Конечно, кому хочется вспоминать, что их отжучили Русские причем на машине, которую разработали в давно не существующей стране и которая по их видению не должна была даже пролог проехать...)))      

Когда наши ребята Алексей Богодистов и Дмитрий Петросян в 2012 году впервые собрались ехать в Хорватию на УАЗе. В разговоре с Алексем Голубевым я сказал, что недооценивать этот экипаж нельзя. На что Алексей мне ответил, что наврядле УАЗ вообще доедет до финиша. Действительно в 2012 году наши ребята заняли 7 место из-за поломки поворотного кулака. А в 2013 году машина - УАЗ не подвела и как результат 2-е место. На сегодня можно сказать - "мы знаем теперь как его (УАЗ) надо готовить" 

Перепощу сюда -"Нас не догонят!!!". 
P.S. В предыдущем клипе момент про УАЗ - запикали 

Я много видео посмотрел с Хорватии и на многих Уаза нету...
Конечно, кому хочется вспоминать, что их отжучили Русские причем на машине, которую разработали в давно не существующей стране и которая по их видению не должна была даже пролог проехать...)))      

В этот раз через Киев ?

Прорабатываем альтернативные варианты 

Хорватия-Трофи 2013 завершился, однако путешествие еще не закончено. Впереди более 3000 километров по Хорватии, Венгрии, Украине и наконец России - путь домой. В салоне едет довольно невзрачный кубок, однако самый ценный в коллекции. А на лафете УАЗик наматывает тысячи километров, путешествуя по местам, куда никогда в жизни он не сможет доехать своим ходом.

На преодоление Хорватии Венгрии и Украины у нас отведено 5 дней. То есть времени вагон и маленькая тележка. Поэтому мы решили воспользоваться моментом и прокатиться через некоторые города, которые по пути на гонку объезжали по окружным. Загреб мы к сожалению пропустили, зато на полном ходу въехали в Будапешт. Пробочные боги были к нам благосклонны, и без особых напрягов протолкались через самый центр Будапешта в пятницу вечером, немножко потолкавшись из-за ремонта дороги и необходимости совершить поворот налево. Естественно, всё это время к фаркопу Тойоты был прицеплен прицеп с УАЗиком, на бортах которого было красной краской написано "На Берлин". А вообще город безумно красивый, очень захотелось в нем побывать отдельно и пешком. На выходе из города очень кстати пришелся МакДональдс, в котором к огромной печали не было ни Биг Тэйсти, ни Чикен Бекона...

Поле Будапешта случилась большая навигационная печаль. Из-за того, что автобан М3 все еще находинтся в процессе строительства, мы благополучно профукали съезд на шоссе 4, ведущее прямиком на Чоп. Сам автобан благополучно закончился позле поселка Or, через который можно было выпасть на шоссе 41, ведущее на Берегове, что нам совершенно не подходило. Поэтому пришлось по ночи пробираться по раздолбанным дорожкам через деревеньки на заветное шоссе. Наградой за все страдания для нас стал беспрепятственный проход границы. В начале первого по местному времени заночевали в гостинице в Чопе.

Следующий город, по которому мы решили покатать УАЗик - столица западной Украины - Львов. Приключения начались сразу же, как только мы вьехали в исторический центр с булыжной мостовой и очень узкими улочками на 1,5 машины шириной. Напоминаю, что прицеп с УАЗиком все время ехал вместе с нами. Пришлось несколько раз в поворотах заезжать прицепом на тротуар. Плюс самый центр оказался на выходные закрыт для проезда. Когда запас нервных клеток начал подходить к концу, мы наконец вырвались из этой дорожной паутины и потошнили в сторону Киева.

На последнем издыхании (усталасти накопилось очень много) доползли до Ровно. На окружной усталый взгляд зацепился за вывеску "4x4 Hotel & Restaurant", и тут понеслась. Удалось сполна утолить постребность в комфорте, которого так не хватало в течение предыдущих 15 дней.

Спасибо всем за поздравления и поддержку!!! Отдельные слова благодарности штурману Котельникову Вове, механикам Сторожеву Михаилу, Сокур Юрию, Котельникову Андрею(733), который выполнял много функций в одном лице, и определял тактику, отвечал за документацию, организовал доставку автомобиля, взял на себя функции прессы, это и фото и видео материалы, огромная благодарность людям которые не смогли с нами поехать но отвечали за подготовку УАЗа в Геленджике, это клуб Пилигрим, Логунов Роман, и наш незаменимый Саня(Мерс),
      В силу ограниченного бюджета поездки в Хорватию, собирали с мира по нитке, и хочется поблагодарить Kuka, который предоставил нам прицеп, и Кill-Billa за его навес. Спасибо большое УАЗику, который не подвел нас и вводил в шок по крайней мере всех иностранцов, к автомобилю был очень большой интерес, во круг него постоянно народ, который, что то обсуждал))) иностранцы подошли к Аркаше с Владивостока, и спросили это оригинальный Российский автомобиль??? это военный автомобиль))) а что у Вас военные тоже так быстро передвигаются))) на что конечно услышали "да")))
     Спасибо Вам большое!!! Спасибо всем, кто с душой был с нами, и болел за нас и наш замечательный УАЗ!!!

После слива словацкого экипажа ситуация перед последним СУ сложилась следующая: в зачете Adventure первую позицию занимает экипаж Столярчук/Шохин, на втором месте мы, на третьем месте Тюрины. Временные разрывы между экипажами большие, поэтому даже если попытаться проехать последний СУ на отрыв яйца, то ситуацию уже не изменить. Поэтому главная задача у всех троих: просто доехать.

Орги на утреннем брифинге пообещали быстры и короткий СУ. По легенде оказалось 40 километров. Стартуем вторыми, буквально через 10 минут догоняем Столярчука, который уже успел наблукать и начинаем проходить трассу буквально ноздря в ноздрю. То мы засядем, Блокадники нас обгонят, то они засядут, мы их обгоним. Ну и Столярчук нас постоянно нагонял на прогонах. Он-то на Дефе может дубасить под 90 км/ч, а мы тарахтим гордые 50. Естественно не обошлось без традиционного развлечения под названием "В дупло себе подуди!". Как показали предыдущие дни, Виктор Столярчук изрядно нервничает, когда сзади ему сигналят, а уж когда перед мордой маячит жопа УАЗика и если уж не дай бог этот зловредный УАЗик везет десяток минут, то включается режим берсерка, педаль газа начинает проминать полик, начинается гонка на отрыв яйца. Ну а там и до постоянных ошибок не далеко. Так и развлекались...

Финишируем на хвосте у Столярчука, по времени выигрываем последний СУ (ст артовый интервал 2 минуты, стартовали вторыми за Столярчуком). Через какое-то время финишируют Тюрины. К счастью, делают это без серьезных проишествий, ибо на предыдущих этапах Ведроверу изрядно досталось (дважды гнутая рама, замятое и полуоторванное заднее крыло, покосившийся каркас со съехавшей крышей, а так же лебедка без 2 минут в радиаторе). Всего лишь упоролись колесом и практически уторвали от диска бортик. Благо, колесо собрано на камере.

Отмываем машины, отмываемся сами и усаживаемся ждать ужин, попутно собирая вещи. В 7 вечера берем тарелки и топаем на праздничный ужин, который плавно перетекает в награждение. Что удивительно, на награждение приехали даже те спортсмены, которые сошли на предыдущих этапах и отправили свои поломанные машины на родину.

Итог предсказуем и был понятен еще вчера. Впервые в истории Хорватия-Трофи в класса Adventure весь подиум занимают русские экипажи: 1 место - Столярчук Виктор/Шохин Алексей, 2 место - Богодистов Алексей/Котельников Владимир, 3 место - Тюрин Александр/Тюрина Наталья. В класса Trophy 3 место занял владивостокский экипаж - Роман Кульбак и Аркадий Аронов.

Теперь персональные благодарности. Прежде всего спасибо моему отцу Котельникову Андрею, который помогал мне с того самого момента, когда я дал согласие ехать штурманом в Хорватию. Спасибо Алексею Богодистову за всю идею с Хорватией. Огромное спасибо Юре из Абинска и Михаилу из Геленджика, нашим механикам, которые после каждого СУ с помощью кувалды и матерных слов приводили побитый УАЗик в работоспособное состояние. Ну и наконец спасибо "сборной северного Казахстана" из Саратова, с вместе с которой мы жили всю эту неделю. Спасибо всем, кто за нас болел. Надеюсь, мы оправдали ваши ожидания. А теперь пора домой, впереди еще 3000 километров.

Утро не заладилось. 4-й день дождячит. Конечно с соревновательной точки зрения это огромный плюс для нас, так как европейские трофисты абсолютно не умеют ездить по суровым, привычным для нас говнам. Спускать колеса? Не, не слышали... Однако базовая поляна из-за дождя превратилась в натуральный Сайгон. Картину дополняют регулярно сбегающие с поляны экипажи, сошедшие по техническим причинам. К объективным погодным причинам добавились еще и чисто субьективные. Многочисленные ранки на руках начали подгнивать и болеть, а постоянно влажные ноги (а так же спальник, подушка и прочее) уже стали откровенно печалить.

Возвращаясь к спортивной части, ситуация оказалась достаточно стабильная. Отрыв от 4-ого места был порядка 2-х часов, отставание от 2-ого - чуть больше часа. То есть вполне крепкое 3-е место. Чтобы нам подняться выше, должно произойти чудо. А чтобы спуститься ниже, нужно вовсе не доехать до финиша. Поэтому задача на предпоследний СУ примитивна как лом: доехать.

По результатам предыдущего СУ стартуем первыми. За нами Столярчук, затем Турины. Четвертым идет главный конкурент - словак. Через десяток километров собираемся в кучу, начинаем блудить. Легенда откровенно не бьется. Всё усугубляется неимоверным количеством лесовозных дорог, напоминающим капилярную сеть. В восьмой раз отъезжаем от последней точки, в которой уверены на все 100%, едем злополучные 60 метров, и снова фиг. Решаем прокатиться дальше, ибо общее растояние в легенде тоже больше напоминает прогноз погоды на 2 месяца вперед. На наше счастье перед нами выруливает один из лидеров категории Трофи и затем ныряет в очередной съезд. Стоит заметить, что трассы Адвенчур и Трофи довольно часто совпадают. Проверяю схему поворота по легенде - похожа. Ныряем за Трофистом, легенда начинает биться, мы рады.

Начинаем лупить. Судя по следам, точнее по их отсутствию, мы понимаем, что лупим первыми в своей категории. Проходим пару чекпоинтов, за пяток километров до финиша нас догоняет Столярчук, топча педаль во всю дыру. Обгоняет, и мы в итоге финишируем через 3 минуты после него. С учетом времени старта в итоге проигрываем 5 минут. Группа поддержки остается ждать словака, дабы на пальцах прикинуть, что в итоге получается. Мы едем в лагерь, сразу на мойку. Нам везет, мы обычно финишируем в 3-4 часа дня. А народ подтягивается в лагерь ближе к вечеру и на пойке плескается чуть ли не до полуночи.

Так вот, в лагере узнаем, что случилось самое натуральное чудо. На словацком гелендвагене не вытерпливает АКПП и скоропостижно ставит кеды в угол. Команда быстро грузит машину на лафет, салютует и отчаливает на родину. С одной стороны печально. Ребята уже пятый год приезжают на Хорватию, и в этот раз они были очень близки к победе. С другой стороны всё просто великолепно. Мы сами не только поднимаемся на второе место, но и Тюрины поднимаются на освободившееся третье. В итоге на сегодняшний день по предварительным расчетам, весь подиум в классе Adventure с большим запасом окупирован суровыми спортсменами из далекой заснеженной и полудикой страны.

Кстати, не обошлось без радости и в категории Trophy. Экипаж из Владивостока планомерно выполз на третье место, после того, как вчера развалились немцы и многократный победитель британец Джеймс Мардсен. Позиция у них так же очень стабильная. До второго места отставание в 6 часов, до 4-ого место тоже очень много.

Два дня оказались слишком похожи друг на друга, поэтому я решил слепить всё это дело в один отчет. Два дня, две линейных гонки, оба раза финишируем в тройке. Только вчера мы стартанули первыми и показали третий результат, упоров переднее правое колесо. Пришлось на трассе, после неудачной попытки колесо подкачать, ставить запаску. Навык, примененный на кольцевой гонке, очень пригодился. Отработали буквально за 5 минут. После финиша замученное колесо повезли в Топуско на местный шиномонтаж. Местные мужики делали круглые глаза и произносили ругательные фразы на хорватском, ибо до сего момента они аирлок ниразу не видели и уж тем более не знали, как с ним нужно собирать колесо. Под контролем и с помощью механика Юры мыстные парни превозмогли и управились всего лишь за пару часов.

Сегодняшний день оказался весьма занятным, ибо превратился фактически в гонку четырех экипажей, занимающих лидирующие позиции в общей классификации. Все 46 километров дистанции мы шли ноздря в ноздрю вместе с Тюриными, Столярчуком с Шохиным, да со словацким экипажем, который перед стартом сегодняшнего дня лидировал в нашей категории. Постоянные перестановки на трассе были обычным делом. В итоге мы финишировали вместе со Столярчуком (разница меньше минуты), а через 15 минут финишул словацкий экипаж с Тюриными на хвосте.
Официальные результаты будут скорее всего поздно вечером, ибо уже который день аутсайдеры приезжают уже по темноте. По предварительным прикидкам мы сегодня первые, Столярчук второй, затем Тюрины, затем словаки. Из-за нашего с Тюриными провала на ночной гонке (оба профукали по часу), мы на час отстаем от словаков со Столярчуком и пребываем на третьем месте. После сегодняшнего дня лидерство в категории скорее всего займет Столярчук, за ним словак. Мы должны по результатам отыграть часа пол и продолжить пребывание на 3-м месте. Тюрины скорее всего подпрыгнут с 5-ого места на 4-е. Но это пока предварительные прикидки. Дождемся официальных результатов.

ещё фотки http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 27#p424927

Утро случилось пасмурное и ветренное. Наконец начали сбываться прогнозы погоды, обещающие в воскресенье дождь. Сегодня у нас по плану кольцевая гонка. 4 круга и одно упражнение: снимаешь колесо, катишь его до дерева, катишь обратно, ставишь. Класс Adventure стартует первым, затем Trophy. Кроме того внутри класса есть деление на группы. Слабая группа стартует первой. В общем, по результатам ночной гонки мы стартуем в первой группе...

Перед стартом начинает накапывать дождь и уже к моменту начала гонки превращается в натуральный дождь. Резво стартуем, входим в коридор вторыми. Начинаем преодолевать всяческое бездорожье, которое пока еще не успело раскиснуть. После первого круга заезжаем на "пит-стоп" для выполнения упражнения, управляемся меньше чем на 3 минуты. На втором круге уже один раз лебедимся, ибо участники уже начали от души накапывать колею. На третьем кругу уже начинаем догонять полнейших слоупоков из нашей группы. На одном из обгонов случился контакт: 40-й Крузак после звукового сопровождения решил нас проигнорировать, за что немного и получил по морде. В итоге на полном ходу первыми завершаем заезд за 41 минуту. Через 2 минуты после нас финишируют Тюрины.

Во второй группе нашей категории стартуют Стольрчук и Шохин, дубасят на полной скорости, катают голландского штурмана на бампере и в итоге укладываются в 49 минут, из тактических соображений пропуская вперед словацкий экипаж.

На текущий момент ситуация такова, что завтра мы всей русской толпой будем стартовать в первых рядах. Учитывая начавшийся дождь, заметно размочившийся лес и полнейшее неумение половины экипажей ехать по грязище в дождь, результат завтрашнего дня может оказаться очень даже хорошим.

ещё фотки http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 49#p423549

Еще фотографии с восьмого дня.

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 40#p423540

По сценарию оргов сегодняшний день был назначен продленным. Днем трофи-день (от слов "веселые старты", а не "трофи" в смысле "офф-роад"), в ночь короткая, на 17 км, гонка по легенде. С утра орги выставили на выезде safety car, построение на выезд традиционно продлилось около часа, и мы наконец выехали в сторону места проведения трофи-дня. Через 20 км нас привели к большой луже, возле которой нам на импортном языке обьсянили, что же предстоит в итоге сделать. Замысел был следующий: из 4 машин (+1 запасная) нужно над лужей натянуть 2 лебедочных троса на разной высоте, по которым должен пройти один человек. после этого для класса Трофи второе индивидуальное упражнение - триальная секция, а затем индивидуальное упражнение для обоих категорий - 100-метровый прогон с отвесным спуском в конце. Трофи-класс запустили первыми, и мы уселись ждать. Очень долго ждать...

Но перед тем, как на жаре провести порядка 6 часов, мы собрали все экипажи из нашей группы и решили составить план действий. Из 5 машин у нас было 2 рускоговорящие, британцы, словаки и голландцы. Не долго думаю, бегу к гражданской машине, беру листик бумаги и ручку, возвращаюсь и усаживаюсь рисовать Epic Plan. Распределяем роли: наш УАЗик запасной, а я, со слов иностранцев, Джони Волкер, то есть канатоходец!

Мучительно дожидаемся очереди, стартуем. Штурман словацкого экипажа, серфер, ныряет с тросами через лужу. При вытяжке тросов оказывается, что они немного коротковаты. Мужики на той стороне плюются и цепляют троса со своих машин почти на весу. В итоге тросы перекручиваются. Распутываем, перецепляем, натягиваем всё это дело. Залезаю на трос, цепляю страховку. Начинаю переходить. Страховка благополучно сползает с пояса к коленям, и я начинаю отчетливо ощущать, что вейдерсы начались наполняться кирпичами. Шатающиеся тросы подлили масла в огонь. Прошлось собрать всю волю в кулак, стиснуть зубы и продолжить переход. Отцепляюсь и спрыгиваю. Расцепляем тросы, сматываемся и дуем на финиш секции. Преодолеваем заминки и нарушения очереди перед индивидуальной секции, проскакиваем эту самую секцию. В очередной раз печалимся от углов поворота передних колес, который с самого начала был не сильно впечатляющим. Заканчиваем и едем в лагерь. Нужно готовиться к ночной гонке, брифинг в 9 вечера.

На брифинге получаем новую легенду в обмен на легенду первого СУ. В 10:30 стартует первая машина, до старта 2,5 километра. Собираемся, приезжаем на старт. По результатам трофи-дня мы 12-е. Тюрины - 3-е, Столярчук с Шохиным - 11-е, прямо перед нами. Старт задерживают на 15 минут. Стартуем. Первый пункт легенды: через 350 метров Т-образный перекресток, сворачивать направо. Доезжаем, есть просто симметричное разветвление, Т-образки нет. Налево уходит накатанная на СУ1 дорога. Пару раз возвращаемся на старт, снова проезжаем эти 350 метров, заезжаем во все ответвления, ищем злополучный Т-образный перекресток, проезжаем дальше, следующий пункт бьется, а затем опять нифига не бьется. Нужного ответвления просто нет. В итоге плюём на все это дело и едем тупо по накатанной дороге. Через 1,5 километра легенда начинает биться.

На одном из перекрестков догоняем колонну из машин, которые стоят в очереди полебедиться аккурат в том ущелье, которое мы обьехали справа по верху на СУ1. Проламываемся через кусты, обьезжаем весь этот затор и устремляемся по уже прокатанной ранее траектории. Наверху нас встречает судья, который заявляет нам, мол Back или сразу Finish. Спорим, разворачиваемся и спускаемся к началу ущелья. Удается вклиниться после второй машины. Проходим ущелье за одну лебедку, выше на подъеме получаем отметку КП и едем дальше.

За 2 километра до финиша на одном из поворотов ищем отворот направо, которого фактически не наблюдается. Компанию нам составляют еще несколько экипажей, а затем присоединяются Тюрины. Плюю на поиски поворота и дуем по накатанной дороге, видим метки, легенда продолжает биться. Прикол оказался в том, что бывшие отвороты с основной дороги были за первый спецучасток раскатаны до такой степени, что сами превратились в основные накатанные дороги. В итоге конфигурации перекрестков в жизни и в легенде стали немного отличаться, что нас и подвело.

Продолжая прошлогоднюю традицию, русские проснулись первыми. Сказывается разница часовых поясов. В Хорватии -2 часа от Москвы. После утреннего моциона берем вилки-тарелки-стаканы и топаем на завтрак. У нас на четверых 3 талончика, однако порции достаточно большие, да и ограничений на хлеб, масло и джем никто не накладывает. Кроме завтрака нам выдали в пакетиках обеденные пайки, пробили по 2 дырки в каждом талончике, и уселись питаться. В раннем подъеме просто куча плюсов: начиная с отсутствия очереди на умывальниках и мытье посуды, заканчивая пока еще обилием того самого джема и масла.

Старт в 9:30. До старта 2 километра по легенде. Кстати, роадбук на СУ1 выдали с вечера, на брифинге. Подглядев у более опытных спортсменов, я тем же вечером фломастером зажирнил направления поворотов, дабы не попутать в пылу гонки, а затем подвернул нижний уголок каждого листа, чтобы было проще перелистывать легенду в перчатках, а так же случайно не перелистнуть парочку слипшихся листиков.

Но к времени старта нашему экипажу можно было не сильно спешить. Мы стартовали 19-ми из 26 экипажей, по результатам пролога. Забегая вперед, могу сказать, что такой вариант оказался довольно неплохой для нас. Все дороги были уже накатанны. Но зато и лужи были все разезженны и раскопаны. Но немногочисленность этих луж особой погоды нам не сделала.

Кстати, о Хорватских дорогах. Если у нас дорога, то в 95% случаев это отчетливая колея различной глубины. Все наглядно и очевидно. Если в легенде нарисованна незаметная дорога, то скорее всего промеж кустов обязательно будут видны следы от колес. В Хорватии всё гораздо интереснее. Обычная дорога практически не имеет колеи, а незаметная дорога представляет собой еле заметные следы после пары машин по листве. В сочетании с количеством дорог, ориентирование по такому лесу сложнее, чем у нас на Кубани.

Но вернемся к спецучастку. Стартанули в хвосте, среди полуаутсайдеров. В первой же серьезной колее догнали группу экипажей, ожидающих очереди застрять и долго и нудно лебедиться на подъем. Запрыгиваю на бруствер, забегаю на холм параллельно дороге, командую Лехе ехать. Абсолютно ненапряжно заезжаем в гору и кидаем сразу большую группу гонщиков. Далее догнали еще пару экипажей, которые после пятиминутного сидения у них на хвосте уходили в сторону и пропускали нас, за что им большой респект. Еще несколько экипажей обогнали, пока они тупили, а штурмана воевали с легендой. Кстати, в легенде была куча мест, где можно было поблукать. Ну и мы ошибку нашли: до поворота было написано 600 метров, а на деле оказалось 290. Финишнули без проблем. За весь СУ полебедились 6 раз в откровенных квачах, которые изначально были не очень, да еще и были размешены десятком машин. А учитывая стиль езды многих спортсменов, все серьезные лужи были раскопаны максимально возможно, сколько вообще позволял автомобиль. Тапку в пол!

По предварительным прикидкам, должны паопасть в тройку, не смотря на то, что несколько раз блуканули и потеряли время. Вечером будут результаты, будет точная информация.

Откатали пролог. Текста не будет, смотрите фотки)

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 73#p422673
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 74#p422674
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 75#p422675
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 77#p422677

Утро началось с промышленного шпионажа. Пока лагерь спал, я в 8 утра по местному времени ходил по лагерю с фотоаппаратом.

Затем приехал мой пилот и предложил сгонять в кафе при гостинице с целью воспользоваться бесплтаным интернетом, я решил таки воспользоваться возможностью и наконец выложить отчет за два прошлых дня. Заодно удалось позавтракать в том же кафе. После сеанса связи мы вернулись в лагерь, наклеили на УАЗик наклейки с фамилиями и принялись вероломно скучать. К 11 утра рашеили втроем, (я, отец и пилот Алексей) скататься к Адриатическому морю, покупаться, да прокатиться по побережью. Сказано - сделано. Уселись в прокатный Гольф и двинули по автобану. Через час уже были в окрестностях города Rijeka, пару раз свернули не туда, куда говорил навигатор и в итоге оказались рядом с местным диким пляжем. И раз уж так получилось, незамедлительно искупались. Кстати, вода в сравнении с Черным морем довольно соленая.

Далее было принято решение в каком-нибудь из многочисленных городков найти подходящий ресторанчик и там себя желудочно удовлетворить. Выбор пал на ресторан Lavanda в очередном городке с туго выговариваемым названием. Главной ошибкой оказался заказ пиццы помимо фирменного блюда из разного мяса. В итоге, когда нам после пиццы принесли огромнейшее блюдо, полное мяса и картошки, мы поняли, что минимум треть этого блюда придется попросить забрать с собой. Так в итоге и поступили.

Кстати, о прибрежных городках. Традиционно тесные, компактные, аккуратные ну и довольно милые. В каждом городке есть пристань с кучей мелких катеров и лодок. Пирс от тротуара отличается только тем, что к нему пришвартованы суденышки. И все услицы на берегу возвышаются над уровнем моря дай бог на пол метра. Скорее всего, тут никогда не бывает больших волн, так как вдоль берега раскинулось огромное количество большущих островов, которые превращают континентальный берег в огроменную бухту, защищенную от больших волн.

Однако, судя по рельефу, от ветра берег вообще ничем не защищен. Почва практически отсутствует, сплошные вулканические скалы, в трещинах которых ютятся небольшие деревца. Как только мы перевалили через хребет на восточную сторону горного хребта, рельеф резко стал жутко привычным.

Выруливаем на автобан и выдавливаем из дизельного Гольфа гордые 169 км/ч по джипиэсу. к 9-ти вечера возвращаемся в базовый лагерь. На регистрацию не успели, будем проходить её завтра утро.

Кстати, сегодня же вечером приехали ребята из Владивостока. Итоговый пробег в одну сторону - 12000 км. Им нужно медаль выдать еще до старта...

Поднимаемся в 5 утра по местному времени, 733 заправляется кофе. Стартуем. Без проишествий обходим по окружной Будапешт, попутно оставляя все наличные форинты на АЗС. Кстати, через автобан регулярно перекинуты не только автомобильные мосты от развязок, но и мосты для миграции диких животных. В очередной раз останавливаемся на одном из паркингов, достаем газовую плитку, завариваем чай, перекусываем. Собственно, дорога скучна и предсказуема. А с нашей скоростью еще и потрясающе медитативна. Разве что пару раз пришлось перестроиться в левый ряд, чтобы уступить фурам, которым на автобанах крайне запрещено совершать обгон легковых авто.

Добираемся до границы с Хорватией. Работники КПП встречают нас с улыбками и фразами про Sovietskiy UAZ. В который раз рассказываем про Кроатия-Трофи, показываем приглашение, говорим про тонну запчастей, и 3 тонны личных вещей. Получаем документы со штампами и проезжаем в открытый шлагбаум. Так, вроде из Венгрии выпустили. Через полкилометра начинаем недоумевать от знака, приветствующего нас в Хорватии. Оказывается, на одном КПП были и венгерские, и хорватские погранцы и таможенники. Обычно между КПП соседних стран есть участок нейтральной земли (да-да, именно там магазин Duty Free. То есть сначала тебя досматривают таможенники на предмет вывоза запрещенных штук, потом погранцы осуществляют транспортный контроль, и вот ты покидаешь территорию одной страны, проезжаешь нейтральную полосу, в конце которой тебя встречают сначала пограничники, а затем и таможенники другой страны. Не смотря на то, что Хорватия еще в процессе вступления в Шенгенскую зону, процедуру пересечения границы уже постарались максимально упростить, хотя все формальности всё еще соблюдаются.

В хорватии сразу же после границы подъезжаем к платному автобану, тыкаю кнопку, получаю карточку, шлагбаум автоматически поднимается. Оплата - при выезде с автобана. Через 20 км заезжаем на заправку (которых на участке от границы до Загреба, 90 км, оказалось целых две). Залививаем полный бак, расплачиваемся. К счастью, теперь можно не пытаться выдавливать из себя английские слова. Хорватский язык издалека похож на русский, поэтому найти общий язык с хорватами не сильно сложно. Придорожный сервис на автобанах в Хорватии заметно уступает подобному в Венгрии. Паркинги без туалетов, мусорок и прочих удобств. Просто заасфальтированные площадки.

Доезжаем до Загреба, отворачиваем в сторону аэропорта, в котором 2-ого мая нужно будет встретить механиков, а затем берем курс на Топуско. 60 километров узкой вертлявой горной дороги, усеянной населенными пунктами, дались с трудом. И снова пейзаж местами начал напоминать Апшеронский район... На вьезде в Топуско нас встречает Алексей Богодистов на прокатной машине (он прилетел еще 29-ого) и проводит до лагеря. Разгружаемся, ставим лагерь рядом с Тюриными, кушаем, отдыхаем. Смотрим на приезжающие вундервафли. На самой поляне интернета нет, что печально.

Отель за 200 гривен хоть и не порадовал шумоизоляцией, но зато порадовал бесконечной горячей водой (в отличие от отеля в Изюме). Остатки трассы для Евро 12 благополучно начали заканчиваться по мере приближения к Закарпатью. Однако трасса по-прежднему называлась М06 и вела в сторону Венгрии. Само же Закарпатье люто бешено напоминало наш родной Апшеронский район. О принадлежности к Западной Украине напоминали только надписи на мове.

Кстати, о легендарных украинских дорожных полицаях. Серьезно к нам прикопались только на подлете к Львову. Хранители дорожного порядка решили проверить соответствие номера кузова записи в тех. паспорте. Служители закона заглянули под заднее крыло, увидели там куски свежевваренного металла и приступили к зачитыванию нам предстоящей процедуры ареста автомобила. Возникло стойкое ощещние, что в итоге мы будем объявлены международными преступниками, проникнувшими в Украину из России, похитивших УАЗик с целью перепродажи его в Венгрии. Каково же было разочарование гайцев, когда заветный номер обнаружился на моторном щите, и к их сожалению он совпал с тем, что был записан в документах. Уже позже, на подъезде к Чопу, к переходу в Венгрию, нас тормознули и взгрели за отсутствие наклеек RUS, что отчетливо попахивало наводкой. Но стоит признать, что это были единственные финансовые отношения с сотрудниками ДАИ за время передвижения буквально через всю страну.

С таможней получилось весело. На Украинском КПП начальник смены оказался сам джипером и очень не хотел нас отпускать, звал в горы. Но выехали быстро и без проблем. Затем 1,5 часа простояли в пробке на мосту через границу, проходящую по реке. На Венгерской таможне получилось настоящее шоу. Нас традиционно запихнули в красный коридор вместе со всеми микроавтобусами. И когда мы увидели, что таможенники досматривают все машины с полной выгрузкой всех вещей, в животе стало тяжеловато. Собственно, так всё и получилось: работники таможни попросили выгрузить все вещи из Тойоты. Когда мы буквально завалили вещами все столы, таможенники решили прекратить сей ужас, заглянули в пару сумок и скомандовали запихивать это всё барахло обратно. Затем вручили нам паспорта и открыли шлагбаум. Итак, в Венгрию мы проникли. Тормозимся в первом же месте для отдыха и на радостях набиваем желудки едой.

Было это во второй половине дня, и ходового времени у нас было более чем с запасом. Решили не ждать полуночи, купить две суточных виньетки для проезда по автобану и лупить по отличной дороге до посинения. Приключения начались на первой заправке, которую мы нашли, выехав на платную дорогу. На смеси русского и рязанского английского обьясняю, что мне надо, пишу на бумажке номер авто (камеры вылавливают номер машины и проверяют его по базе купленных виньеток). Система выдает ошибку, и мы отправляемся к следующей заправке через 30 км. На следующенй заправке удается узнать, что система упала до 21:30 по местному времени. Решаем не терять время и лупим дальше по автобану. В 21:20 прибываем на третью по счету заправку, ждем 10 минут, протираем лобовое стекло и наконец покупаем заветную виньетку, дающую право невозбранно передвигаться по автобанам Венгрии. Чем и пользуемся до тех пор, пока совсем не остается сил рулить. Заезжаем на паркинг, 733 раскладывает раскладушечку и укладывается на открытом воздухе, я же в позе эмбриона сворачиваюсь на пассажирском сиденье в Тойоте.

Расскажу немного о системе придорожного сервиса в Венгрии. На платных автобанах каждые 10-15 км есть специально оборудованные площадки, с раздельными парковками для фур и легковушек. Так же обязательно присутствует сооружение WC на 6 посадочных мест для мужчин, женщин и инвалидов. Почти всегда есть кран с водой. Так же есть мусорные баки, столики и лавочки. Довольно часто водители ночуют на этих паркингах. Через каждые 1-2 чисто "сливошных" паркинга помимо обычного набора есть АЗС или кафешки/мотели.

Подъем случился в 6 утра по бортовому времени, то есть в 5 утра по местному. Чтобы в такую рань получить включенный в стоимость завтрак, пришлось воспользоваться магической силой сторублевой купюры. Взамен мы получили яичницу, бутерброды с колбасой и сыром, да чай.

Ближе к Харькову танковый полигон (федеральная трасса М03) местами начал напоминать что-то похожее на относительно ровную дорогу. Сам же Харьков мы благополучно объехали по окружной. Примерно тогда рухнули последние надежды заполучить нормальный интернет от Билайна и Мегафона. Если с симкой Мегафона Киевстар вообще отказался выдавать хоть какой-нибудь интернет, то на Билайновской симке не удалось открыть ни одной страницы, зато за 4 мегабайта трафика легко и непринужденно списали порядка 3000 рублей. Поэтому было принято волевое решение таки купить местную симку. Что было сделано при первой же возможности. Взяли симку оператора Life с тарифом для планшетников. Связь на трассе оказалась не фонтан, радуя постоянными потерями сети. Но это скорее "заслуга" модема, который ловит сигнал ощутимо хуже любого мобильника. Но в минуты коннекта скорость оказывалась достаточная, чтобы не только почитать/написать, но и загрузить фотографии. Самое интересное, что интернет по этой симке должен работать и в Хорватии по весьма демократичной цене в 1 гривну за мегабайт, что почти в 2 раза дешевле того, что обещает Мегафон со всеми возможными скидочными опциями.

Но вернемся к нашим баранам. За 100 километров до Киева наконец были обнаружены следы подготовки к Чемпионату Европы в виде очень годной 4-рядки. Наконец отпала нужда в "противоракетных маневрах" с целью хоть как-то облегчить жизнь прицепа. Предыдущие 300 км кочкоям ему явно здоровья не прибавили. В самом Киеве зачем-то послушали Навител, который на Житомир решил нас провести через самый центр города. И снова нас встретили уже старые друзья: выдолбы, надолбы и долбоё... в смысле, местные водители. Кроме того, нам чрезвычайно повезло, что не оказалось пробок. Яндекс заверял, что в городе всего 2 балла из 10, и это вполне соответствовало тому, что мы видели на улицах. Другой неожиданностью оказался довольно серьезный рельеф. По карте всё выглядело довольно ровно, а на практике крутые для нас подъемы еще и усугублялись местными водятлами (кстати, на трассе обгон справа на полном ходу - нормальное дело). Время прохождения Киева: около 40 минут.

Выход в сторону Венгерской границы порадовал возвращением нормальной гладкой дороги, по которой мы можем держать крейсерскую скорость в 80 км/ч. Там же мы лицезрели огромное количество придорожного сервиса, отстроенного под футбол и сейчас практически простаивающего. Вообще тема подготовки к Евро оказалось очень занятной и попахивающей Потемкинской Деревней в масштабах целой страны. С одной стороны попытка изобразить цивилизацию на куске трассы от Венгрии до Киева, с другой стороны абсолютно отвратнейшие дороги за пределами этого куска трассы. Даже в самом Киеве дороги преимущественно состоят из обычной для Украины субстанции в виде смеси ямок, горок, дырок, латок с легким ароматом асфальта.

Сегодня мы ночуем в отеле за 200 гривен в 520 километрах от границы с Венгрией. В планах завтра после обеда эту самую границу пересечь.

Из Краснодара выехали в 6:30, пошли через Джубгу, в 10 утра были уже в Геленджике, начали потихоньку загружаться. Сначала на прицеп загрузили все запчасти, которые были водружены на заранее изготовленные деревянные платформы, позволяющие заметно увеличить полезную площадь прицепа. Всё ценное добро было заботливо укутано в полиэтилен на случай осадков, залеплено скотчем и тщательно притянуто стяжками к платформам. Эх, лишь бы не пришлось всё это разворачивать и показывать таможенникам... Затем закатили на прицеп машину, закрепили её и скатались по местным колдоёбинам, дабы проверить развесовку прицепа. Это очень важный момент, так как прицеп не должен сильно давить на шар и наоборот не должен поднимать зад машины. А при общем весе прицепа со всем грузом более 2 тонн, поймать правильный баланс — первоочередная задача. В итоге баланс был пойман с помощью перемещения коробки с запчастями вперед-назад по платформе, и мы вернулись на базу догружать остатки и окончательно укутывать боевую машину. Заодно пришлось купить новый компрессор взамен скоропостижно скончавшемуся. Загрузив всё барахло, отправляемся на обед в кафе «Здравствуйте» в Геленджике (всё вкусно, быстро, а у официантки потрясающе красивые зеленые глаза). Возвращаемся, укутываем боевой УАЗ тентом и стартуем в сторону Краснодара. По пути выясняется, что нужен запасной радиатор. Нужный магазин в Новоросе благополучно не находим. Зато выясняется, что нужная запчасть есть в магазине в Крымске. Доезжаем до Крымска, забираем радиатор и отправляемся в сторону Краснодара через Славянск-на-Кубани. Хоть и дальше на 20 км, зато нет многочисленных поселков, трафик спокойнее да и кочек меньше, что при нашей загрузке очень актуально — на больших кочках колеса прицепа отчаянно чиркают по аркам.

В середине пути выясняется, что глушитель на Тойоте теперь живет своей жизнью и в процессе отвода выхлопных газов уже не участвует. Очень громко добираемся до Краснодара, скачками отстегиваем прицеп на стоянке и на всех парах дуем в «Доктор Выхлоп». Приезжаем в 19:05, мужики уже сворачиваются, ведь рабочий день до 7-ми. Уговариваем, загоняем машину. Через час в выпускном тракте вместо старого куска гнилья красуется монолитный, фигурно выгнутый кусок трубы. Дело сделано. Можно и домой. Собрать все забытые вещи и поставить будильник на 5:30.

Выехали!

https://yadi.sk/a/u5OXB_6b7LJfiw

День 1.

Выехали из Краснодара в 7 утра. Погода изначально задалась хорошая. Не смотря на всяческие ремоты трассы М4, к часу дня уже подъехали к таможне за Новошахтинском. Не могу сказать, что всё прошло гладко, но хотя бы не пришлось снимать машину с прицепа. В итоге на преодоление границы потратили порядка 3 часов, по полтора часа на российску и украинскую таможни. В 4 часа дня мы выехали на просторы Незалежной. Честно говоря, картина перед глазами предстала удручающая. Очень опечалило качество дороги. Сплошные выдолбы с надолбами, ямки с горками, латки с дырками и прочие радости. Средняя скорость движения с 70 км/ч моментально упала до 50-ти. Из-за этого мы не смогли к концу дня дойти до Харькова, заночевали в городе Изюм, не доехав до этого самого Харькова порядка 100 км (мобильный интернет в городе скорее мертв, чем жив, поэтому из гостиницы ничего отправить не смог).

Кстати, в пути произошел весьма удивительный случай. Собственно, тошним гордые 50 км/ч по не менее гордой федеральной трассе М03, похожей на полигон для бомбометания. Решаем тормознуться в кармане, дабы проверить все стяжки на прицепе. Притормаживаем, выхожу из машины, слышу адовое шипение со стороны прицепа. Та-дам! Словили колесом на обочине гвоздище, причем словили относительно недавно, колесо не успело сильно спустить. Поворачиваюсь на 180 градусов, и снова Та-Дам! Шиномонтаж! Достаем хай-джек, скидываем колесо, латаем за 40 гривен, ставим и едем дальше.

Вообще, ощущения от соседней страны пока что очень печальные. Первые 100 км после границы можно описать одним словом: БЕЗЫСХОДНОСТЬ. Крайне раздолбанная двухрядка, напоминающая трассу М4 20-летней давности. На том же уровне пребывает уровень придорожного сервиса. Я уж не говорю про полное игнорирование украинскими водителями сплошной. Дополняют картину автобусные остановки, украшенные кривоватыми надписями типа "УКРОЖОПЫ ОКУПАНТЫ ДОМБАС НЕЗАВИСИМ" или "СТАЛИНУ 60 ЛЕТ". И наконец к вершинам ментального оргазма вознесла "Дискотека Восьмидесятых" на Авторадио. В общем, полное погружение в атмосферу российских 90-х. Кстати, бандитизм так же присутствует. На шиномонтаже нам рассказали душещипательную историю о вскрытии фуры прямо на ходу...

Отдельным пунктом хочу упомянуть потрясающие украинские заправки, которые можно узнать по выставленной на обочине картонке "DIZ КУПЛЮ ЕСТЬ". Недалеко от картонки в лесополке стоит либо вагончик, либо просто сарай, где любой желающий может купить или продать соляру. Один раз даже встретили элитную АЗС: рядом с привычной картонкой про DIZ красовалась другая картонка, с надписью "АИ-92 (Россия)".

ЗЫ: Не пользуйтесь мобильным интернетом российских операторов в роуминге. Работать толком не будет, а вот бабла сдерут ОООЧЕНЬ много.

Экипаж Алексея Голубева и Имре Поум - победители Хорватия-трофи 2012 в категории Trophy

Экипаж Виктор Столярчук и Алексей Шохин  - победители Хорватия-трофи 2012 в категории Adventure

Экипаж из Геленджика на Хорватия-трофи 2012

«Хорватия Трофи» одна из самых известных, экстремальных и трудных гонок в мире.

В 2013 году гонка Хорватия-трофи проходила с 2 по 10 мая. Как и в прошлом году, экипаж состоящий из наших земляков, принял участие в этой гонке. Изюминкой нашего экипажа, как и в прошлом году, было его выступление на отечественном автомобиле фирмы УАЗ, естественно этот факт вызывает неподдельный интерес к этому автомобилю  со стороны всей европейской внедорожной общественности, так как в основном там представлены внедорожники таких знаменитых производителей, как Nissan, Тоyоtа, Mercedes, Land Rover, Jeep. Гонка прошлого года показала, что при должной подготовке автомобиля, материально-техническом оснащении команды и спортивного мастерства экипажа - автомобиль УАЗ может не только на равных бороться с мировыми лидерами автомобилестроения, но и претендовать на победу. Доказательством этих слов стало второе место нашего экипажа в зачёте “Adventure” http://croatia-trophy.org/offroad/2013/ … lebration/

В составе экипажа ехали не новички в гонках такого формата, это один из лучших пилотов Южного региона - Богодистов Алексей. Он в 2011 году стал обладателем Кубка России по трофи-рейдам в категории ТР-2. Алексей так же является неоднократным обладателем Кубка РАФ в Южном регионе, победителем Кубка СКИФ 4х4 и других престижных соревнований на Юге России. Вторым членом экипажа - штурманом, едет не менее опытный - Котельников Владимир, он является трёхкратным обладателем Кубка РАФ в Южном регионе в категории ТР-3 и обладателем Кубка Черноземья сезона 2012 года, и но так же, как и  его пилот является победителем и призёром различных престижных соревнований. В жизни ребята катаются за разные клубы - Алексей за Геленджикский клуб "Пилигрим", а Владимир за Краснодарский "Внедорожный клуб СКИФ 4х4", но это не мешает им объединить усилия и попробовать побороться за призовые места в престижной гонке. Их не смущает даже то, что соперниками у них будут прошлогодние победители Хорватия-трофи - Россияне Виктор Столярчук и Алексей Шохин. Данный факт не пугает наших ребят, так как горный рельеф Хорватской местности похож, как две капли воды, на горы Краснодарского края.

     Тяжелое многодневное соревнование в гористой местности в центре Хорватии ежегодно собирает более 70 экипажей из двух десятков стран мира. Соревнования проходят в окрестностях села Топуско на границе с Боснией, в уникальной холмистой местности, где столетиями велась выборочная вырубка лесов, в результате которой образовались сотни дорог. Хорватская гонка нравится участникам и сложностью и разнообразием протяженных, до 80 километров, линейных трасс. Движение на соревновании осуществляется по дорожной книге, аналогичной Дакару. Использование спутниковых навигаторов запрещено. Соревнование включает в себя восемь специальных участков и один пролог.
     
Главный организатор Croatia-trophy Игорь Божикович (в обычной жизни топ-менеджер одной из крупных европейских компаний) выкраивает свободные дни, чтобы устраивать одну из самых трудных и известных в Старом Свете гонок. Всегда дружелюбный к участникам, он готов помногу раз разъяснять разноязыким спортсменам непонятные моменты организации в любое время суток. Характерно, что начиналась гонка на территории Украины, в Карпатах. Пятнадцать лет назад Игорь приехал на нее штурманом. Через три года, когда встал вопрос о проведении соревнования в другой стране, Божикович организовал самое первое соревнование, два года носившее название Super Transilvaniya. Лишь с 2000 года хорватская гонка получила свое настоящее название Croatia Trophy.

Алексей Богодистов, город Геленджик

Владимир Котельников, город Краснодар