смотреть параметры(лучше осцилографом)

)))))))))))....однако.Почему не мультиметром или цэшкой?

4. Электрику насколько это возможно - проверили

Считаеш что они проверяли в сварочных очках?Вот печное топливо по признакам подходит.

Резюме - ни одна из возможны причин неисправности не подтвердилась...
... но что самое интересное - при сильном похолодании (сейчас) без перепадов температуры - проблема исчезла, обороны те, которые нужно и динамика обычная (хорошая)...

Ув. Знатоки, у Вас есть минута чтобы дать правильный ответ жителю Краснодара :-) В чем ЕЩЕ могла быть причина "плавающей" неисправности, описанной выше.

Дилер не может найти неисправность, гадает на кофейной гуще... Они элементарно сканер не подключили при тестовом заезде, когда проблема вылезла... А когда подключили - машина уже нагрелась и глюк ушел...
Так что давайте без КлючАвто разбираться
Посоветуйте хорошего электрика...(мож у него и сканер найдется).

Сканер может не помочь, скорее всего и с мозгами всё хорошо. Да и наверно, не в электрике дело. Пригони к нам, подобные случаи уже были, есть варианты где комп не видит.

Еще раз - к кому порекомендуете обратиться со сканером, кто мог бы этот дизель почитать (ехать в Ростов рисково)...

... Последнее что приходит на ум - глюк с проводкой?...где-то что-то замыкает (поэтому при холодной или влажной погоде не едет)... Или мозги полетели (прошивка на ЭБУ)..

Разве могла грязная топливная не проявляться летом (от +25 и выше), а как ниже 20 стало - все опять повылазило?

Посоветуйте хорошего электрика...(мож у него и сканер найдется).

"при работе с ГРМ могли тупо обломать провода дпкв " если не горит CHECK, то провода целые. При условии, что с помощью EML его не потушили втихоря, забыв сообщить об этом.

ТС прочитай ошибки ECU в  гараже, спокойно с ноутом и сканером м.б. с пивом.
ТС отпишись о результате обследования.

2. Забитая сеточка в баке

как и топливный фильтр могут давать такое сочетание "косяков", хотя при забитой топливной при повышении оборотов машина едет все хуже и хуже, без последующих улучшений.
Avi.avi,
я не знаком с системами коммон рейл, посему могу ошибаться, но есть еще мысли: при работе с ГРМ могли тупо обломать провода дпкв (если он есть и стоит на лобовине). В принципе он может кидать временную ошибку и давать троение.
при выходе из строя МАФ и датчика температуры, как правило ЭБУ валится в аварию и начинает работать по собственной программе, игнорируя показания неисправных датчиков. При этом машина продолжает ехать, теряя конечно в ходовых, но не до степени, когда хочется выскочить из нее и сделать контрольный выстрел.

вырезан полностью, со всеми задвижками и клапанами... изменение одно - чистый впускной и превосходная динамика (двигатель не CR, сразу предупреждаю, обычный ETi).

На L200 лямбда нет.
Отстаньте от ЕГР. ЕГР работает во-первых не всегда, а во вторых вмешательство в его работу приводит к чувствительным изменениям в работе двигателя.

Сделай следующее. Сними пластиковую крышку над двигателем и проверь (лучше снятием и тщательным осмотром), тонкую резиновую трубку идущую от впускного коллектора к синему датчику МАФ, который стоит на верху моторного щита слева по ходу движения авто. Возможно трубка негерметична или тупа отломана. Засоренность отверстия , куда эта трубка подключается, проверь тоже.

Второе. Твой п.5 имеет возможность быть. Проверка проста - выкрути из ТНВД клапан и ПРЕДЕЛЬНО АККУРАТНО пастой ГОИ отполируй его. Но тут может быть засада в том, что с некоторого года клапан стал неразборным, только замена, цена атом.

Но, проблема не ушла, по прежнему не набирает обороты ... Сразу после прочистки EGRа порядка 200 км проехала на ОК, а потом все по старому ... Не едет.

Вопрос, может ли быть одна из этих причин:
1. Не исправимый блок дросселя
2. Забитая сеточка в баке
3. Не обученные форсунки
4. Не исправимый датчик объемного расхода воздуха
5. Не исправимый клапан/датчик давления топлива на тнвд
6. Отверстие на парубке от воздушного фильтра к турбине
7. Топливная обратка забилась
8. Датчик температуры не исправен
9. Забились радиаторы
10. Замыкают или ободраны провода от датчиков до эбу
11. Слетела прошивка ЭБУ
12. Выходит из строя насос в АКПП
13. Выходят из строя клапана в АКПП
14. Не исправен или глюк датчика скорости ?

Что еще ?

И в каком порядке предлагаете искать причины ?

Проблема в следующем - весной, после замены всего механизма ГРМ у официального дилера

Ответ в вопросе?

Кстати весь механизм - это ремень с роликами?

ПыСы Была у меня тойота. Взялись местные кулибины гаражные поменять ремешок ГРМ. После их шаловливых ручек машина сильно затупила. Оказалось, что совместив метки и накинув ремешок гайкокруты-любители сразу ослабляли болт на натяжном ролике. А по скачанной мной позже пошаговой инструкции ролик отпускается в момент максимального натяжения ремня. Для этого коленвал нужно было провернуть на 3/4 (точно не помню, но это и не так важно в этом обсуждении) оборота

Мораль этой истории: в технике всегда есть маленький секрет

Дилер после заезда к нему нашел что натяжитель ремня некорректно отрабатывает допустимые зазоры и по это причине при работе ГРМ ремень смещается на 1 зуб... а потом возвращается на место...

Перескочить ремень на один зуб может, но чтобы туда сюда с завидной регулятностью прыгать. Невероятно 

Попробуй проверить соединение массы компьютера и автомобиля, а так же провода массы двигателя и рамы. Повыкручивай все болты соединения проводов и зачисти контакты.

Проблема в следующем - весной, после замены всего механизма ГРМ у официального дилера,  началась сильная вибрация при наборе оборотов между 1200-1800... после этого диапазона проблем не наблюдалась... Дилер после заезда к нему нашел что натяжитель ремня некорректно отрабатывает допустимые зазоры и по это причине при работе ГРМ ремень смещается на 1 зуб... а потом возвращается на место...
Кстати, кто как считает - мог ли такой глюк с ГРМ привести к дальнейшим поломкам и к каким... кто где мог бы сделать экспертизу по этому вопросу ?
.... далее с течением времени (летом) начали возникать сбои в наборе скорости ... жмешь на педаль, обороты возрастают, а набора скорости не происходит... вначале грешили на коробку, но опять же официальный дилер проблемы не нашел.
... в конце августа утром (при температуре менее 20 градусов за бортом) пока машина не прогреется появилась проблема - обороты ВООБЩЕ не набираются, сколько не жми на педаль газа.... но как только машина прогреется (примерно час по пробкам) - проблема пропадает. Такая ситуация с потерей оборотов наблюдается только на холодном (в буквальном смысле)  а/м, стоит все машине нагреться выше 20 градусов - кроме сильной вибрации в диапазоне 1200-18000 на холостом ходу, не наблюдается.

В последние дни (когда пошли дожди в Краснодаре) глюк видоизменился - машина потеряла динамику после 2000 тысяч - обороты очень медленно растут (практически не растут), скорость больше 50-60 км. не набирается.

Турбина была проверена в мае (рабочая ,в хорошем состоянии), топливный фильтр заменен, четов и других ошибок сканер не выявил.

Кто сталкивался с чем-то похожем или хотя бы к кому, кроме официалов заехать... например проверить проверить электрику или "мозги"  (что-то же в L200 прошивается)...

Заранее спасибо за совет.