Но патрик классная машина. Как выйдет на автомате, обязательно на тест драйв запишусь]]>
У знакомого ПРО ,правда с кузовом,профи что-ли, что то не особо там мощности...((, Ну уже хорошо что цепи ГРМ нормальные поставили.
Так по сравнению с предыдущей реинкарнацией 409го, там мощщи то и не добавилось особо..
Основное это возросший момент, который к тому-же переехал на заметно более низки обороты.
Не нужно замерять разгоны до сотни.
Нужно просто заехать на тот-же Собер на одном и другом.
И тогда все станет ясно.
Так собственно о чем я... Турбиной ты поднимешь только верхи. А на низах толку не прибавиться.
. Не всё так турбина турбине рознь. Всё зависит от турбины и её настроек. Турбиной можно поднимать мощность на низких, средних и высоких оборотах. Заметь после установки турбины на дизель он не начинает крутиться как бензиновый мотор а всего лишь увеличивается его мощность в рабочем диапазоне.
]]>В сети есть видео замера патриота с змз про как-то не впечатляет 14.5 секунд
Впечатлять должен не разгон до сотни. А момент на низах.
Ибо мой ЗМЗ-409 (евро2 128лс) в клочья рвет Патриот Ивеко (116лс) при заезде на 402 метра...
Но счастья от этого у меня ни на грам не прибавляется, потому что когда мы с этой Ивекой едем вверх на перевал,
мне начинает казаться что мой мотор пытается против шерсти ёжика родить, а Ивека как пёрышко от дуновения ветерка улетает вверх не напрягаясь...
И этот чувак на желтой погремушке, я уверен тоже сосноет у дизеля Ивеко при подъеме на перевал.
Да даже если и не соснет, то езда все равно будет "напряжной", ты все равно будешь понимать что ёжика рожаешь..
Так собственно о чем я... Турбиной ты поднимешь только верхи. А на низах толку не прибавиться.
А модернизировав мотор до конфигурации ПРО, ты получишь почти дизель, с минимумом геморроя. Потоу как можно будет влить себе стандартную ПРО-шную прошивку и миновать весь этот цирк с настройкой мотора под твою уникальную конфигурацию за кучу денег.
а ехать ради этого в Москву 
Думаю скоро появятся достойные КИТЫ для установки с минимальными заморочками а пока будем ждать 
https://www.youtube.com/watch?v=4yeS8k5VUyc
Информация: (где, сколько, гарантия): http://uaz-tdm.ru/turbo/
Канал Романа и доп. тех. детали: https://www.youtube.com/channel/UCCXo...
Расчёты по маслу делал тут: http://parts.uaz.ru/
В детальном ролике рассказывают обо всех основных аспектах турбирования УАЗ Патриот.
Для удобства оглавление:
00:00 Введение
01:20 Какие требования я поставил для турбо УАЗа?
02:09 Почему турбо УАЗ строился 4 месяца и какие были проблемы?
08:45 Технические подробности Турбо УАЗа
14:44 Сколько стоит, где ставят, гарантия и подобные вопросы
17:07 Про масло
18:50 Расход топлива
21:38 Про удачность конфигурации турбины и мотора ЗМЗ 409
24:38 Почему именно турбина, а не что-то другое?
26:24 Про советчиков, которые совсем не советчики
27:09 Почему не компрессор?
27:51 Почему не СВАП?
29:28 Ещё раз про мозги УАЗ Патриот
30:45 Работа круиз-контроля
31:17 Работа ESP
31:37 Как узаконить турбину?
32:59 Динамика Турбо УАЗ Патриот
35:34 Результаты со стенда
36:21 Про заезды со стоком и Патриотом 180 сил
1. Турбина и низы это противоположные понятия
А вот инженеры Ford с ихним бензиновым двигателем EcoBoost с вами вряд-ли согласятся
во-вторых - стоимость установки турбины будет сравнима со стоимостью всего бензина, что Вы спалите за время эксплуатации своего авто.
А вот тут не дать ни взять... В нашем случае, уменьшение расхода топлива можно рассматривать только как увеличение автономности(пробега на одной заправке). Но уж никак не с точки зрения экономии денег.
]]>как всегда, тяги.....
хочется низов и расход поменьше
1. Турбина и низы это противоположные понятия
2. Расход поменьше, я так понимаю, нуж4н чисто из спортивного интереса? Экономией вроде как не объяснишь, т.к. во-первых 409-й мотор очень экономичный даже против импортных аналогов, а во-вторых - стоимость установки турбины будет сравнима со стоимостью всего бензина, что Вы спалите за время эксплуатации своего авто. Если делать по уму, а не из г... и палок.
Перечень основных используемых материалов для установки турбокомпрессора.
1 Турбокомпрессор Mitsubishi TH04hl-15t #4918901800
2 Коллектор выпускной ЗМЗ 514 #514.1008025-01
3 Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ 409 #40624-1008027
4 Монтажный комплект турбокомпрессора #Elring 715.720
5 Прокладка клапана рециркуляции ЗМЗ 514 #51432.1213050
6 Прокладка турбокомпрессора впускная ЗМЗ 514 #4064.1118037
7 Фланец турбокомпрессора на входе холодной части – самодельный, но, вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах, а также по каталогам автомобилей с которых снимаем турбину
8 V-образный зажим или хомут турбины TD04 – заказан с Ali (ссылки меняются в поиске нужно искать: «Турбокомпрессоры V-Band зажим набор 73 мм для Saab Turbo CT2 CT9 ct TD04 td04hl af-hfq730»)
9 Фланец турбокомпрессора на выходе горячей части – самодельный, но, также вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах
10 Банджо-болты – подбираются под конкретную турбину. Можно найти в конторах, изготавливающих рукава высокого давления. Они же смогут сделать в размер шланги и можно сэкономить на медных трубках и фитингах при подводе масла и ОЖ.
11 Прокладка фланца слива масла турбокомпрессора #51432.1118034. Есть в монтажном комплекте.
12 Фланец турбокомпрессора с патрубком для слива масла #51432.1118030. В моем случае он самодельный.
13 Штуцер датчиков давления масла ЗМЗ 406 #53382942001
14 Резьба нерж. М18х1,5 для установки датчика кислорода – заказал с Ali.
15 ДАД BOSCH #0281002437 (работает с избыточным давлением)
16 Датчик температуры воздуха #82046
17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012
18 Патрубок турбокомпрессора УАЗ Патриот Iveco #31631-1109404
19 3-х портовый соленойд управления давлением наддува #55 354 158 или #7.00326.03.0
20 Разъем для 3-х портового соленойда от датчика детонации КР2110ДС
21 Клапан сброса избыточного воздуха Saab 900,9000,93 #21341157
У них при этом давлении (0.35) детонация разрушила перегородки на поршнях.
У одного только вроде. В любом случае. Это лишнее подтверждение что не все так просто.
В идеале бы, не мешать мотору работать 
Юстас пишет:вот появились комплекты дождались
http://www.russ-tuning.ru/turbo-uaz-patriot.php
http://www.saabzauto.ru/index.php?p=con … amp;area=1Что-то стремные комплекты какие-то.
Во первых, нафига покупать ихние самопальные коллектора и какие-то там переходники.
Когда есть выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ-51432
который подходит к нашему мотору как родной, а к нему соответственно и турбины как родные.Во вторных, меня улыбнули размышления автора в статье, про давление в 1атм.
Вот тут парни
https://www.drive2.ru/r/uaz/129253/logbook/
https://www.drive2.ru/r/uaz/641740/logbook/
дуют всего 0.35атм, и у уже на этом избытке им не хватило стандартных форсунок и бензонасоса.
Те пришлось покупать новые форсунки и бензонасосы walbro с более чем в двое большей производительностью.
А в статье об этом ни слова.А еще, надобно упомянуть такой нюанс. Что чтобы вдуть в мотор под одно очко, придется заметно понизить степень сжатия.
А учитывая что турбина на низах не дует. То получается что на низах, мотор получится весьма печальный.
По этой причине, этим парням и пришлось сменить бошевские мозги на январь, чтобы отстроить мотор с турбиной без снижения СЖ.
Чтобы и на низах тянуло, и на трассе валило.Вообщем резюмируя:
Все это весьма и весьма не просто, и не дешево.
А киты эти мне видятся из серии "хуяк-хуяк и в продакшн"
У них при этом давлении (0.35) детонация разрушила перегородки на поршнях.
Не всё так радужно.
вот появились комплекты дождались
http://www.russ-tuning.ru/turbo-uaz-patriot.php
http://www.saabzauto.ru/index.php?p=con … amp;area=1
Что-то стремные комплекты какие-то.
Во первых, нафига покупать ихние самопальные коллектора и какие-то там переходники.
Когда есть выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ-51432
который подходит к нашему мотору как родной, а к нему соответственно и турбины как родные.
Во вторных, меня улыбнули размышления автора в статье, про давление в 1атм.
Вот тут парни
https://www.drive2.ru/r/uaz/129253/logbook/
https://www.drive2.ru/r/uaz/641740/logbook/
дуют всего 0.35атм, и у уже на этом избытке им не хватило стандартных форсунок и бензонасоса.
Те пришлось покупать новые форсунки и бензонасосы walbro с более чем в двое большей производительностью.
А в статье об этом ни слова.
А еще, надобно упомянуть такой нюанс. Что чтобы вдуть в мотор под одно очко, придется заметно понизить степень сжатия.
А учитывая что турбина на низах не дует. То получается что на низах, мотор получится весьма печальный.
По этой причине, этим парням и пришлось сменить бошевские мозги на январь, чтобы отстроить мотор с турбиной без снижения СЖ.
Чтобы и на низах тянуло, и на трассе валило.
Вообщем резюмируя:
Все это весьма и весьма не просто, и не дешево.
А киты эти мне видятся из серии "хуяк-хуяк и в продакшн"
как всегда, тяги.....
хочется низов и расход поменьше
ИМХО. Хорошо собранная сотка тянет так, что ничего не нужно! И вес мотора адекватный! Из личного опыта езжу на 38 по лесу на 1-2передаче не включая понижайки. Тягла выше крыши! И расход 12-13л. Умз421-змз410 прекрасно тянут! Только с завода они недоделанные!
]]>как всегда, тяги.....
хочется низов и расход поменьше
Это уже к дизелу ближе...
Патрик есть и с дизелом, вполне нормальный машин. И калхозить ничего не надо.
Забыл, калхоз та, он в крови, руки так и чешуца. 
...Патриот существует не для того, чтобы вбухивать в него адское бабло. Он для экономии денег.
Золотые слова - главное это понять вовремя!
]]>хочется низов и расход поменьше
]]>добрый день,
кто ставил кит турбину на змз 409, какие есть варианты ?
Цель установки турбины какова??? Сколько сил нужно из мотора получить? Мотор верховой или середина нужна?
Ведь если дуть немного то можно и без куллера, ковки и других нюансов... Если бы понять, что вы хотите... Можно и конфиг мотора прикинуть и бюджет в итоге... И тогда понятно будет стоит ли заморачиваться... И возможно хватит установки компрессора...
А то как бы вариантов много... 
Похоже более традиционный способ контрактный турбодизель. Уж по стоимости наверное точно
Это какой? Не видел ни разу установки на Патриота более мощного дизеля чем родная бензинка.
описание мотора змз 409 турбо 200 сил
Это ЗМЗ-405 200 сил. Правда блок цилиндров у него как раз от 409.
так что с турбиной, стоит или нет, она своих денег ???
Она стоить будет гораздо дороже чем кажется на первый взгляд Фактически чтобы ресурс не уменьшить до полного абсурда, нужно переделать почти весь мотор а не просто установить турбину.
Гораздо проще купить большой атмосферный мотор в сборе с автомобилем. Патриот существует не для того, чтобы вбухивать в него адское бабло. Он для экономии денег.
]]>nomberone469, а мою волгу вспомни ? Так там просто 406 й. только прошитый.
Он крутился как НОРМАЛЬНЫЙ 406 мотор.По идее все должны так работать.
]]>3,4 тойота бензин.
отечественные
]]>3,4 тойота бензин.
Вот так взял и порушил все мечты агенства ОБС.... 
nomberone469, а мою волгу вспомни ? Так там просто 406 й. только прошитый.
]]>кто видел в живую машины для спец служб что там за моторы стоят
3,4 тойота бензин.
]]>кто видел в живую машины для спец служб что там за моторы стоят
Я как то находил случайно описание мотора змз 409 турбо 200 сил которые ставят на спец авто там были полные ттх но где точно читал к сожалению не помню. И как то продавали патриот серебристый на дроме краснодарский край , у него такой мотор стоял по маркеровке.
На газу.]]>Вот тут паццаны извращщались и довольно успешно.... 
]]>С компрессией оговорился, я имел ввиду степень сжатия, лично у меня пока нет в планах ставить турбину, но интересно на будущее, тем более скоро патриоты будут идти турбовые вроде с 409 мотором и установка турбы будет наверное менее геморройной в плане комплектующих.
Есть турбовые патриоты фсбэшные но там и начинка усилина, нюансов не знаю. Позвони Ашоту, он заказывал на 406 турбину и все вме к ней потом на продажу выставил вроде за 50000 . Думаю тебе подойдет.
]]>]]>но низа становятся хуже чем стоковые...
F_I_A, установка турбины потянет за собой замену распредвалов,звездочек,расточку блока(кап.рем).В рублях в р-не сотки может и поместишься.Хотя вряд-ли.Это не голословно.
нужно ли менять компрессию,
Вот с этого всё ясно.., Не нужно оно для уаза.. Дахрена это только на асфальте.., но низа становятся хуже чем стоковые... Вот поэтому и вопрос зачем??? для чего???