 Расход топлива
21:38 Про удачность конфигурации турбины и мотора ЗМЗ 409
24:38 Почему именно турбина, а не что-то другое?
26:24 Про советчиков, которые совсем не советчики
27:09 Почему не компрессор?
27:51 Почему не СВАП?
29:28 Ещё раз про мозги УАЗ Патриот
30:45 Работа круиз-контроля
31:17 Работа ESP
31:37 Как узаконить турбину?
32:59 Динамика Турбо УАЗ Патриот
35:34 Результаты со стенда
36:21 Про заезды со стоком и Патриотом 180 сил

1. Турбина и низы это противоположные понятия

А вот инженеры Ford с ихним бензиновым двигателем EcoBoost с вами вряд-ли согласятся

А вот тут не дать ни взять... В нашем случае, уменьшение расхода топлива можно рассматривать только как увеличение автономности(пробега на одной заправке). Но уж никак не с точки зрения экономии денег.

как всегда, тяги.....

хочется низов и расход поменьше

1. Турбина и низы это противоположные понятия
2. Расход поменьше, я так понимаю, нуж4н чисто из спортивного интереса? Экономией вроде как не объяснишь, т.к. во-первых 409-й мотор очень экономичный даже против импортных аналогов, а во-вторых - стоимость установки турбины будет сравнима со стоимостью всего бензина, что Вы спалите за время эксплуатации своего авто. Если делать по уму, а не из г... и палок.

Перечень основных используемых материалов для установки турбокомпрессора.
1 Турбокомпрессор Mitsubishi TH04hl-15t #4918901800
2 Коллектор выпускной ЗМЗ 514 #514.1008025-01
3 Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ 409 #40624-1008027
4 Монтажный комплект турбокомпрессора #Elring 715.720
5 Прокладка клапана рециркуляции ЗМЗ 514 #51432.1213050
6 Прокладка турбокомпрессора впускная ЗМЗ 514 #4064.1118037
7 Фланец турбокомпрессора на входе холодной части – самодельный, но, вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах, а также по каталогам автомобилей с которых снимаем турбину
8 V-образный зажим или хомут турбины TD04 – заказан с Ali (ссылки меняются в поиске нужно искать: «Турбокомпрессоры V-Band зажим набор 73 мм для Saab Turbo CT2 CT9 ct TD04 td04hl af-hfq730»)
9 Фланец турбокомпрессора на выходе горячей части – самодельный, но, также вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах
10 Банджо-болты – подбираются под конкретную турбину. Можно найти в конторах, изготавливающих рукава высокого давления. Они же смогут сделать в размер шланги и можно сэкономить на медных трубках и фитингах при подводе масла и ОЖ.
11 Прокладка фланца слива масла турбокомпрессора #51432.1118034. Есть в монтажном комплекте.
12 Фланец турбокомпрессора с патрубком для слива масла #51432.1118030. В моем случае он самодельный.
13 Штуцер датчиков давления масла ЗМЗ 406 #53382942001
14 Резьба нерж. М18х1,5 для установки датчика кислорода – заказал с Ali.
15 ДАД BOSCH #0281002437 (работает с избыточным давлением)
16 Датчик температуры воздуха #82046
17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012
18 Патрубок турбокомпрессора УАЗ Патриот Iveco #31631-1109404
19 3-х портовый соленойд управления давлением наддува #55 354 158 или #7.00326.03.0
20 Разъем для 3-х портового соленойда от датчика детонации КР2110ДС
21 Клапан сброса избыточного воздуха Saab 900,9000,93 #21341157

У них при этом давлении (0.35) детонация разрушила перегородки на поршнях.

У одного только вроде. В любом случае. Это лишнее подтверждение что не все так просто.
В идеале бы, не мешать мотору работать

Юстас пишет:

вот появились комплекты дождались
http://www.russ-tuning.ru/turbo-uaz-patriot.php
http://www.saabzauto.ru/index.php?p=con … amp;area=1

Что-то стремные комплекты какие-то.

Во первых, нафига покупать ихние самопальные коллектора и какие-то там переходники.
Когда есть выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ-51432
который подходит к нашему мотору как родной, а к нему соответственно и турбины как родные.

Во вторных, меня улыбнули размышления автора в статье, про давление в 1атм.
Вот тут парни
https://www.drive2.ru/r/uaz/129253/logbook/
https://www.drive2.ru/r/uaz/641740/logbook/
дуют всего 0.35атм, и у уже на этом избытке им не хватило стандартных форсунок и бензонасоса.
Те пришлось покупать новые форсунки и бензонасосы walbro с более чем в двое большей производительностью.
А в статье об этом ни слова.

А еще, надобно упомянуть такой нюанс. Что чтобы вдуть в мотор под одно очко, придется заметно понизить степень сжатия.
А учитывая что турбина на низах не дует. То получается что на низах, мотор получится весьма печальный.
По этой причине, этим парням и пришлось сменить бошевские мозги на январь, чтобы отстроить мотор с турбиной без снижения СЖ.
Чтобы и на низах тянуло, и на трассе валило.

Вообщем резюмируя:
Все это весьма и весьма не просто, и не дешево.
А киты эти мне видятся из серии "хуяк-хуяк и в продакшн"

У них при этом давлении (0.35) детонация разрушила перегородки на поршнях.
Не всё так радужно.

вот появились комплекты дождались
http://www.russ-tuning.ru/turbo-uaz-patriot.php
http://www.saabzauto.ru/index.php?p=con … amp;area=1

Что-то стремные комплекты какие-то.

Во первых, нафига покупать ихние самопальные коллектора и какие-то там переходники.
Когда есть выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ-51432
который подходит к нашему мотору как родной, а к нему соответственно и турбины как родные.

Во вторных, меня улыбнули размышления автора в статье, про давление в 1атм.
Вот тут парни
https://www.drive2.ru/r/uaz/129253/logbook/
https://www.drive2.ru/r/uaz/641740/logbook/
дуют всего 0.35атм, и у уже на этом избытке им не хватило стандартных форсунок и бензонасоса.
Те пришлось покупать новые форсунки и бензонасосы walbro с более чем в двое большей производительностью.
А в статье об этом ни слова.

А еще, надобно упомянуть такой нюанс. Что чтобы вдуть в мотор под одно очко, придется заметно понизить степень сжатия.
А учитывая что турбина на низах не дует. То получается что на низах, мотор получится весьма печальный.
По этой причине, этим парням и пришлось сменить бошевские мозги на январь, чтобы отстроить мотор с турбиной без снижения СЖ.
Чтобы и на низах тянуло, и на трассе валило.

Вообщем резюмируя:
Все это весьма и весьма не просто, и не дешево.
А киты эти мне видятся из серии "хуяк-хуяк и в продакшн"

http://www.russ-tuning.ru/turbo-uaz-patriot.php

http://www.saabzauto.ru/index.php?p=con … amp;area=1

как всегда, тяги.....

хочется низов и расход поменьше

ИМХО. Хорошо собранная сотка тянет так, что ничего не нужно! И вес мотора адекватный!  Из личного опыта езжу на 38 по лесу на 1-2передаче не включая понижайки. Тягла выше крыши! И расход 12-13л. Умз421-змз410 прекрасно тянут! Только с завода они недоделанные!

как всегда, тяги.....

хочется низов и расход поменьше

Это уже к дизелу ближе...
Патрик есть и с дизелом, вполне нормальный машин. И калхозить ничего не надо.
Забыл, калхоз та, он в крови, руки так и чешуца.  

...Патриот существует не для того, чтобы вбухивать в него адское бабло. Он для экономии денег.

Золотые слова - главное это понять вовремя!

хочется низов и расход поменьше

добрый день,
кто ставил кит турбину на змз 409, какие есть варианты ?

Цель установки турбины какова??? Сколько сил нужно из мотора получить? Мотор верховой или середина нужна?

Ведь если дуть немного то можно и без куллера, ковки и других нюансов... Если бы понять, что вы хотите... Можно и конфиг мотора прикинуть и бюджет в итоге... И тогда понятно будет стоит ли заморачиваться... И возможно хватит установки компрессора... 

А то как бы вариантов много... 

Это какой? Не видел ни разу установки на Патриота более мощного дизеля чем родная бензинка.

Это ЗМЗ-405 200 сил. Правда блок цилиндров у него как раз от 409.

Она стоить будет гораздо дороже чем кажется на первый взгляд Фактически чтобы ресурс не уменьшить до полного абсурда, нужно переделать почти весь мотор а не просто установить турбину.

Гораздо проще купить большой атмосферный мотор в сборе с автомобилем. Патриот существует не для того, чтобы вбухивать в него адское бабло. Он для экономии денег.

nomberone469, а мою волгу вспомни ? Так там просто 406 й. только прошитый.

Он крутился как НОРМАЛЬНЫЙ 406 мотор.По идее все должны так работать.

3,4 тойота бензин.

отечественные

3,4 тойота бензин.

Вот так взял и порушил все мечты агенства ОБС....    

nomberone469, а мою волгу вспомни ? Так там просто 406 й. только прошитый.

кто видел в живую машины для спец служб что там за моторы стоят

3,4 тойота бензин.

кто видел в живую машины для спец служб что там за моторы стоят

Я как то находил случайно описание мотора змз 409 турбо 200 сил которые ставят на спец авто там были полные ттх но где точно читал к сожалению не помню. И как то продавали патриот серебристый на дроме краснодарский край , у него такой мотор стоял по маркеровке.

Вот тут паццаны извращщались и довольно успешно....  

С компрессией оговорился, я имел ввиду степень сжатия, лично у меня пока нет в планах ставить турбину, но интересно на будущее, тем более скоро патриоты будут идти турбовые вроде с 409 мотором и установка турбы будет наверное менее геморройной в плане комплектующих.

Есть турбовые патриоты фсбэшные но там и начинка усилина, нюансов не знаю. Позвони Ашоту, он заказывал на 406 турбину и все вме к ней потом на продажу выставил вроде за 50000 . Думаю тебе подойдет.

но низа становятся хуже чем стоковые...

F_I_A, установка турбины потянет за собой замену распредвалов,звездочек,расточку блока(кап.рем).В рублях в р-не сотки может и поместишься.Хотя вряд-ли.Это не голословно.

нужно ли менять компрессию,

      Вот с этого всё ясно.., Не нужно оно для уаза.. Дахрена это только на асфальте.., но низа становятся хуже чем стоковые... Вот поэтому и вопрос зачем??? для чего???