]]>]]>
]]>
]]>Шрус два вида , цена одного шарнира от 2 500 до 3 500. 
Поставили простой на крестовинах.
]]>задний пыльник на заднем кардане на треть поездки может и хватит
Хотел список поездок выложить, но ты же счас скажешь, что имел ввиду ТР-3
Никого не собираюсь переубеждать
ага, я заметил
Нормальные, но для асфальта.
Даже для асфальта,нет там ничего нормального,на асфальтных машинах,пыльники рвутся чаще,чем выходят из строя крестовины,единичные случаи не рассматриваю,исхожу из общей ситуации,порвался пыльник,начинается веселье,сначала с поиска самого пыльника,потом снятие кардана,несколько отличается от стандартного,не в лучшую сторону,придумали этот бред на шпильках,о бездорожье вообще речи нет,задний пыльник на заднем кардане на треть поездки может и хватит
Никого не собираюсь переубеждать,всё,что выше,чисто моё убеждение
Ну тут даже сильно не о чем распространяться,карданы на шрусах полное Г
с чего вдруг ?
Нормальные, но для асфальта.
Ну тут даже сильно не о чем распространяться,карданы на шрусах полное Г
]]>Не, лифтов никаких нет. Возможно пружины поменяю на шевиковские и только. Весь сыр-бор именно из-за комфорта. Дескать шрусы вибрацию убирают. Мне тут предложили совместить - передний шрус, а задний белкардовскйи кардан. Вроде как белкардовские самые нормальные по балансировке и, следовательно, отсутствием вибрации.
Расскажи про вибрацию лучше!!!Какую вибрацию???Если кардан не отбалансирован то соответственно он будет вибрировать!А теперь посчитай сколько ты раз поменяешь крестовин в его жизни и сколько ты поменяешь карданов на шруса!!! 
а 30% грунтовки и просели (без гвономеса)
я как раз на таком проселке последний раз и порвал пыльник. Ехал на Малый Утриш со стороны Сукко, там дофига луж было по ступицу и видать за корягу зацепился.
Если бы после поездки сразу осмотр сделал,то может и спас бы шрус.
И, еще раз повторю, разницы в комфорте вообще никакой. Правда, лифт гражданский (4 см), а если бы больше был, тогда фиг его знает.
Всем привет! Прочитал тему и решил ее немного оживить, так как встал вопрос замены заднего кардана. Но последние отзывы аж 2010 года. Товарищи ниваводы, кто-то может озвучить опыт эксплуатации шрусов сегодня? Кто их юзает на ниве-коротышке? Раньше, как я понял, все эти шрусы были "от лукавого" и лепились из чего было. Сейчас вроде даже с завода ставят. Может качество стало лучше? И имеет смысл на них посмотреть? Судя по ценнику, разница между крестами и шрусами не сильно кусачая. Передний буду однозначно на шрус менять, а вот задний под вопросом. Прошу высказываться, товарищи!
Доброго дня.За два месяца (7000тыс. км.) 4 шруса и только хвостовика, шевролет сток но кордиант 205 70 15.Условия эксплуатации чеки и можно сказать на асфальт не выезжаю.Сейчас стоит задний кардан крестовина , передний шрус полет нормальный.Вибрации нет
]]>
]]>Если мащина не только для асфальта то - ПОНТЫ
Я так и сказал.
]]>нивавод пишет:Кто в курсе про такие карданы, стоит ставить или это понты?
На "КП" не ты с этим вопросом ко мне подъезжал? Я вроде бы всё ответил.
Если мащина не только для асфальта то - ПОНТЫ
Кто в курсе про такие карданы, стоит ставить или это понты?
На "КП" не ты с этим вопросом ко мне подъезжал? Я вроде бы всё ответил.
]]>а мне не пофиг. Когда в горах его ................ и авто станет недвижимость. :help:
никаких проблем у меня с ним никогда не было, потому что его у меня нет,небыло и небудет. вымучу карданы со скарповскими шрусами
]]>Нет, не от оки. Задний шрус промвала, передний х.з. от чего составной на 6 болтах, типа 41 москвича. Это задний кардан, передний соответственно наоборот. Составной шрус для прдольных смещений при ходе подвески, т.к. шлицевого соединения нет.
Как нивавод - ниваводу поведаю страшную тайну- ЩРУС в промвале нивы используется от ОКИ, только вместо привода в него вставляется переходник на эластичку