boos, форма галтелей от производителя зависит.А 417-е с сальниками тоже были.И отличались от 421-го только объемом.

ну вот у меня именно такой

1. Поршневая в зазорах и одинакового веса.
2. ГБЦ это наше все! Доделать каналы, камеру сгорания, увеличенные клапана.
3. Коллектора совместить.
4. Карбюратор правильный.
5. Зажигание хорошо + разминусовка по мотору.
6. Все это дело подружить подбором жиклеров и смещением резонатора на выпуске.
7. Распредвал на 417нормальный.

Да я вроде все это понимаю.
1. Специально купил продуктовые весы
2. Головка лежит 421я, сточена на 92,6 под газ (если все пойдет нормально - спилю еще), Собираюсь полировать камеру, поршня и т.д.
3. Спорный вопрос. Кто что говорит.
4. поскольку я в основном езжу на газе и пока газ не стал дороже бензина, буду ездить на нем. Поэтому, все что касается карбюратора, меня интересует только отчасти.
5. зажигание на 2х датчиках Холла ждет своего часа. А что такое разминусовка по мотору?
6. Подумываю на тему двух разнесенных выпусков. 
7. Вот с распредвалом пока не определился.

Движок у меня переходной. Коленвал 421й

Но последний вопрос я задавал по другому поводу. Мне нужен спец-моторист, дабы я мог обсудить с глазу на глаз некоторые нюансы. Именно с точки зрения хорошей циркуляции охлаждающей жидкости.

Сколько знакомых пытались отремонтировать - оттюнинговать УАЗомотор, балалайка... ничего хорошего не вышло, ни по результату , ни по финансам, проще 406-409й воткнуть... практически теже деньги...

По деньгам согласен! Дороговато, но если делать самому то вполне сносно!

1. Поршневая в зазорах и одинакового веса.
2. ГБЦ это наше все! Доделать каналы, камеру сгорания, увеличенные клапана.
3. Коллектора совместить.
4. Карбюратор правильный.
5. Зажигание хорошо + разминусовка по мотору.
6. Все это дело подружить подбором жиклеров и смещением резонатора на выпуске.
7. Распредвал на 417нормальный.

Есть еще несколько моментов, но они дороги и не так продуктивны

Удачи в постройке

Ну вот. Позавчера из Нижнего пришла посылка с гильзами. "Золотая серия". К сожалению нигде голых гильз найти не удалось. Взял комплект: гильза, поршень, палец плюс медное кольцо - уплотнитель. Обошлось удовольствие 7 214 плюс 370 доставка. В Краснодаре на Дзержинского предлагали за 10 700, правда с кольцами.
Сегодня обнаружил интересную вещь. Поршни в гильзах довольно ощутимо болтаются. Микрометра нет, а штангель показал диаметр поршней 99,3. Я читал, что для поршней с антифрикционным вставками зазор и должен быть больше обычного, но вот сколько, там не написано. В задумчивости.....
Попытался выбить старые цилиндры из блока. Деревянная наставка не справляется-сидят крепко. Нужно медную искать или аллюминиевую. Ломать неохота - в принципе гильзы, да и поршня практически без выработок.

Я ставил себе "золотую". В Белоре 5500р свободно купил... всё подогнано в идеале, поршни одинаковые по весу. Любой размер...

Ну и по процессу. Просмотрел все рекомендации и остановился на имплантации гильз от 410-го. На качество ЗИЛовских ругаются.
По ходу дела буду сюда выкладывать отчет по этапам.

К сожалению так и не нашел нормального описания переделки. Есть словесные, есть фото, но вот систематизированного отчета с размерами, допусками и пр., нет. Хотя на их основании в общем-то картина более-менее вырисовывается.

если примерно, мотор в районе 50
инсталяция не знаю, думаю до 25 можно уложиться.
Даже если это немного дороже, то на выходе получаем норм мотор, а не кучу тюнинговых запчастей сомнительного качества.
И самое главное для внедорожника, имхо, мотор с нормальным моментом и не конским расходом + дизель в лесу проще чем бенз.

Ну мотор может и 50, и дизель однозначно лучше, но:
1. инсталляция сама по себе еще тот кубик Рубика. К тому же целесообразность установки инодвигателя совместно с  родными коробками весьма спорная. Так что сумму надо бы увеличить процентов на 50 минимум. Два года назад мне предлагали комплект за 80 плюс доставка из Владика.
2. К тому же оно бы и можно было сделать все это, если бы УАЗ был постоянно под задницей, т.е. единственной машиной. Но в 90% случаев он "второй". Поэтому и экономическая целесообразность здесь тоже сомнительная.

Вариант же форсирования родного двигателя - это какой-то вполне реальный результат за небольшие деньги. Естественно, при наличии желания, мозгов и рук.

ЗЫ в крае есть такое где нить?
http://www.youtube.com/watch?v=HfnEIi3PJgg

А коменты читал?И чО у нас в крае на нем делать?
МАСТУРБИРОВАТЬ?

В основном из-за говнозапчастей

думаю, эта проблема далеко не основная. Желающие находят нормальные запчасти и ездят по триста тысяч.

мотор в районе 50

Эт где такие цены? беру два.... рд28т в хорошем состоянии дешевле 100 тыров не найти....

Блин, не проще  и дешевле купить японский мотор, дизель, тот же рд28т ниссановский ? 
И ехать будет и солярки меньше расход и дроча, имхо меньше по инсталяции.

А хоть примерно просчитывал стоимость такого варианта? Так просто, для интереса. Вот тут уж действительно дешевле купить японскую машину.

Есть фрезеровщик  посёлок Афипский  тел. 8192593433 Владимир. Все токарно расточные работы, если интересно есть аргонщик.

вот за это большое спасибо

...нет контактов "Саши номбевана"

nomberone469

А проще поговори с Сашей номбеваном

А можно контакт. Не нашел в списке пользователей такого ника.

дыры в блоке после расточки под 100е гильзы заваривать.

Гм...  про такие интересные моменты я не слышал. Хотя просмотрел все про расточку. Поэтому и хочу пообщаться с теми, кто это делал.

Ну может не фрезерный, а расточной

Без разницы.

дыры в блоке после расточки под 100е гильзы заваривать.

При этом аргоновая сварка нужна. И фрезерный станок.

Ну может не фрезерный, а расточной. А зачем сварка-то?

В теории можно гильзы под 100 поставить. Голову 421 мотора. Все делается. Пишу с телефона. Много не напишешь. Увы

При этом аргоновая сварка нужна. И фрезерный станок.