кривое-косое.....

поставил китай, ни каких проблем, китайцы быстро учатся, сейчас и цена ниже и качество от Сафари не отличишь (ну кроме надписи отлитой, у китайца там место пустое в овале).
По прочности, если что, то думаю оба варианта вырвутся вместе с крылом.
Полиэтилен, он и в "Африке" полиэтилен

BarSSik, приличные только из одного адреса...олег_Е на кукурузер.ру....китайские - то еще барахло....кривое-косое.....

Ну да, куда нам, по нацепили барахла на машины и ездим кайфуем ....     

приличные только из одного адреса...олег_Е на кукурузер.ру.....

я там не зарегистрирован. За информацию - спасибо.

Петр - х244хх, Спасибо! Понял.

Если хочешь могу позвонить узнать про наличие и за цену? (скидку делает норм)

DSS "за китайца"...   Спасибо за мнение.
А что посоветуют люди, систематически их устанавливающие? Я уж молчу о систематически ездящих с шнорхом.

Ром я брал на своего Патрола шнорхель (китайскай) у Валеры в 4х4 на Бершандской. Шнорх отличный и ценник что около 5-ки... На крыло стал нормально. Так что не заморачивайся с  Сафари...

товарищ, у которого установлен шноркель, говорит что он его отсоединяет когда ездит по городу, типа со шноркелем ест на три литра больше

Как вариант, разворачивает кобру дыркой назад и ездит под 200    Но это наверное не по городу.

DSS, а из-за чего патрол не ехал на среднем доне

дык вы сами расказывали, залило электронную педаль "газа".

ставь китайский LLPDE, сейчас они практически не отличаются от Сафари.
Единственная некачественная деталь в этом наборе, это переходник от шнорхеля к банке воздухана.

Апостол, а как ты в Паджеро 2 без снятия крыла вытаскиваешь бочонок штатного "шноркеля".

А какие там трудности? Мы может просто уже привыкли и не замечаем.

yakut пишет:

крыло не снимали- чуток помучались

Ещё ни разу не приходилось при установке шноркеля снимать крыло.

О!как!, троих спросил-все трое в голос-надо крыло снимать

крыло не снимали- чуток помучались

Ещё ни разу не приходилось при установке шноркеля снимать крыло.

А машину когда брал? (отсюда смогу сделать приблизительный вывод и годе изготовления шнорха).

Так щели между крылом и шнорхом есть или нет? Или феном грели?

    Друг музыкант или... ммм... в белом халате на работе?

У мну китаеза, а кобру сменил на тойотовскую шляпу

Брал давно, Валер? Как к крылу лег? Щели большие?

У мну китаеза, а кобру сменил на тойотовскую шляпу

Валера, что значит "тойотовская шляпа"? Сегодня просто кобру немного повредил в лесу на трассе для квадриков.

еще надо пройти через 'трубки вентури' которые заставлют воздушный поток 'работать'. Они создают довольно заметное сопротивление.

Да,  карбах для впрыска бензина используется кинетическая энергия всасываемого воздуха.

CodeDaemon пишет:

У инжектора коэфф наполняемости цилиндров выше.  Состав смеси тут не причем.

Не совсем так. Инжектору (распределённому) просто для смесеобразования пофиг какая температура воздуха т.к. прыскает он прямо на горячий клапан и мелкодисперсным туманом. Значит инжектор может работать не на горячем подкапотном, а легко на холодном забортном воздухе. Однако, у воздуха тем больше масса, чем меньше температура, следовательно на инжекторе получаем большую массу воздуха т.к. забираем его перед радиатором холодный а не под капотом горячий. Больше масса воздуха = больше можно сжечь бензина = больше мощность.

То о чем ты говоришь это уже более грубокая теория, я несколько иное имел ввиду.
Если сравнивать на примере Нивы (карбовой и инжектороной)
В карбюраторном двигателе на пути воздуха присутствует собственно карбюратор который разделяет воздух на два потока(на две камеры) далеко не самым лучшим с точки зрения аэродинамики образом, и в каждой камере воздуху еще надо пройти через 'трубки вентури' которые заставлют воздушный поток 'работать'. Они создают довольно заметное сопротивление.
Далее разная длинна каналов в карбюраторном коллекторе, также не способствует наполняетмости.

А в инжекторе имеется ресивер из которого воздух практически безпрепятсвенно попадает в цинитры.

У инжектора коэфф наполняемости цилиндров выше.  Состав смеси тут не причем.

Не совсем так. Инжектору (распределённому) просто для смесеобразования пофиг какая температура воздуха т.к. прыскает он прямо на горячий клапан и мелкодисперсным туманом. Значит инжектор может работать не на горячем подкапотном, а легко на холодном забортном воздухе. Однако, у воздуха тем больше масса, чем меньше температура, следовательно на инжекторе получаем большую массу воздуха т.к. забираем его перед радиатором холодный а не под капотом горячий. Больше масса воздуха = больше можно сжечь бензина = больше мощность.

464-я пишет:

инжекторным машинам больше, чем карбюраторным, воздуха нужно.

Это твое личное мнение? Для нормального состава смеси это одинаково че карб че инж, чем выше Евро, тем меньше горючки и больше воздуха (обедненная смесь) в проге у инженеров.

У инжектора коэфф наполняемости цилиндров выше.  Состав смеси тут не причем.

Нормально когда труба смотрит назад. Я так себе делал на Нивке. Спецально замерял по прибору у карбюраторщика какая потеря воздуха. Так вот потери небыло вовсе. Труба 60. По трассе с подключенным шнорхом или отключенным - разницы неошутил. Так что ставь и наслаждайся.

А кюрбюраторщик тебе это во время движения мерял? ;-)
Но ессно на стоящей машине и тем паче на холостых ты потери не заметишь.
Потери будут срезаться с верхних значений мощности двигателя, и чем больше скорость движения с такой трубой тем больше будет потеря мах.мощности.

подскажите пожалуйста, у меня мотор уазовский, карбюратор "Вебер" однокамерный (родной), воздухан стоит ещё с масляной баклушей, как правильней сделать шнорхель. Интересует вопрос именно подключения к карбюратору, т.к. место до капота мало и уголки от газели прижимаются капотом.

Я менял корпус возд фильтра на ГАЗ-24, немного доработав в нем место забора воздуха, что бы с помощью шланга соединить со шноркелем. (Да,  еще нужна проставка - кольцо на карб для совмещения посадочных диаметров карба и фильтра "Газ24". Они продаются.)

от что я ещё нашёл
http://photofile.ru/users/aradan1/3631688/87312654/
http://photofile.ru/users/aradan1/3631688/87312656/

странно, точно так же делал до солекса (тож 151 стоял) - ничо в капоте не вырезал

На "солекс" ставят от москвича, но по горам лучше однокамерный и поэтому надо придумать с "Вебером" шнорхель.

Солекс кстати по ходу дела ниже, и этот уголок на него натянутый, не упирается в капот. На твоём месте я бы наверное сделал из родного корпуса фильтра (накарбюраторной части) что-то вроде Москвичёвской черепахи. Т.е. отрезать от неё сам корпус, и натянуть какойнть шланг, или подварить под натяжку шланга.

А машину на фото я узнал, мой дружбан делал в ней ряд вещей, но правда не фильтр.

Ну для начала можно как минимум установить сухой воздушный фильтр. Уголки от газели упираются в капот когда их на карбюратор натягиваешь?

да, просто есть ещё Патриот и я пробовал ставить уголки от воздушного фильтра на карбюратор, а они упирается в капот, а при движении может вообще слететь. На "солекс" ставят от москвича, но по горам лучше однокамерный и поэтому надо придумать с "Вебером" шнорхель. Зимой мы ездим на нём на охоту на Холодное с Пшады и при переездах капот уходит под воду, рисковано.