та вроде ничего ненужно, ты-ж вроде продаешь машину свою.... ?

Продавал, финансовый вопрос решился, теперь такая машина нужна самому. Объявление не удаляю, вдруг срочно деньги на стройку будут нужны, пихну за сколько дадут. 
Так как мне стать обладателем этой шестерни???

Если кому еще нужно, но цена не гуманная
http://www.sv-parts.ru/catalog/zapchast … entsia520/
Я брал у них по 1500р, сейчас 3000р , в наличии есть, сейчас звонил.

Кстати по ссылке редуктор 02 15500 стоит  , вчера только ребята звонили спрашивали за сколько можно продать, утверждают что новый 70какого-то года, сказал за 1000-1500 заберу   - ушли думать.

PANZER, и что же хочет в обмен на нее, обладатель столь редкой детали советского автопрома????   

та вроде ничего ненужно, ты-ж вроде продаешь машину свою.... ?

Понятно, на него я интерес и имею. Шестеренку найти не так легко....

есть такая редкая шестеренка исчо одна ....

У него предаланый кит,2,95 ,уже готовый.

Понятно, на него я интерес и имею. Шестеренку найти не так легко....

Deribas, продублирую вопрос.  Как я понимаю после переделки у вас высвободилась шестерня на 42 зуба. Какие планы на неё??? Есть интерес приобрести.

У него предаланый кит,2,95 ,уже готовый.

я первый !!!

Записываюсь третьим! (если первый и второй претенденты передумают)

Deribas, изучал тему низового распредвала - гемора больше чем пользы. Помимо шестерни и самого вала нужно грамотно точить голову, колдовать с фазами и танцевать с бубном вокруг карба. Сделал капиталку у моториста хорошего и вообще не испытываю никаких проблем с низами. У тебя копеешная 4ст. стоит?

один дядька,так "на танцевал" с бубеом,что получилось у него вот так.

в дебри за лазить не буду,просто 86Х88.

теперь хватает объема,чтобы лишний раз не давить на газ.

Это отдельная тема, о чем человек пока не хочет или не может думать

Возможно,я своим постом лишьконстатировал факт,это небыло предупреждением,поучением и тем более попыткой отговорить.Геморой протекает у каждого по своему и последствия тоже,посему последнее время стараюсь быть наблюдателем.

А второй - та самая работа шестерни пониженной по втулке первичного вала при движении на повышенной. Там проблемы бывают даже в варианте 2,95.

Но ведь в том варианте, у каждого мастера есть секрет.

Deribas, Раздатка не решит твоих проблем с нехваткой духа у движкаа лишь добаит проблем с теми агрегатами что находятся после неё,редуктора,полуоси,крепление реактивок к кузову и т.д,ну думаю ты сам скоро всё об этом узнаешь.

Это отдельная тема, о чем человек пока не хочет или не может думать

Все познается в сравнение, в каждом авто, есть свои плюсы и минусы.
P.S. Главное понять где будет и как использоваться автомобиль.

у этой модели есть синхронизатор переключения пониженная/повышенная. Так что на прямых можно спокойно переключаться на повышенную на ходу.
А по-поводу числа оборотов у понижающей шестерни при движение на повышающей передаче,есть такой момент,но если ездить выше 100 км/ч.

Там хоть венец синхронизатора вновь разработанный или переделанный из штатного? Переделанные имеют свойство выбивать передачу в раздатке, чего в штатных несинхронизированных раздатках практически не бывает. Это первый подозрительный момент.
А второй - та самая работа шестерни пониженной по втулке первичного вала при движении на повышенной. Там проблемы бывают даже в варианте 2,95. У 3,82 шестерня должна перегреваться и привариваться ко втулке.... Уж не знаю как автор эту проблему решил, если просто проточил втулку и сделал насечки, то это для таких оборотов и масляного голодания несерьезно...

Deribas, изучал тему низового распредвала - гемора больше чем пользы. Помимо шестерни и самого вала нужно грамотно точить голову, колдовать с фазами и танцевать с бубном вокруг карба. Сделал капиталку у моториста хорошего и вообще не испытываю никаких проблем с низами. У тебя копеешная 4ст. стоит?

Да копеешная, пока хватает,но всегда есть что-то лучше...Все в сравнении.

По работай над низами, мне очень понравилось как стоковый мотор в 214м работает, у него низы очень хорошие, и наблюдал проблему низов, на друга ниве с карбюром и моими железяками по трансмиссии, после продаже моей машины, может распред подкинуть низовой.

О низавом распредвале я задумываюсь,но еще не подходил к этой теме плотно,всего не знаю что и как...
А что нужно,чтобы его поставить? Разрезную звезду?

33 это была моя мечта, катал на 31 сильверах, 33 были куплены, плюс было куплено еще много девайсов, в том числе этот самый комплект 3,84 для нивки, но перевернув ее на папая, к 33 силверам купился дефендер, остальное распродал в месте с нивой, поэтому сейчас в ваших действиях я очень вспоминаю свои же мысли.
Если не увлекаться спортом, а именно идеалом прохождения сложных препятствий, это будет действительно интересный экземпляр, на нем можно так триалить................

"Если не увлекаться спортом, а именно идеалом прохождения сложных препятствий"
Вот именно для этого и строю!Ну и плюс-удовольствие от постройки,кудаж без него!

По всей видимости я до сих пор в душе нивовод, "по вине этой модели я сначала стал жипером, а потом еще и спортсменом" идеи грамотные, А образник я так и не попробовал, но сейчас он у меня в стоке и могу уверено сказать это лучшее решение, танчик я думаю получится очень интересный, но для себя, повторюсь на максималку этот узел повлияет очень сильно, и на понижающей и в том числе на повышающей, я так понимаю изделие Володино?

Ну да,Володино,куда мы без него!

Не смог прочитать весь первый пост, по сути самого вопроса, из опыта 2012 года, катались в кубке скиф и очкк, новая нива, раздатка 3.54, мосты 4.44, сразу стояли задние разгруженные полуоси, передние родные, пневмоблоки в обоих мостах, реактивок хватало максимум на СУ, после установки усиленных, начали появляться трещины в полу в районе крепления реактивок, сломать переднюю палку полуоси хватало холостых с вывесом на двух колесах по диагонали, потом установил передние усиленные, ситуация не много изменилась. Догнать кого нибудь на перегонах в горах не реально, постоянно дергать пониженная - повышенная тоже, да и ездить на такой понижайке у нас особо не где. Валы и диф 4-х сталелитейный я все время хотел поставить, но тогда был натяг с этими позициями, валы в итоге сделал сам, но так и не поставил, и не разу не столкнулся с этими деталями.
Мое мнение такое, для наших грунтов совсем не нужно, на повышайке нива все равно не едет, тем более на 33, а понижение 3,84 приведет к максималке 35-40 км.ч в зависимости от пар, использование такой машины целесообразно на богерах в болотах. Думаю пары 4.44 и понижайка 3.15 самое оно. Да и еще в этой модели меня всегда смущало огромное число оборотов у понижающей шестерни при движение на повышающей передаче.

Спасибо за деление опытом.
Но у этой модели есть синхронизатор переключения пониженная/повышенная. Так что на прямых можно спокойно переключаться на повышенную на ходу.
А по-поводу числа оборотов у понижающей шестерни при движение на повышающей передаче,есть такой момент,но если ездить выше 100 км/ч. А Нива с 33" колесами у меня больше 80 не едит.Поэтому, я думаю все будит ОК.
И еще, моя Нивка не для соревнований,поэтому эксплуатация более щадящая.

Rusik Забыл спросить,а на каких колесах ездили?

Deribas, а как ты 33" вкорячил? можно фото с описанием, просто ну ооооочень интересно!!! 

Немного фоток.
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=12012&p=4

GregsonНу там корпус раздатки точится, хотел опыт бывалых услышать,надо ли его обваривать потом или толщина стенки будит достаточной. Просто читал про понижайку4,72,там надо доваривать...

Gregson, не было опыта по установке такой раздатки?

Нет, не было.
А там что, какие-то особенности могут возникнуть, кроме чисто денежных затрат на приобретение?

Пора уже в технике отдельный подраздел сделать "Крейзи-Нива"

Так был такой! "Deribas-Niva"назывался! Перенесли в обычный раздел!
Апостол,а по теме есть какая-нибудь инфа?