Камрады, зачем Вы все маниакально в лес берете соль? Ну зачем она Вам? Камеры клеить?

Бери, бери. Не пригодится, оставишь на пеньке, животные слижут 

Камрады, зачем Вы все маниакально в лес берете соль? Ну зачем она Вам? Камеры клеить?

Хотэй пишет:

Поднимите жигуль на 30 см и он составит компанию уазикам почти везде.

Если жигуль будет без резины и полного привода, он не в одну горку не залезет, не из одной скользкой ямки не вылезет...

Ключевые слова "составит компанию уазикам"  . В лесу достаточное количество дорог, где приподнятую машину достаточно дёрнуть, и она добрётся до места пикника.  Отсутствие клиренса - это единственное физически непреодолимое препятствие съехать за обочину. По сути, клиренс, это пропуск в мир джиперских развлечений. Всё остальное (усиление, увеличение, изменение, замена), это уже развитие, что бы не ездить брелком у товарищей всю жизнь.

Стандартная автомобильная аптечка в лесу АБСОЛЮТНО бесполезный предмет...
По поводу сильного обезболивающего именно в ампулах приведу такой пример (тьфу*3): Кто-то километрах в десяти в хороших ипенях ломает ногу или руку - без данного обезболивающего часа через два у него глаза выпадут от болевого шока    зазвонИтесь хоть из космического телепона - никакая квалифицированная помощь к вам не приедет в ближайшие 10 дней  скажут вывозите к асфальту - подъедет скорая 
Стерильные бинты в аптечке это вообще прикол   гораздо безопаснее будет рану промыть водой, затем водкой и замотать куском рубашки или полотенцем, чем пытаться соблюсти хирургическую стерильность там, где её не добиться априори...
Колоть учиться не нужно - набрали в шприц, выпустили воздух и колите в любое "мясное" место прямо через одежду    Поверьте - это будет единственная реальная помощь при травме в лесу 

зы: топор не вычеркивать    им помимо дровов можно колбасу нашинковать и кильку в томате открыть 

.  Сало твой топор тоже режет хорошо!

зы: топор не вычеркивать    им помимо дровов можно колбасу нашинковать и кильку в томате открыть 

Поднимите жигуль на 30 см и он составит компанию уазикам почти везде.

Если жигуль будет без резины и полного привода, он не в одну горку не залезет, не из одной скользкой ямки не вылезет, тоже будет и с УАЗом на лысой резине. Клиренс вещь полезная, но при определенных условиях от него нет толку, достаточно и стандартного. При больших кренах, крутых подъемах и спусках. Да в говнах, в колее спору нет. Но при скользкой глине и подъемах спусках, которых у нас в горах навалом резина играет первостепенную роль.
А на лебедке вообще весь маршрут можно проехать, медленно, но можно.... А вот на лысой резине не заберешься ты в крутой глиняный подъем, как не крути.
Так что я бы не отдавал клиренсу такое значение. Иногда Нивка проползает боком и раком там где УАЗ сидит на вояках, за счет узкой колеи и легкого веса.

Дробильщик пишет:

Чуйствую, шо тема скатится к инвентаризацции шмурдяка в каждой машине

Новичкам будет интересно узнать! Что положить кроме туалетной бумаги:-)
Кстати про лопату нет ни чего.

Неверно. Топор и две таблетки баралгина заменят лопату

Чуйствую, шо тема скатится к инвентаризацции шмурдяка в каждой машине

Новичкам будет интересно узнать! Что положить кроме туалетной бумаги:-)
Кстати про лопату нет ни чего.

Terios пишет:

Мозг, бутылка водки, пачка баралгина

Баралгин с водкой нельзя, мозг заболит.

не уверен что заболит, может немного релакса в трудный момент

Мозг, бутылка водки, пачка баралгина

Баралгин с водкой нельзя, мозг заболит.

Нож, зажигалка, соль, кусок непромокайки, симпатичная блондинка из туристок.....:)

Я бы простенький компас приплюсовал

Рация тоже не мало важна,дабы вызвать подмогу!

Какая рация?     Телефон с разными симками (операторами) намного важней! Наши рации (LPD) в лесу молчат, а КВ никто не возит и эфир не слушает. Рация только в группе имеет смысл.

За рассуждениями, что круче лебедка или клиренс, все забыли добавить немаловажные вещи Разве я не прав?

Это немного другая тема, тем не менее, порассуждать тоже очень полезно. При этом желательно расставить приоритеты. Набор обязательных предметов и весовой коэффициент каждому. В сумме должно быть 1. Вот у меня, например, список вещей, которые я беру в машину перед поездкой в лес, составляет 4 страницы  . Какие из них самые важные?

1. Навигатор - ?
2. Сотовый телефон - ?
3. Радиостанция LPD - ?
4. Аптечка - ?
5.

А может, спички и лопата важнее радиостанции? Без чего в лесу обойтись можно, и без чего, точно нельзя? Что нельзя забывать ни в коем случае, иначе может возникнуть угроза жизни или здоровью? Назовите хотя бы 5 первых предметов.

По мнению любителей исследователей, это просто удачное стечение 3-х обстоятельств:

1.В 1936 году, в Америке вышла серия очень популярных комиксов с главным героем Юджином Джипом (Jeep). Имя стало настолько популярным, что про человека с большой смёткой стали говорить: «Настоящий Джип». А уж технику не нарекал «Джипом» только ленивый. Были и вездеходы и бомбардировщики и тягачи. https://ru.wikipedia.org/wiki/Джип

2. В начале Второй Мировой войны в армии американцев и их союзников появились автомобили всеобщего назначения (General Purpose). Автомобили были разных фирм и марок. Американцы вообще не любители длинных имён. Среди военных быстро прижилось их общее наименование по аббревиатуре GP (ДжиПи), а затем, в шутку, фонетически похожим, полюбившимся именем Jeep. Но это пока только в армейской среде.

3. Во время публичной демонстрации нового типа автомобиля на ступеньках Конгресса в начале 1941 года, один из военных водителей-испытателей назвал армейское прозвище «Джип» корреспондентке «Вашингтон пост» и на следующий день вся Америка, а затем и весь мир по другому эти машины-вездеходы уже и не называли.

А вот здесь здесь изложены интересные подробности про создание первых джипов.

Коля 245 пишет:

10. Артикуляция! (это есть и просвет уже не так важен)

Не соглашусь. Бичём №1 лесных дорог является колея от грузовых машин и от "старших товарищей"  . Артикуляция здесь не поможет. Знаю мнение, что большой ход подвески помогает на слабых грунтах. Типа того, что равномерней распределяется тяга на всех ведущих колёсах, и грунт не подрывается. Ну, и диагоналка наступает чуть позже чем в стоке. Где эти слабые грунты? Как поможет артикуляция, если у нас, в основном, или колея слонячья, или яма с жидкой грязью. Блокировки дадут более ощутимый вклад в проходимость, чем увеличение ходов подвески. К тому же, мероприятие это не дешёвое и требует определённой квалификации. Так что, отношу увеличение артикуляции подвески к пункту 9.

А по камням и порогам скакать? ой как нужна... в смысле не помешает

10. Артикуляция! (это есть и просвет уже не так важен)

Не соглашусь. Бичём №1 лесных дорог является колея от грузовых машин и от "старших товарищей"  . Артикуляция здесь не поможет. Знаю мнение, что большой ход подвески помогает на слабых грунтах. Типа того, что равномерней распределяется тяга на всех ведущих колёсах, и грунт не подрывается. Ну, и диагоналка наступает чуть позже чем в стоке. Где эти слабые грунты? Как поможет артикуляция, если у нас, в основном, или колея слонячья, или яма с жидкой грязью. Блокировки дадут более ощутимый вклад в проходимость, чем увеличение ходов подвески. К тому же, мероприятие это не дешёвое и требует определённой квалификации. Так что, отношу увеличение артикуляции подвески к пункту 9.

Вчера тупо проехал там, где в 2012 весело колбасился на 31 медведях. И возник вопрос. Я что, рейсовый автобус, что бы просто ездить туда, сюда? А не вернуть ли назад колёсики?

Хотя-бы пару размеров скинуть.

Хотэй,  пункт 2. 1 - простота конструкции ( возможность ремонта в полевых условиях, с минимальным к-том инструмента 0.10)

Принято. п. 2. Прочность и простота конструкции. Спасибо.

------------------------------------------------------------------------------------------
Смотрю, многие хотят сказать, и я с ними солидарен, что чем круче джип...     тем скучнее. Вчера тупо проехал там, где в 2012 весело колбасился на 31 медведях. И возник вопрос. Я что, рейсовый автобус, что бы просто ездить туда, сюда? А не вернуть ли назад колёсики, снять ГУР и лебёдку? 

11. трезвый не толстый штурман 

Например, так:
---------Основообразующая группа-----------------
1. Профильная проходимость и возможность её увеличения – 0,51 (контрольный пакет акций).
2. Прочность конструкции – 0,15.
3. Тяговитость (мощный двигатель или пониженный ряд трансмиссии) – 0,1
----------Вспомогательная группа----------------------
4. Полный привод – 0,05.
5. Установка специальных колёс – 0,05.
6. Наличие лебёдки – 0,03.
7. Наличие шноркеля – 0,03.
8. Наличие блокировок – 0,03.
9. Прочая специальная подготовка автомобиля – 0,01.

http://www.uazbuka.ru/models/uaz-3172.html От тут мы все и просра.и.

Я вот тут думаю. А внедорожник нужен вообще?  95% лесных дорог проходимы (когда сухо) для кросоверов-паркетников, стандартной  Нивы. У моей 26 см просвета до баклуши . Езжу  .  Вот, заведём, пешком не выйти- это всё из области личной бравады.  Обьезд  ям есть везде!  машины хватает на 2-4 хороших ямки, потом она работает в аварийном режиме.
10. Артикуляция! (это есть и просвет уже не так важен)

Паркет выкинем сразу т.к. есть ещё ветки ,деревья и др. что не дает им проехать не поцарапав машины.  Про аварийный режим после нескольких ям хотелось бы подробнее , я джипер начинающий и авто у меня почти в стоке поэтому в грязи не ездил пока. Разве что на Крещенское купание попал в замес 

Трасса "Туризм" "Ледникового периода 2014".  Едем колонной все из себя такие крутонавороченные (ТР-2 минимум), а сзади пристроился.... ну все узнали 

Может конечно он лучше нас знал дорогу.

ИМХО Сдается мне, что готовится теоретическая почва для нескольких зачетных эвакуаций . Сейчас жигулисты (01-07) воспрянут духом и массово рванут в Новосад. 

Возражение:этот параметр называется"радиус поперечной проходимости"(есть ещё и "продольной")

Спасибо. Возражение принято. Терминология должна быть точной. Исправлю.

В целом, Вы правы. Спасибо. После Вашего замечания я понял, что первый пункт должен называться не "клиренс", а "профильная проходимость".

1. В моей теме попрошу не выражаться. Исправьте, пожалуйста на слово "нечего".
2. По существу Вашего замечания. Мощный двигатель, это хорошо, но и на слабом можно ездить. Не везде и с опаской, но можно. Расставьте свои коэффициенты. Дайте этому параметру больше. За счёт какого?

Например, так:
---------Основообразующая группа-----------------
1. Профильная проходимость и возможность её увеличения – 0,51 (контрольный пакет акций).
2. Прочность конструкции – 0,15.
3. Тяговитость (мощный двигатель или пониженный ряд трансмиссии) – 0,1
----------Вспомогательная группа----------------------
4. Полный привод – 0,05.
5. Установка специальных колёс – 0,05.
6. Наличие лебёдки – 0,03.
7. Наличие шноркеля – 0,03.
8. Наличие блокировок – 0,03.
9. Прочая специальная подготовка автомобиля – 0,01.

Под словом --прокладка--подразумевается водитель,который может так завести,что до тех,о которых ты подумал даже дойти будет проблематично.

боюсь если пилот заведет-там уже ничего не остановит 

Водка, вот что позволяет ехать везде

проходимость жыппа прямопропорциональна нагрузке на печень пилота