тебе сняли блок "коробку-раздатку" и поставили другой блок? Или...?

сняли блоком акпп+рк, но ставили отдельно, так легче, в смысле по весу.

Цены нормальные,

Я так понял,тебе сняли блок "коробку-раздатку" и поставили другой блок? Или...? Если не секрет,скока отдал? Можно в личку...

ниссан террано 2 2001год бензин 2 4 механика подскажите пожалуйста если не ключен передний привод должнали крутиться передний кардан спасибо кто ответит или звяжиться 89282506227 боря.

У Террано парт-тайм, если передний мост невключён, то передний кардан не крутится.
Если хабы автомат, то они автоматически раскрываются, когда нет крутящего момента от полуосей, а когда подключаешь передний мост, то хабы автоматически включаются. Если поставить глухие хабы (заглушки), то постоянно будет крутится диф.

ниссан террано 2 2001год бензин 2 4 механика подскажите пожалуйста если не ключен передний привод должнали крутиться передний кардан спасибо кто ответит или звяжиться 89282506227 боря.

От хабов зависит.

Ога! Поэтому там стоит не тухлый дизель как на фул тайме,а инжекторная 4,5 бензинка о 215 конях,два кондиционера,кожа,холодильник... и называется эта высшая комплектация VX (VX-R)!!!

Тогда только 2 варианта:

1) Это были первые версии до того как освоили фуллтайм
2) Это такой рыночный ход для тех чайнЕГов, которых преследует непреодолимое желание отключить передний мост.

Рассматривал однажды Паджеро-2, правда не с суперселектом. У него крестовина у РПМ была полностью распрямлена, а вот у той что к раздатке, был весьма приличный угол. Вообще Паджеро-2 сделан по принципу "я его лепила из того что было": На задней подвеске пружины внутри рамы, а чтобы избавиться от косяков, связанных с уменьшенной угловой жесткостью, вставлен туда стабилизатор. Это конечно добавляет своих косяков, но потреблятель доволен тем, что машина не кренится. Задняя подвеска на клюшках у парттаймовой машины - тоже не есть хорошо. Правильнее было бы сделать подвеску типа как на Сурфе.

З.Ы. Ну и по теме - я за починку родной коробки. Если это еще интересно

А почему именно б/у?

Видимо цена 15000 новую их пугает! Проще за эту цену взять контрактный редуктор или мост всборе...

Ога! Поэтому там стоит не тухлый дизель как на фул тайме,а инжекторная 4,5 бензинка о 215 конях,два кондиционера,кожа,холодильник... и называется эта высшая комплектация VX (VX-R)!!!

А почему именно б/у?

пАтАмуштА новАя дорАгА 

из своей практики знаю, что довольно часто люди ищут б/у, именно переднюю пару.

А почему именно б/у?

Не стала усложнять ни себе ни потребителям Как правило автомобили, у которых что-то типа Суперселекта, по конструкции "заточены" под парттайм и на фуллтайме постоянно там ездить нельзя, чаще всего из за разных углов в кардане и куче других особенностей. А версия крузера с парттаймом скорее всего была сделана для какихнть рынков нищих стран или чтонть в этом роде.

А на Тойотах нет таких раздаток как на Мицухах(Супер Селект) и Джипах(Селект Трак), чтобы и то и другое в одном флаконе?

На Сурфах 185 кузов стоит нечто подобное!

А на Тойотах нет таких раздаток как на Мицухах(Супер Селект)?

К сожалению нет - это фишка других производителей. Но в такой трансмисии должен быть механизм отключения или подключения переднего моста - а это устройство, если оно не механическое, может "заглючить" и тогда можно остатся в экстренной ситуации - моноприводом.

Более того, специально спроектированная (с заходом зуба в нужную сторону) передняя пара служит столько же сколько и задняя (т.е. почти вечно если не ездить с водой в масле).

Есть такое мнение, что у 80-ки изначально, конструктивом заложено, что передняя пара "слабее" задней. Это сделано для того, чтобы в трансмиссии фул-тайм она была "слабым" звеном. Поэтому она не вечная и её заменяют через определённый пробег. Так-же в 80-ке нельзя дёргать - вытаскивать другую машину задним ходом - вероятность навернуть пару переднего моста очень велика.
Всё что я здесь написал - это инфа из интернета, сам переднюю пару не менял и не рвал, но из своей практики знаю, что довольно часто люди ищут б/у, именно переднюю пару.

а в том плане что при одинаковых парах можно существенно увеличить их ресурс вовремя поменяв пары местами

А не проще ли поменять одну пару на новую чем 2 местами?

Более того, специально спроектированная (с заходом зуба в нужную сторону) передняя пара служит столько же сколько и задняя (т.е. почти вечно если не ездить с водой в масле).

Ну он и говорит как бы что одинаковые пары лучше чем разные. Вот на Тойоте шисятке тоже одинаковые пары спереди и сзади (она правда парттайм).

Причины основных 2:

1) То, что изображено на твоём видео т.е. снижение вероятности заноса задней оси при резком ускорении
2) Т.к. мощность больше, то и ездит авто быстрее, а следовательно критичнее отсутствие склонности к избыточной поворачиваемости, эффект которой растёт с повышением скорости.

А теперь то, чем это полезно оффроудерам, кто особо быстро в общем то и не ездит:

Гуманнее "прощаются" косяки с лифтованной задней подвеской, высокопрофильными покрышками и слишком узкими дисками (которые ставят чтобы колёса не разбортировались). Узкие диски и высокий профиль покрышки существенно увеличивают склонность к силовому уводу шины, а лифт задней подвески вызывает кинематический увод оси, а всё это избыточная поворачиваемость и автомобиль может начинать рыскать на дороге уже при 70-ти км/ч. Чтобы заставить машину рыскать, на фуллтайме нужно гораздо сильнее накосячить

можно существенно увеличить их ресурс вовремя поменяв пары местами

Это проходит только на нивах, на большинстве внедорожниках пары не взаимозаменяемые.

быстрее изнашивается

Сложный вопрос. Не в том плане что быстрее изнашивается, а в том плане что при одинаковых парах можно существенно увеличить их ресурс вовремя поменяв пары местами Что я раньше довольно часто и проделывал Вторая жизнь... Хотя трудно оценить насколько она короче первой

У 80-ки нет. У Шисятки да. И нарезка одинаковая! То есть передний редуктор можно ставить в задний мост и соответственно наоборот!

А ещё у УАЗа и Нивы    И это плохо: при обратном заходе зуба главная пара больше шумит и быстрее изнашивается. На многих даже парттаймовых иномарках всё равно главные пары передняя и задняя разные. Долговечность и надёжность в ущерб унификации.

Не поняль, у фулл-таймовой 80ки передняя и задняя ГП одинаковые? нарезка зубов ГП тоже?

У 80-ки нет. У Шисятки да. И нарезка одинаковая! То есть передний редуктор можно ставить в задний мост и соответственно наоборот!

Я не навскидку Я на Нивах насмотрелся. При работе фуллтайм по асфальту там редукторы живут дольше чем на классике, хотя Нива немного тяжелее и колеса у нее больше. А при переходе на задний привод в тех же условиях - меньше чем на классике.

Ну на разных автомобилях совсем разная тема может быть.

при оценке "навскидку" нет возможности выявить, что именно является размерообразующим фактором

Я не навскидку Я на Нивах насмотрелся. При работе фуллтайм по асфальту там редукторы живут дольше чем на классике, хотя Нива немного тяжелее и колеса у нее больше. А при переходе на задний привод в тех же условиях - меньше чем на классике.

Я не рассматривал случаи разрушающих нагрузок, только износ.

А у нас при оценке "навскидку" нет возможности выявить, что именно является размерообразующим фактором из этих двух ситуаций

Да

Ну, тут мы сейчас полезем глубже в понятие "поворачиваемости". Важным следствием является не то, как хорошо автомобиль поворачивает а то, как может сохранять прямолинейное движение без подруливания на большой скорости. Естественно на сблокированном дифе она нейтральная только в положениях руля близких к прямому.

автомобиль с полным приводом имеет поворачиваемость близкую к нейтральной

Я так понимаю, что это плюс.
Это только к фулл-тайму относится?
А то на парт-тайме при полном приводе "нейтральная поворачиваемость" больше ассоциируется с "никакой" 

Например 80-ый Крузер бывает парт-тайм и фулл-тайм. При этом редуктора абсолютно одинаковые!

И что это доказывает?

На парт-тайм машинах часто редуктора разные взять ту же 70-ку
+1 к Gregson, MOHCTPOXOD

Половинную только если никогда не включать блокировку межосевого дифа.

Я не рассматривал случаи разрушающих нагрузок, только износ. Парттайм тоже иногда включается на полный привод

хреновый ответ для техно-гуру.
Ты бы по существу вопроса развернутый ответ бы дал.

Их тут уже никто читать не хочет т.к. многА букАФ нужно чтобы объяснить преимущества фуллтайма. Уже многократно писал.

Если не брать во внимание кинематику подвески и соотношение угловых жесткостей, то автомобиль с полным приводом имеет поворачиваемость близкую к нейтральной т.к. тяга у него (как правило межосевой дифференциал либо симметричный либо близок к симметричому) распределяется по осям равномерно и силовой увод шин примерно одинаков. Полный привод заметно снижает требования к подвеске автомобиля. Это то, почему постоянный дифференциальный полный привод нужен не только на нестабильных грунтах, но и на сухом асфальте.

Полностью здесь: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … p;Itemid=2

Возникает естественный вопрос - зачем? Если дивайс несет половинную нагрузку, то он под нее и должен быть рассчитан.

Половинную только если никогда не включать блокировку межосевого дифа.

Нет, главные пары разные. По крайней мере у них разные артикулы по каталогу. Одинаковые редукторы между парттаймовой и фуллтаймовой версией 80-ки.

Что-то не идет твоя версия 

Это не моя версия, спасибо за комплимент Это законы техники.

Если изначально машина делается под парттайм, то туда приходится ставить редукторы грубо говоря большего размера чем надо.

Да, на Террано передняя пара по размерам меньше задней.

редуктора абсолютно одинаковые!

Возникает естественный вопрос - зачем? Если дивайс несет половинную нагрузку, то он под нее и должен быть рассчитан. Поскольку японцы не дураки и это знают, то см. ответ выше - унификация.

Конечно. Так на ниве и сделано, правда по другим причинам, в обратном, так сказать порядке , Редуктор от старого фиата в одиночку долго бы там не протянул. Что и давно доказано на практике

Если изначально машина делается под парттайм, то туда приходится ставить редукторы грубо говоря большего размера

Например 80-ый Крузер бывает парт-тайм и фулл-тайм. При этом редуктора абсолютно одинаковые!

Это он наверное о Нивах...

Вот именно. Если изначально машина делается под парттайм, то туда приходится ставить редукторы грубо говоря большего размера чем надо. Что хорошо видно по эксплуатации Нив, переделанных на задний привод - там гораздо чаще приходится ремонтировать задний редуктор.
А что ставят одинаковые - это унификация.

так Нива - фултаймовая..

Ога! Но есть тюнинг-приблуда которая прикручивается к раздатке,и отключает передний привод вообще.

Это он наверное о Нивах...

так Нива - фултаймовая.. .  Парт-тайм нравится и удовлетворяет все мои потребности невеликие, это как заключение

откуда такое??

Это он наверное о Нивах... 

управляемого заноса нет, как ни старался не получается.

отлично получается, просто надо попрактиковаться. В свое время входил боком в повороты на автомате, даже не раздумывая, как это делается

ну да... а на другом форуме пользователь выложил запись с регистратора, как фултаймовый Крузак на повороте скользком срывается и разбивает вдребезги его парт-таймовый аппарат... и таких отзывов сколько хочешь тоже

  откуда такое?? размеры редукторов переднего и заднего - одинаковы, пары - тоже, кардан передний маленько полегче, так он при отключении ПП и не вращается...
Сложность одна - бОльший радиус поворота при включенном ПП

Судя по голосовалке явное большинство за фулл-тайм...
но думаю нужно попробовать парт-тайм
наверно уже возраст не тот чтоб переучиваться на фулл-тайм, до 80-ки все машины парт-тайм были.

А переучиваться не нужно. Просто в дальней дороге различной степени сложности, не нужно ручкой-переключалкой дергать на ходу.