4. инсталяция v-8, 8 литров бензин, 250тыс....;)

а подробностей можно?
с чего? кто может? и т.д.

4. инсталяция v-8, 8 литров бензин, 250тыс....;)

Вот это тема:)))

з.ы. тока тормоза надо будет усиливать, а то штатные ваще никакущие...

представь чо V8 творит

Катит тойоту тундру за 6,3 до стоки. Катался, до сих пор в шоке, а уже месяц прошел.

И стоимость свапа ты кажись завысил, минимальный набор удовольствий выходил в районе 350-400 тыр.

По стоимости ACTYON прав. На сегодняшний момент стоимость у поляков и москвичей примерно одинакова - около 600 тыр., но на мой взгляд у поляков пока технология более отработанная.
З.ы. и зачем только Vaha когда-то кинул ссылку на карловичей?    Теперь патруль с таким мотором для меня мечта.   

ACTYON,
насчет V8 пиндосского я бы поспорил. Вот это как раз деньги НЕ на ветер
И на выходе такой запас мощи и прочности двигла, уххх. Если у  Vaha 11 сек, представь чо V8 творит 

1. ИМХО - колхоз, ибо двигатель не предусмотрен для данного авто. Отсюда ремонтопригодность, если поломаются вручную изготовленные, например, кронштейны агрегатов, чего делать? Колхозить новые?
2. Быстрый патрол, на любителя - неуправляемый кирпич, плюсом сюда надо будет делать новые тормоза или с финика, или с арабского увеличенные.
3. Итоговый аргумент - стоимость свапа от 550 тыс. руб. по-минимуму, т.к. эти моторы дорогие (на том же ниссан клабе подробная раскладка).
Короче, стоимость и ремонтопригодность ставит под сомнение эту затею, хотя если есть несгибаемое влечение, то преград нет 

Ден, может купить дешевый Y61 с прицелом воткнуть в него тд42 (тд42т) 
Подумай над таким вариком. Можно с заведомо убитым мотором и т.п, главное чистые доки смотри.

Да с любым свапом много проблем: нужен живой мотор с живой коробкой, мозги, если ипонцы - то там все 24В, а это проводка и т.д., даже под тд42 нужно переваривать крепления под мотор... Короче если не самому, то смета ещё та вылезет   но плюсы, конечно, неоспоримы. На club-nissan отдельная тема про жизнь после смерти зд30 

ACTYON,  надо тебе на моем катнуться    11сек до сотни на 33х МТ

11 сек. - это круто!   Но мне как-то очково с управляемостью патрола. У меня когда пикап был, частенько чувствовал себя дрифтером в поворотах на заднем приводе если газ придавить  С Y61 конечно, по-лучше, но не намного. Как ни крути по концепции не многим отличается от грузовика, - это ж даже не Х5 и иже с ними..
Я к чему.... Надо решать проблемы по мере их поступления. Поломается - будем думать чего делать - новый зд или тд42, а идея америкосовским V8 - вообще от того, что кому-то из владельцев патролов негде реализовать свои инженерные потребности, с практической стороны - бесполезная трата денег.
Пока ездит - зачем туда лезть, повторюсь, - это мое мнение. Не уверен, что собираюсь на нем ездить настолько долго, чтоб он сгнил и развалился.
Короче, эксперимент продолжается, если чего с мотором случиться, распишусь здесь публично, что был не прав! 

5. промыть радиатор со снятием (можно самому) или поменять на увеличенный трехрядный (20 тыс руб)

а что будет если все таки на таком Патруле заехать в грязь(внедорожник же вроде ) и пару раз перегреть двигатель?
Мне бы было страшно с дорог съежать, нету запаса, нормальный дизель на холостых с забитым радиатором остывает, главное после нагрузки не глушить его. А тут получается и глушить нельзя и на холостых охладить не получится, в итоге закипит (ну на 90% точно есть вероятность).

под нагрузкой увидишь температуру 100С при неизменном положении стрелки штатного датчика, и давление наддува 1,5 при движении в экономичном режиме   потом удивляемся почему движки одноразовые   электроники и турбин с изменяемой геометрией понаставили, а настраивать не надо для оборота запчастей...

да нормальный мотор.

Я и не пытался оспорить, так как знаний нет.

Я вот ссылку выше, выложенную Vaha, как раз по этому поводу и читаю

Новый зд-30 стОит 220тыр - раз в 10 лет, если что, можно поменять    Остальное в патруле - скала 

1. удалить сажевый фильтр (можно самому)
2. поменять термостат на 76 градусов (около 1000руб)
3. поставить буст-контроллер (1600руб)
4. поставить подкачивающий топливный насос (от 2 до 15тыс руб)
5. промыть радиатор со снятием (можно самому) или поменять на увеличенный трехрядный (20 тыс руб)
6. промыть (2тыр) или поменять (10тыр) форсунки

Это минимум, что нужно сделать при покупке патруля с зд-30

проблема с масляным голоданием решена в 2004м году. Проблемы бывают при льющих форсунках и забитом радиаторе - решение найдено.

А есть возможность поделится ссылкой? Почитать для общего развития... ну и сумму возможных вложений прикинуть.

я не однократно слышал, что у двигателя Ниссан Патрол ZD30 есть проблема, вроде как маслянное голодание четвертого цилиндра, что приводит к серьезным проблемам. И еще вроде это было в какие-то определенные года.

Кто знает, подскажите, это действительно так?