Всем спасибо за отзывы.
Я понимаю, что у каждой машины по разному будет ощущаться блокка, это очевидно. Но моя цель собрать информацию. Выслушать как можно больше мнений. На pajero io я не нашел людей с блоккой, хотя рад был бы поговорить.
В итоге для себя решил на зм начать с червячной. А там все будет зависеть от того насколько она будет помогать на бездорожье

Добрый вечер я думаю надо начать с принудительной блокировки и эти и закончить

Юра УАЗ 31514 пишет:

При езде по городу от иж техно в заднем мосту на УАЗе очень не приятное ощущение

Передний мост при этом подключен?
В чем выражается дискомфорт?

Если я включаю передний мост(а в него тоже её же поставил), то УАЗ на первой передаче на холостых при повороте просто глохнет

При езде по городу от иж техно в заднем мосту на УАЗе очень не приятное ощущение

Передний мост при этом подключен?
В чем выражается дискомфорт?

У тебя у самого стоит блокка?

Да. В заде. Или в заду. 

Думаю, что никак. Может пощелкивать в поворотах и при торможении с блокировкой одного из колес.
Без момента на кардане она размыкается при малейшей разнице в угловой скорости колес.

С Блоккой повороты надо проходить с наличием крутящего момента на кардане

Это все проговаривалось в роликах...
У тебя у самого стоит блокка?
Мой вопрос в том, как она будет на оси без момента себя вести. На отключенном переднем приводе

2 двери. Коротыш. Автомат.
Задняя ось ненагружена сзади даже сидений нет. Короба под экспедицию

Я как рассуждаю если момента на передний оси нет (кода перед отключен), то и блокка будет себя нормально вести. Из роликов я понял, что "проблемы" начинаются с ней когда начинаются изменения момента, газ бросаешь или наоборот поддаешь. Следуя это логики летом на асфальте и грунте, когда я на 2Н то блокка доставлять неудобств не будет.

С Блоккой повороты надо проходить с наличием крутящего момента на кардане: либо с небольшим ускорением, либо отпустив педаль газа, чтобы машина притормаживала двигателем. Если в повороте менять вектор тяги (вошел в поворот с избыточнйо скоростью, видишь, что не вписываешься и начинаешь отпускать газ), то Блокка будет перещелкиваться с очень неприятным грохотом и ударами в шлицевых полуосей. В этом случае надо либо что-то решительно сделать с педалью газа, либо выжать сцепление.

Если мы говорим...

Мат часть я понимаю. В живую не рулил ни разу.
При первом приближении блокки на мою на задний мост нет.
Я как рассуждаю если момента на передний оси нет (кода перед отключен), то и блокка будет себя нормально вести. Из роликов я понял, что "проблемы" начинаются с ней когда начинаются изменения момента, газ бросаешь или наоборот поддаешь. Следуя это логики летом на асфальте и грунте, когда я на 2Н то блокка доставлять неудобств не будет.
А вот на льду... Меня и сейчас разворачивает переодически по пересеченной дороге Тут инстинк подсказывает, что будет не очень, но объяснить не могу.

Сегодня с парнями катался, у одного уазик в обоих постах самоблоки валрейсинг стоят. Он катается не жалуется. Может быть все таки на зад поставить Нирфи.

Вот раздумываю что на зад поставить. Блокку или Нирфи.

Если мы говорим про червячную блокировку Нифри и Блокку, то у них совершенно разный принцип работы. Червячная блокиовка начинает срабатывать если будет разная скорость вращения колес на одной оси. Отсюда получается основной ее недостаток - это ударные нагрузки на полуоси в момент ее срабатывания. Блока же наоборот постоянно заблокирована и постоянно два ведущих колеса на одной оси вращаются с одинаковой скоростью, в грязи это практически режим 100% -х блокировок. Как только одно из колес встречает сопротивление, то блокировка начинает проскальзывать, тем самым предохраняет мост от поломок. На асфальте в повороте, так как колеса одной оси проходят разное расстояние, так же будет происходить разблокировка. Данное действие происходит  с характерными щелчками в блокировке.

Куда ставить. Блока однозначно в задний мост, при заднеприводной модели авто, в передний мост лучше не ставить, так как машина при этом практически не рулиться. Червячные блокировки можно ставить и назад и вперед, плохая рулежка при этом будет при интенсивной езде по грязи.

Какую блокировку выбрать для заднего моста. Если не смущают постоянные щелчки в мосту и много ездиешь по грязи, то Блоку, но на гололеде в поворотах она может преподнести сюрпризы. Если хочешь что бы на асфальте у тебя всегда был свободный дифференциал, то ставь червячную, с нужным для тебя преднатягом.

Alex-djn, я в таких условиях только принудиловку рассматриваю.

Alex-djn, вот эти ребята уже все блоки перепробовали https://youtu.be/gDFDu4JSbLM

По использованию с одним мостом - она слишком часто остаётся заблокированной в поворотах.

потому что:

- радиус поворота - не меняется

как это не меняется?

в моем случае это наблюдения за машиной сначала в стоке, потом с блоккой, и наконец с блоккой и преднатягом - с блоккой машина по сырой колее не идет так уверенно вразрез. С блоккой машина стала сваливаться в колею практически сразу, как ни старайся.

комплект сильверов минус за два сезона при минимальных пробегах по асфальту

Все я домой, спорить можно долго, но я ездил 3 года и моя нива продолжает ездить у нового хозяина больше года и при том сейчас как единственное авто и все ок.

какие плюсы у пневмо перед блоккой?

- радиус поворота
- возможность быстрее вылезти из колеи
- возможность более уверенно ездить в разрез колеи без стягивания в неё
- износ протектора
- износ трансмиссии
Это только то, что сразу на ум пришло.
Бюджеты у каждого свои, тут как бы тема субъективная и спорить не о чем.

Из оф.сайта:

Блокка ™ - блокировка дифференциала Toyota производства ИЖ-ТЕХНО
Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Наша компания предлагает данный тип блокировок для автомобилей Toyota.

Отличительные особенности:

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил — за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

То есть, тут написано с точности да наоборот....

Alex-djn, открою секрет...я уже года четыре на крузаке по горам езжу и из блокировок у меня только блокировка педали газа. Но если ты поставишь блокку в задний мост и то я буду ждать твоих отзывов о этом чуде.

https://www.youtube.com/watch?v=ooKaAbF-jMY см. 2 мин 30 сек красный крузак с блокировками в обоих мостах, правда не знаю с какими, нива с блоккой сзади, темный крузак и уазы без блокировок, результат виден на видео. У крузаков колеса одинаковые

TLC 105, на фул тайме в раздатке стоит диф который передает момент куда легче, что бы блокка была заблокирована, на нее должен идти момент, а когда ты поворачиваешь блокка пытается заблокироваться из-за разности вращения колес, но у тебя в раздатке диф которому в этом случае легче на перед момент передать, вот и получается что ты спокойно входишь в поворот, только слышишь как блокка шелкает, но передний диф должен быть свободным!!!

Central Убери преднатяг спереди оставь дифт или поставь отключаемую на перед и разницы с блоккой сзади и с обычным дифтом сзади почти не почувствуешь, ну я 3 года так ездил. Как вкладывал в повороты не убирая газ до нее, так же и с ней. Рыбак тоже с ней ездил все норм было, но поставил вперед преднатяг, я сам ради интереса на его авто прокатился, поведение авто сильно ухудшилось на асфальте, в повороты заплывает, руль тугой и тп...

если городить пневму вперед, то и назад тоже пневмо ставить. Разница по бюджету в таком случае будет несущественная.

именно, а преимущества у 100%-й перед блоккой неоспоримые

ну и я рассуждал с позиции уазовода, сама блокировка пневмо стоит 17-20, блокка - 12 помоему

А именно на фул тайме блокка сзади не мешает ездить по асфальту вообще, а в грязи работает на все 100!!! с этого момента можно поподробней, почему именно на фултайме?

а ценник в разы меньше отключаемой

ну, если вести речь о пневматике впереди, то значит все равно городить пневмосистему и управление. А разница в 7-9 тыщ на итоговом бюджете, учитывая разницу в результате..
Если только одну блокировку, назад, то да.