а генератора у мну два, и аккумов хватит не на один час

А как подключенны ? В параллель или каждый на свой аккум , или один в резерве стоит ?

COSMOS425
я не против 100% блокировки, но на результат все равно ты сможешь ехать, так что пример может и неплохой, но тогда почему ты ездишь на бензиновом двигателе? зарядка закончилась и тошни аккуме, а на дизеле зарядка не так важна

Патамучто Крокодил это не машина для спорта, а просто нива, а там стоял бензиновы мотор, а генератора у мну два, и аккумов хватит не на один час

но тогда почему ты ездишь на бензиновом двигателе? зарядка закончилась и тошни аккуме

За 3 минуты поменял щетки и едешь дальше.
А за сколько минут полуось меняется?

Мосты с блоками БТР в принудиловки не нуждаются, устанавливаем блоки БТР в любые мосты УАЗов клиенты снимают на видео звонят и с трудом сдерживая радость говорят, что всегда два колеса реально гребут, а не судорожно дергаются. В застойные времена на оборонку работали лучшие умы, я знаю о чем говорю.

Таки смоделируем ситуацию борыва одной полуоси--- Как будет работать кулочковый диф? _ Правильно- никак, т.е. вариант помогать одним колесом ( как при жесткой блокировке) отпадает, и до финиша прийдется тошнить на недоприводе

Конуса закреплены с заходом внутрь корпуса БТР, а вообще сплав из которого выполнен мост БТР не слабее чугуна. На УАЗовских мостах только чулки из стали, остальное чугун и ничего страшного. Тоньше 10 мм. я стенок на БТР не видел и к томуже стенки снабжены рёбрами жесткости. Чтоб сомнения развеять окончательно добавлю - чугун хрупкий, а дюраль вминается, без трещин.

Обнадеживает.
Если для них принудиловки будут - должны получиться неплохие мосты.

с таким же успехом мона трёхосный  пинц в стоке использовать...типа стандарт

Если кому надо трансмиссию от трехосного или двухосного Пинца вместе с раздаткой - могу привезти под заказ и не очень дорого! Там все очень просто синхронизировано и надежно!

DmS пишет:

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах

Сложилось ощущение, что это полноразмерная фиговина на радиоуправлении, ибо у нормального человека от таких кульбитов позвоночник в трусы высыпется...

На сколько я помню в одной передаче, типо "совершенно секретно" Рассказывали про эту хреновину! Так вот, эта штука должна снабжать атакующую армию всякими припасами и провизией, а так же может забрасываться в тыл врага уже с залитой в ее мозг программой уничтожения объекта! Самое главное что она беспилотная и совершенно автономная, это исключает жертвы людей, короче сами понимаете что там еще. А то что америкосы уже лет пять гоняют по пустыням и специально построенным городам, на своих беспилотниках, про это несколько передач выпущено! Первый приз был 1000000баксов никто не доехал!
Через год приз был на сколько я помню 2000000дорлов и доехали все! Был даже мотоцикл!!!!!! Представляете мотоцикл едущий сам!!!!! Реально без всадника! Он в первый раз сразу упал после старта, конструктор забыл включить какую то хрень которая помогала держать равновесие. Через год мотик почти проехал весь маршрут но упал в тонеле и не смог двигаться дальше, не было сигнала со спутников!
Создатель его реально полный псих!
Чет я увлекся

COSMOS425 пишет:

Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м  и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .

фишка в том, что нужно строить не на двух осях, а на 3 или 4-х. Тогда и 40-50 см артикуляции будет достаточно. При этом обязательно плоское днище и можколесные блокировки. Увеличение веса компенсируется увеличением площади опоры, устанавливая мосты с таким расчетом, чтоб между краями покрышек было не более 20-30см. Тогда не нужно будет лепить запредельно большие колеса. Получается колесный почти как гусеничный транспорт. Мосты можно лепить УАЗовские, трахторные или любые другие. Редукторы мостов обрезать по максимуму, с колесными связь обычными шрусами или полуосями прикрытыми хоть пластмассой (защитв решается плоским днищем). Количество осей решает отсутствия напрочь любых диагональных вывешиваний.
В варианте наличия 3-х Лампландеров у Ромарио, можно былоб попробовать построить 3-х осник.

И широко улыбаясь техкомиссару сказать что это ТР-3

aziat пишет:

AleksT пишет:

Это если оставлять нашу централку.
В этих мостах централка ведь с БТР. Дык может там уже все перевернуто до нас ?

У меня свои мысли просто . Думаю может к Тойоте от Т-40 редуктора приделать .:pilot:

На Тойоте ГП сложновато перевернуть будет... там  конструктив не распологающий, да и нафиг мечту мачать?

Зато в Тойоте можно редуктора зад и перед местами поменять легко и получится как раз обратное вращение .

Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м  и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .

фишка в том, что нужно строить не на двух осях, а на 3 или 4-х. Тогда и 40-50 см артикуляции будет достаточно. При этом обязательно плоское днище и можколесные блокировки. Увеличение веса компенсируется увеличением площади опоры, устанавливая мосты с таким расчетом, чтоб между краями покрышек было не более 20-30см. Тогда не нужно будет лепить запредельно большие колеса. Получается колесный почти как гусеничный транспорт. Мосты можно лепить УАЗовские, трахторные или любые другие. Редукторы мостов обрезать по максимуму, с колесными связь обычными шрусами или полуосями прикрытыми хоть пластмассой (защитв решается плоским днищем). Количество осей решает отсутствия напрочь любых диагональных вывешиваний.
В варианте наличия 3-х Лампландеров у Ромарио, можно былоб попробовать построить 3-х осник.

AleksT пишет:

Упс . Там только две шестерни , т.е на выходе получается обратное вращение . Выходит мост придется переворачивать

Это если оставлять нашу централку.
В этих мостах централка ведь с БТР. Дык может там уже все перевернуто до нас ?

У меня свои мысли просто . Думаю может к Тойоте от Т-40 редуктора приделать .:pilot:

На Тойоте ГП сложновато перевернуть будет... там  конструктив не распологающий, да и нафиг мечту мачать?

Упс . Там только две шестерни , т.е на выходе получается обратное вращение . Выходит мост придется переворачивать

Это если оставлять нашу централку.
В этих мостах централка ведь с БТР. Дык может там уже все перевернуто до нас ?

У меня свои мысли просто . Думаю может к Тойоте от Т-40 редуктора приделать .:pilot:

Упс . Там только две шестерни , т.е на выходе получается обратное вращение . Выходит мост придется переворачивать

Это если оставлять нашу централку.
В этих мостах централка ведь с БТР. Дык может там уже все перевернуто до нас ?

Как это решается?

Первое что приходит в голову - перевернуть на 180 редуктор

COSMOS425 пишет:

старик пишет:

Вся изюминка независимой подвески в самостоятельных ходах каждого коллеса, решаемая наличием торсионов на каждое колесо. Проблема только в их установке на раму (корпус) авто, они могут быть как поперечные, так и продолные (БТР). Торсионы можно применять с широким диапазоном на усилие скручивания-раскручивания, что позволяет в широком диапазоне решать задачи по ходам подвески. Схема любого БТР с 195 какого-то древненго года. Вопрос только КАК ихустановить.

Яб еще добавил - сколько вся эта хрень  в надежном исполнении будет весить?

мост независимой подвески точнее его средняя  часть неподвижна находится обычно в верху допускается его исполнение из легкосплавных материалов (все уже сделано до нас БТР)

Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м  и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .

старик пишет:

Вся изюминка независимой подвески в самостоятельных ходах каждого коллеса, решаемая наличием торсионов на каждое колесо. Проблема только в их установке на раму (корпус) авто, они могут быть как поперечные, так и продолные (БТР). Торсионы можно применять с широким диапазоном на усилие скручивания-раскручивания, что позволяет в широком диапазоне решать задачи по ходам подвески. Схема любого БТР с 195 какого-то древненго года. Вопрос только КАК ихустановить.

Яб еще добавил - сколько вся эта хрень  в надежном исполнении будет весить?

мост независимой подвески точнее его средняя  часть неподвижна находится обычно в верху допускается его исполнение из легкосплавных материалов (все уже сделано до нас БТР)

Вся изюминка независимой подвески в самостоятельных ходах каждого коллеса, решаемая наличием торсионов на каждое колесо. Проблема только в их установке на раму (корпус) авто, они могут быть как поперечные, так и продолные (БТР). Торсионы можно применять с широким диапазоном на усилие скручивания-раскручивания, что позволяет в широком диапазоне решать задачи по ходам подвески. Схема любого БТР с 195 какого-то древненго года. Вопрос только КАК ихустановить.

Яб еще добавил - сколько вся эта хрень  в надежном исполнении будет весить?

А где бы посмотреть на бортовые редуктора от Т40 и чертежи их или схемы .

Вот такую схемку нарыл:

Упс . Там только две шестерни , т.е на выходе получается обратное вращение . Выходит мост придется переворачивать .:|

А где бы посмотреть на бортовые редуктора от Т40 и чертежи их или схемы .

Вот такую схемку нарыл:

Согласен с БАRМАLЕЙ - грамотность на нуле

Еще раз спасибо за понимание.

Рус, это не может не радовать, улучшайзинг на лицо!

+1. Понтосвичер Вам в помощь, аминь.

почему? подвеска на этой фигне похоже очень мягкая, ничего не должно высыпаться в трусы)

А как же перегрузки всякие?

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах

Старый боянчеГГ.
В ЗР читал про нее лет 6 назад. У них (США) это направление активно прорабатывается.
В частности по типу такой машины планировалось сделать машину способную продолжить движение после переворота на крышу, колеса при этом положении высупали бы со стороны крыши.

Это военная техника, мы говорим о спортивной

а какая разница? законы физики на вояк тоже распространяются (ну должны по крайней мере:)))

похоже на то

почему? подвеска на этой фигне похоже очень мягкая, ничего не должно высыпаться в трусы:))

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах

Вот бы на такой техники в ТР 4 погонять)))

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах

Сложилось ощущение, что это полноразмерная фиговина на радиоуправлении, ибо у нормального человека от таких кульбитов позвоночник в трусы высыпется...

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах

Это военная техника, мы говорим о спортивной

В о какой независимой речь ведёте? На оперечных рычагах, аль на продольных (Зуев)?

Зуевская железяка с цепным приводом.

законодатели моды в джиперском движении переходят на независимые подвески, так-что мечтающие о лапландерах по сходной цене, возможно скоро ваша мечта осуществится.

Однако почти весь Чемпионат России 2009 года гонял на «лапах»... Из заметных агрегатов с независимой подвеской можно отметить разве что «Железяку Зуеву», но по конструкции она и рядом не стояла с тем, о чем говорите вы.

Военный пишет:

Кстати ростовчане, не отстают от прогресивных джипингистов, активно интересуются независимой подвеской, пару месяцев назад делали визит вежливости во главе с председателем, активно интересовались независимой подвеской, не хотелось чтоб они с Кубанской земли увозили кубки за первые места, за державу обидно понимаете-ли.

На сегонешний день не так много примеров побед автомобилей с независимой подвеской, а вот на пространственной раме и с мостами уже есть. Про пространственную раму и независимую подвеску пока идут одни разговоры - реальной машины, способной побеждать, я ещё не видел.

Теоретически в независимой подвеске есть своя соль.. но это для болот, где хода ненужны

Кстати ростовчане, не отстают от прогресивных джипингистов, активно интересуются независимой подвеской, пару месяцев назад делали визит вежливости во главе с председателем, активно интересовались независимой подвеской, не хотелось чтоб они с Кубанской земли увозили кубки за первые места, за державу обидно понимаете-ли.

На сегонешний день не так много примеров побед автомобилей с независимой подвеской, а вот на пространственной раме и с мостами уже есть. Про пространственную раму и независимую подвеску пока идут одни разговоры - реальной машины, способной побеждать, я ещё не видел.

tobibo пишет:

COSMOS425 пишет:

Все хорошо, но в шквоня и ШРуС  неверю, учитывая угол обкатки и возросшее плечо- сопливо как то

шрус мало вероятно полуоси бтр 35мм плюс крестовины шкворня и кулаки вапрос будет проблема поставим от газ66

Вот это бу дело, тока тогда они лапы по весу обгонят

лапы уже не обогнать они 170кг