ГраМ, давай поправим резьбу и сделаем новый болт.....с термообработкой и тд.
ГраМ, давай поправим резьбу и сделаем новый болт.....с термообработкой и тд.
Сейчас план действий такой: DHLем сын высылает мне коромысло, везу его в МоторИнтех (Миша ВолМич с зеленого форума посоветовал) варят, сверлят, режут под родной болтик. Собираем и домой. Запчасти новые (болты ГБЦ и коромысло заказаны) поменяю дома. Вот еще хотел спросить: болты старые на новые не срывая головы, не беспокоя прокладку, по одному поменять можно? 
. ) Коромысло из люминиевого сплава. Лады?М10 х 0,75 (если память не изменяет).
Болт мама.
А у меня есть и Болт-папа!
]]>Болт мама.
. Скажите, а какой диаметр регулировочного болта клапанного коромысла на уазе? И еще. Пара рег. болт - штанга имеет "папу" и "маму". Болт - "папа"?]]>"......В декабре 1950 г. Никитин достиг в "Харькове-1" скорости 171,592 км/ч. Затем, весной 1951 г., оснастив машину обтекаемой кабиной, повысил свой результат до 1 77,777 км/ч.
Большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости. Поэтому весной того же года Никитин построил в очень сжатые сроки заднемоторный "Харьков-3". Его компоновочная схема-установленный в центре машины, сразу позади сиденья гонщика, силовой агрегат, связанный карданным валом с задним мостом. Подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление - от ГАЗ-20. Алюминиевый кузов с радиатором в носовой части и обтекателем за головой гонщика охватывает колеса и раму машины. Такой схемы придерживались и другие харьковские конструкторы.
"Харьков-3" был компактнее, чем "Харьков-1": длина - 6200 мм, ширина - 1300 мм, высота - 950 мм. Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания. Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади-до 966 мм. Масса автомобиля уменьшилась весьма заметно - до 850 кг.
С тем же двигателем, что на "Харькове-1", Никитин показал в мае 1951 г. скорость на "километровке" с хода-194,070 км/ч. В конце того же года он закрыл проемы передних колес щитками, установил на двигатель нагнетатель. Кроме того, смонтировал на двигателе головку с двумя свечами на цилиндр, внес ряд других усовершенствований и повысил мощность до 75 л. с. Все вместе позволило ему в октябре 1951 г. первым в СССР взять двухсоткилометровый рубеж - он показал скорость 202,179 км/ч.
На следующий год на соревнованиях появился совершенно новый гоночный автомобиль "Харьков-6", такой же компоновки, но чуть более короткий с улучшенной аэродинамикой. Этой машине Никитин предназначал и новый, более мощный двигатель. К его проектированию он привлек А. В. Сирят-ского. Тот сохранил от двигателя "Победы" очень немного переделанный картер и кри-вошипно-шатунный механизм. Его двигатель - первая в нашей автомобильной истории конструкция с двумя распределительными валами в головке цилиндров.
Привод валов - цепной. Зажигание - от двух магнето, система смазки-с сухим картером. Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель. Позже Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра.
По шасси и кузову модель "6" - логическое развитие модели "3". На машине "Харьков-6" в период 1952-1955 гг. установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.
Этот удивительный автомобиль, построенный на основе обычных серийных узлов, обладал незаурядной технической характеристикой: рабочий объем двигателя - 1970 см'; степень сжатия - 8,5; мощность около 200 л. с. при 6000 об/мин; число передач - 3; размер шин - 6,00-16"; длина - 6000 мм, ширина - 1300 мм; высота - 950 мм, база - 3200 мм. Масса в снаряженном состоянии-1000 кг. Наибольшая скорость - 280 км/ч......."
В статье речь о двигателе газ-М-20 (победа).....комментарии как говорят излишни....:)
Ну и строго в тему - читать внимательно....;)
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=7438
]]>
]]>
расход топлива зависит не только от объема но и от оборотов мало объемные моторы оборотистые а любой оборотистый мотор в первую очередь имеет малый ресурс дохлый крутящий момент и большой расход топлива. литровый авто обычно прямо сказать микроскопических размеров потребляет 6-8 литров топлива а 5 ти литровый мотор обладает моментом как у тепловоза и ресурсом 10 15 раз большим казалось бы должен пить 30 - 40литров но почему то пьеть 16-20 литров но при этом авто имеет внушительные размеры массу и радует породистым голосом выхлопа 
с другой стороны это важный фактор для таксеров и перевозщиков (это рутина которая приносит деньги) как за лошади так и за топливо. да и с нашими просторами и дорогами нужны автомобили большие а не пластмассовые коробочки с моторами от радио управляемых моделей ]]> ну зачем это тебе нужно ]]>Спать идите, полуношники
щяс погоди тока сала порезал и огирки бочковые
Стока технически подкованных граждан втуляют тут противоричевые суждения, шо аж не знаеш кому верить.
Полетит, низэнько.
]]>Дробильщик, нет!
]]> Предлагаю голосовалку, поедит ли ваще после тюнинга бобан Вольта или ?]]>А 4 карба на змз-402 вполне обыденная вешь....можно сказать почти серийная......и на волге расход был не столь уж большой
]]> ]]>DVV 23, это смотря откуда руки растут.
слухай отправь письмо Чипу Фузу или на крайняк к Экзибиту они или крутой тюнинг тебе замутят или Прокачают тачку
Gregson пишет:DVV 23 пишет:из волго моторов масл кар не получится как не крути
Типичный масл кар. Только самый дохлый в мире
Если побороться с лишней массой - то и быстро поедет
вот как в идеале хотелосьбы.
тебе шо уроки тридэ махс приподать красиво нарисовать волгу все могут но красиво поехать она сможет только при полной замене агрегатов на те что с более прогресивными характеристикми .
НЕ ПОЛУЧИТСЯ ИЗ ИШАКА ПОРДИСТОГО АРАБСКОГ*О СКАКУНА ХОТЬ ЗОЛОТУЮ СБРУЮ ОДЕНЬ а по нашему не тужся на голодный желуджок родить не родишь а геморой заработаешь 
]]>DVV 23, 80000 $!!!! Слишком дешево. У меня уазомотор. И мне много ненадо.я не хочу проблем со сцеплением и прогоранием глушителя.просто хочется чтоб мотор нормально дышал.v8 тоже не хочу.будет отрывать моторный отсек.вот задумался о втором карбюраторе.делал кто?
Поставь V8 от паза и все проблемы с тяглом отпадут,да,и моторный отсек останется на месте-на волге мотор ставится на балку
]]>DVV 23 пишет:из волго моторов масл кар не получится как не крути
Типичный масл кар. Только самый дохлый в мире
Если побороться с лишней массой - то и быстро поедет
вот как в идеале хотелосьбы.
На это пойтить я ни как не могу! ]]>]]>... Все приметы налицо, старинный, нижневальный, низкооборотный, с лишним объемом. В варианте Волги не управляется, ездит только по прямой....
улыбнуло
]]> Но он-же собирается ездить на газу!]]>из волго моторов масл кар не получится как не крути
Типичный масл кар. Только самый дохлый в мире Все приметы налицо, старинный, нижневальный, низкооборотный, с лишним объемом. В варианте Волги не управляется, ездит только по прямой.
Если побороться с лишней массой - то и быстро поедет Отрезать багажник по заднее стекло, и вообще убрать всё лишнее, добавить тяги и раскрасить под мустанга шелби
]]>... У меня уазомотор....
220 вольт, Газоновский(синхронник).И будет тебе два в одном.А вообще тема,как про собак.Ни о чем.Смени на 406-й,отремонтируй на нем голову,смени мозги....в БАГАЖНИК Ф-эску.Иначе только на месте резину жечь
]]> и будет счастье при желании можно счастья добавить тюнингом без рукоблудия с вентиляторами компактный мотор с хорошим хорактером а из волго моторов масл кар не получится как не крути и как не взвешивай ]]>Тогда охладить впускной воздух ...
Игорь!А для чего на фильтры ставят гофру до коллектора?В холодное время года?Карб холодный лучше едет или горячий?А?А площадь фильтрации как раз не очень важна в твоем случае.Важен чистый фильтр.
]]>Вы там поосторожней с тюнингом впуска-выпуска...Без знаний сожжете мотор как за "здрассте"
Давно бы так
Думайте сами, кому я это сказал... ]]>silver_dog пишет:... фото чего , Саш ??
Обязательно с турбиной на Матуке!
Вот Хотэй не верит в физику процесса, но строгий модератор не дремлет
А вот видишь на Матуке у меня труба на крышу идет ?
Вот труба эта на разнице давлений засасывала воздух в карб. Ну это как дымоход, только наоборот..
Vaha пишет:воздух через него будет идти также, только в бОльшем количестве
Повторяю последний раз...
та не ругайся насяльника
Компрессор дует постоянно,что нельзя добиться турбиной,и этим самым можно выставить работу карба на любых режимах двигателя,и рассказывать что это проблема большая не надо!!! Всё делается ,и получается бюджетный вариант,без сильных проблем,кто говорил что 0.5 бар плохо,можно настроить компрессор на любой режим давления,хоть до 1.5 . ДА нужно будет доработать карб+систему подачи топлива,переделать обратку,машинка поедет достойно. С примерным бюджетом
1 Компрессор sc-14.. 200$;
2 бензаносос в бак 1500р;
3 доработка карб.(жикл,прокладки) 500р;
+к всему этому не кривые руки.