Обидно, что таких людей на Родине "не признали"
Сикорский прославился тоже не на Родине. Россия слижком богатая страна на таланты и может позволить себе раскидываться ими 
Обидно, что таких людей на Родине "не признали"
Сикорский прославился тоже не на Родине. Россия слижком богатая страна на таланты и может позволить себе раскидываться ими
]]>Как видите машина изначально проектировалась и делалась под конкретного человека, Алексей Голубев, отсюда и результат Кубок Европы 2012г., да и едет машина надо сказать по взрослому. Относительно конструкции прототипа, у самого куча вопросов. Почему так? Поэтому приходится самому себе отвечать на вопросы и разбираться, что к чему. К сожалению информации по конструкции очень мало (фотографий с тех. подробностями конструкции машины практически нет), сами люди, разработчики для меня недоступны. Хотя для администрации сайта это можно сказать соседи (вот поговорить бы). Думал Алексей будет в Брянске, хотел пообщаться, а он оказывается в Хорватии, да и свои проблемы добавились. Одни разочарования. Машина очень нравится, нравится то, что ребята с самого начала понимали то, что они хотят, что они проектируют, потом строят и как на этом прототипе надо ездить
http://lunohodov.net/forum/viewtopic.ph … p;start=30
Оказывается TRG-06 (Trophy Raid Grigorev) 
]]>Привет, коллеги!
Извиняюсь за нечастое появление в форуме, работа без выходных...
Поскольку я мемуары еще не начал писать, думаю, можно пока не париться с соблюдением хронологии. )))Поэтому, раз у нас зашел разговор про мои спорт-прототипы, давайте я сначала их классифицирую.
TRX-01 - это "котлета" на УАЗовских военных мостах с двигателем Тойота 1KZ.
TRX-02...04 - развитие темы, но уже на вольвовских мостах и с моторами тойота и лендровер.
TRX-04C. Серийная машина. Классическая конструкция - мосты вольво и мотор тойота либо лендровер. Была выпущена конструкторская документация, изготовлена оснастка для изготовления (кондукторы, матрицы).
Следующим был проект TRX-05. Совершенно иная конструкция. Независимая подвеска всех колес (МакФерсон на самодельных стойках, внутри которых были потроха от амортизаторов Олинс), регулируемый клиренс, привода и ШРУСы, спрятанные внутри рычагов, первая машина даже была сделана полноуправляемой. Правда, задний электрический рулевой механизм к соревнованиям не успели запустить, и машина ездила с передними управляемыми колесами.
На первой машине стоял тойотовский V6 от Прадо и был реализован герметичный моторный отсек.
Таких машин было сделано только 2 штуки. Изменился регламент, и тяжелые (1800 кг.) машины стали не актуальны.В связи с этим был начат 06 проект.Машина разрабатывалась под вес 1200 кг., сразу имела водоизмещающий кузов. Причем, все агрегаты - мотор, коробка - располагались внутри кузова.
Подвеска, разумеется, независимая. Был спроектирован оригинальный поворотный кулак, содержащий в себе бортовой редуктор. Шестерни редуктора - облегченные вольвовские. Мотрор - фольксвагеновский турбодизель 1,9 литра. Через переходную плиту был соединен с коробкой от сузуки витара. Главные передачи - от самурая, в самодельных стальных картерах. Тормоза - на главных передачах.
Машина сразу делалась с разработкой всех чертежей, все железо варилось по кондукторам. Кузовные панели - карбоновые. Соответственно, был выполнен комплекс макетных работ и изготовлены все матрицы.
TRX-06 - последний мой трофи-прототип. Я решил уйти из этого бизнеса. Причин несколько.
Я достиг, чего хотел, и мне стало тесно в этих рамках.
Как бизнес, это не работает. Слишком мало заказчиков.
И немаловажный фактор - человеческий. Каждый второй заказчик, так или иначе, на большую сумму или на меньшую - но кидал на деньги. Меня это достало.Сейчас я ушел в большую промышленность. Работаю главным конструктором в одной американской конторе. Мы делаем проекты гусеничных вездеходов для китайского завода. Терраника - первый проект, он уже готов, сертифицирован, опытные машины накатывают ресурс, производство готовится к серии. А я с конструкторами делаю два новых проекта.,
Тогда же Хаиновым был начат новый проект внедорожник Jump! (именно так, с восклицательным знаком). Это был необычный автомобиль внедорожный родстер с трансформируемым кузовом (автор дизайна Леонид Кононов). В 1999 году машина была показана на очередном Московском автосалоне. Тогда же была представлена модификация автомобиля «Астеро» с мотором V8 и автоматической коробкой.В 2001 году после смены руководства 57-го завода и передела собственности Хаинову пришлось все начинать с нуля. Вместе со старшим сыном Даниилом он начал делать на заказ спортивные прототипы для чемпионата России по трофи-рейдам и буквально сразу добился успеха: самый первый спортивный автомобиль Хаинова выиграл трофи-рейд «Ладога». Впоследствии созданные ленинградским конструктором машины выиграли несколько чемпионатов России. Всего было разработано шесть проектов, по которым построено 15 автомобилей, имевших общее обозначение «ТRX» (трофи-рейд Хаиновых).Последние несколько лет Хаиновы заняты новым проектом малогабаритными вездеходами. Геннадий выступает в нем главным конструктором, а Даниил главным дизайнером. В проекте участвует и средний сын Геннадия, Александр. Вся практическая часть, в том числе производство, лежит на американских партнерах. Изготовлено несколько опытных образцов гусеничных вездеходов для ходовых испытаний и сертификации. В настоящее время в Китае готовится их серийное производство. Машины были показаны на выставке в Москве в феврале 2013 года, а в октябре того же года в Казахстане.
http://limuzeen.ru/limuzin/avtomobilnye … h-hainov-/
В 1994 году Геннадий Евгеньевич затеял новый серьезный проект — внедорожник "Астеро" на шасси УАЗ.
Дизайн и конструкция эффектного джипа были полностью разработаны Хаиновым.
В 1997 году машина дебютировала на Московском автосалоне. После этого было налажено ее мелкосерийное производство
в Санкт-Петербурге, на площадях 57-го ЭАРЗ Министерства обороны.
Тогда же Хаиновым был начат новый проект— внедорожник Jump! (именно так, с восклицательным знаком).
Это был необычный автомобиль — внедорожный родстер с трансформируемым кузовом (автор дизайна Леонид Кононов).
В 1999 году машина была показана на очередном Московском автосалоне. Тогда же была представлена модификация
автомобиля "Астеро" с мотором V8 и автоматической коробкой.
