]]>]]> Есть сузуки летс 2. Сначала начались провалы на ходу, как будто зажигание выключаешь и сразу включаешь. Потом пропала искра совсем. Замок зажигания проверил, коммутатор заведомо исправный подкинул, катушку проверил на другом мопеде. Остался только генератор или тупо проводка. Как думаешь? Где собака порылась?]]>По крышке - все может быть.
По запчастям - все беру на рынке мотозапчастей (по дороге с СбС на Северную ехать - мимо него проезжаешь)
По крышке понял. По запчастям - этот тот рынок, что на пересечение Новороссийской и Волжской? Где еще великами торгуют?
]]>а чем плоха синтетика? вроде как наоборот, она лучше себя ведет на выских температурных режимах, летом в мот я лил 10w60, сейчас 10w40 motul 7100, зазоры по мануалу 0.12 и 0.15
И какая из них синтетика?
]]>
Я пока работал, столько на смеялся, на всю жизнь хватит.]]>
]]>Дробильщик, У него же скутер, воздушное охлаждение. При больших зазорах на верхах теряет из за сдвига фазы газораспределения. На колхозанах там да, летом пекло такое, техника бедная. Некоторые еще умудряются синтетику залить в мотор.
Костяныч, колхозник продал, 15000 тыщщ проехал и даже не знаю где там стоял мотор, щас скутер 150 куб, лью только синьку, меняю раз в год, независимо от пробега. 5 сотых миллиметра увеличения зазора повлияют только на скорость сгорания выхлопного клапана, которая отдалится в бесконечьность. Ни один клапан в ходе экспериментов не пострадал
Я уже старый, леннивый, ремонтировать влом, потому простите за брюзжание..... 
И еще вопрос: какие зазоры выставлять на клапанах?
По многолетнему опыту и если ещщё погонять любишь, то впуск 0.1, выпуск 0.15, жарко у нас...
]]>Костяныч пишет:скорее всего в бачке тормозной машинки много налили тормозухи, от сильного нагрева она рарширяется слегка и получается что поддавливает на поршня
Все началось после замены тормозухи. прокачивал раз 10, делал уровень меньше, шевелил, разбирал эффект тот же
Костяныч пишет:На карбе есть клапан холодного пуска,
С этим все ясно, буду разбирать.
Дробильщик пишет:Так быть не может, что делали с грузами в вариаторе?
С грузами ничего не делали, ремень старый порвался, новый взял х.з. производителя поставил, разгон стал медленнее, максималка упала на 30 км.
alex-401 пишет:Или другая ширина ремня.
В том то и дело, что сравнить уже было не с чем, поэтому пришлось поверить на слово продавцу.
Тогда вопрос: какой ремень нужен на Honling 125(150)?
842 или845*20 скорее всего он у тебя короткий или широкий.
]]>И еще вопрос: какие зазоры выставлять на клапанах?
0.9впуск 0.10выпуск. Сейчас в мороз может и многовато будет, если будут цокотать 0.8/0.9 тогда.
]]>Надеюсь у вас там сухо?
Все Ок! Я до такого еще не допился...
скорее всего в бачке тормозной машинки много налили тормозухи, от сильного нагрева она рарширяется слегка и получается что поддавливает на поршня
Все началось после замены тормозухи. прокачивал раз 10, делал уровень меньше, шевелил, разбирал эффект тот же
На карбе есть клапан холодного пуска,
С этим все ясно, буду разбирать.
Так быть не может, что делали с грузами в вариаторе?
С грузами ничего не делали, ремень старый порвался, новый взял х.з. производителя поставил, разгон стал медленнее, максималка упала на 30 км.
Или другая ширина ремня.
В том то и дело, что сравнить уже было не с чем, поэтому пришлось поверить на слово продавцу.
Тогда вопрос: какой ремень нужен на Honling 125(150)?
Костяныч, спасибо за развернутый ответ!
Свечку купил NGK, но еще не ставил.
А вот какой фильтр ставить?
Из этих двух поролон лучше будет. А что с родным фильтром? Пойми, чем меньше сопротивление фильтра, тем больше грязи попадает в камеру сгорания, в распылитель и каналы карбюратора. Но у поролона есть приемущество в том, что его можно пропитать и помыть. Но иногда от промывки в бензине они разлагаются. Хочешь добиться мощности от мотора и ехать быстрее, купи себе технику подходящюю к твоиму характеру. С экономишь время, деньги, нервы, силы, техника будет радовать и отвечать твоим запросам.
]]>Беларус пишет:Вопрос к спецам, дырчик Китай 150куб:
1) на холодную не заводиться.
2) Летом подклинивает передний тормоз(гидравлика), тормозуху немного спустишь отпускает, постоит на солнце опять клинит.
3) После замены ремня вариатора стал хуже разгоняться, потерял в максималке.1. на карбе стоит пусковое устройство-пластмассовая штучька с 2мя проводками, как правило её забывают подсоединять при сборке(или это делают намеренно) под унитазом, по правому борту должна быть фишка=соединить, если соединено и не заводится, проверить, нагревается ли она? нет=заменить.
2. Такого не было, но думаю надо вытолкнуть-утопить-расшевелить поршень на суппорте
3. Так быть не может, что делали с грузами в вариаторе?
Или другая ширина ремня.
]]>Свечку купил NGK, но еще не ставил.
А вот какой фильтр ставить?
паролоновый фильтр для бездорожья рулит:
1) можно мыть
2) пропитка маслом дает водооталкивающий эффект
3) лучше фильтрует
Бумага еще лучше 
Поролон самый распространенный фильтр, но в грязи это убийство мотора. Воду не отталкивает а задерживает а это значит, в каких порах фильтра проходит воздух там просочится и вода… вскоре. Не увлекайтесь особо в грязи, особенно на двухтактном моторе.
1) На холодную не заводиться.
На карбе есть клапан холодного пуска, что то вроде подсоса, на холодную он открыт и идет доп. подача топлива. По мере нагрева элемента в данном клапане, нагревается парафиновый капсуль, который начинает постепенно закрывать жиклер подачи топлива. Иногда попадает вода или шмурдяк и он подклинивает и постоянно в закрытом состоянии. Сними и разбери карб, продуй и помой его. Для холодного пуска отведена специальная камера в крышке поплавковой камеры, и там есть малюсенький жиклерчик, его тоже надо продуть. проверить клапан легко, сними его и подключи 12 вольт, если выдвигается значит работает. Ремень по размеру подбирали или как? Ремни у разных фирм по надписи одного размера в натуре разного. Я на свои самокаты ставил MALOSSI, качество меня устраивало вполне и динамика была отличная. Был случай когда дедушка ижаловался что не едет, разобрали и попутали, там где должен быть сухой ремень все смазанно солидолом еще и так обильно что ложкой выгребали Надеюсь у вас там сухо? 
2) Летом подклинивает передний тормоз(гидравлика), тормозуху немного спустишь отпускает, постоит на солнце опять клинит.
скорее всего в бачке тормозной машинки много налили тормозухи, от сильного нагрева она рарширяется слегка и получается что поддавливает на поршня
]]>Да я нашел уже видео как его крутить... вот на днях попробую это с НОВОЙ свечкой, а то со старой никак не хочет заводиться.
Я думал ты в Краснодаре...
Ярик, винт качества смеси регулирует качество смеси на холостом ходу. За приготовление рабочей смеси отвечает главный топливный. Смесь приготавливается в пропорции 1:15, на 1кг бензина 15 кг воздуха. Если ты меняешь что либо в настройках, путем замены жиклеров, изменения конуса дозирующей иглы или ставишь фильтр с другой пропускной способностью, то соответственно ты это ощущаешь на мощности. Если свеча в черной копоти то значит либо не держит игла в поплавковой камере, либо карбюратор холодный, либо воздушный фильтр не соответствует калибру главного топливного жеклера , либо свеча пробита. Китайские свечи оооооочень сильно бояться богатой смеси(бензина больше положенного), поэтому если ты один раз зальешь свечу то в дальнейшем у тебя будут перебои в работе двигателя,поэтому свеча попадает под первое сомнение. Хорошие свечи NGK. На китайских моторах, колхозного типа, карбюраторы мало греются от мотора поэтому найти гармонию в этих карбюраторах зимой сложно, а летом легко. Есть еще понятие как резонанс-поток и при смене воздушного фильтра с одного типа на другой на высоких оборотах двигателя могут начаться перебои в его работе и валить черный дым, но это юольше относится к двухтактной технике. Соответственно свеча будет с нагаром.На дроссельной заслонке есть дозирующая иголка на ней есть стопорное колечко и несколько насечек, передвигая колечко ты дозируешь смесь, летом нужна более бедная смесь, т.к. он горячий и смесь хорошо перемешивается, зимой по богаче, то есть иголку надо приподнять, колечко на нижнюю канавку переместить. У меня было такое в практике: катаюсь и мопед начинает терять мощность и дымит, все проще чем я думал, при прохождении воздуха через дифузор карбюратора, появлялся конденсат из за того что воздух сильно охлаждает дифузор а снаружи слегка прогревается теплом от мотора и эти маленькие капельки воды попадали на свечу, та начинала плохо себя вести и в результате было НЕ гуд. Сделал в кожух охлаждения цилиндра врезку и привел трубу на подачу воздуха в карб, все прошло, мощность увеличилась до летней. Получился своего рода небольшой надув По практике, колхозные моторы отличная штука, но карбюраторы без подогрева и зимой тяжковатее с приготовлением смеси. Первое, поставь свечку NGK, и скинь фото карба. А лучше мотора.
паролоновый фильтр для бездорожья рулит:
1)
2)
3) лучше фильтрует
Не буду спорить, пускай лучьше, но не на моём мопеде.
]]>Вопрос к спецам, дырчик Китай 150куб:
1) на холодную не заводиться.
2) Летом подклинивает передний тормоз(гидравлика), тормозуху немного спустишь отпускает, постоит на солнце опять клинит.
3) После замены ремня вариатора стал хуже разгоняться, потерял в максималке.
1. на карбе стоит пусковое устройство-пластмассовая штучька с 2мя проводками, как правило её забывают подсоединять при сборке(или это делают намеренно) под унитазом, по правому борту должна быть фишка=соединить, если соединено и не заводится, проверить, нагревается ли она? нет=заменить.
2. Такого не было, но думаю надо вытолкнуть-утопить-расшевелить поршень на суппорте
3. Так быть не может, что делали с грузами в вариаторе?
и я думаю, проблемы уйдут.]]>карб разбирал - игла стоит так как рекомендуют - вот с фильтром - заморочки... может вернуть старый...
]]>]]> снял карб, посмотрел - как новый. Свечка черная в копоти.]]>А что там может механически не работать?
Ладно... Пускай чуть потеплеет... Снег у нас во всю валит, а квадрики на консервации на зиму стоят.
Если стартер работает, как мастер говорит, то либо питание не поступает, либо бендекс клиновым листиком прикрылся.
]]>