поменять местами  генаратор и гидрач

А не проще повторить вариант Шнивы?

пишут рекомендации по ремонту того или иного расположенного рядом с ремонтируемым узлом.

Естественно Это все делают.
Я имел в виду другое. Есть вещи, которые замечает только владелец. Например в данном случае - расположение педали. Там разница в несколько миллиметров и зависит от износа штока, ну очень внимательный и располагающий массой свободного времени должен быть мастер, чтобы это заметить. К тому же здесь меняли сцепление, к педальному узлу никто и не прикасался.

Просто будут ремонтироваться в другом месте

Укажите мне это место, я сам туда пойду работать

Мастер конечно может и сам найти неисправность, но все же желательно чтобы клиент указал что именно ему не нравится. Так значительно быстрее и эффективней
Ну если попросить чтобы педаль поднялась до упора в ограничитель, мастер взялся за эту работу (может ведь и не взяться, не умеет или нет времени), то принимая машину есть смысл убедиться, что педаль вверху . Иначе действительно непонятно за что уплачено. Или я чего-то не понимаю?

в России можно получить удовлетворительный результат только при соучастии клиента в процессе ремонта автомобиля. Это объективная реальность и бесполезно искать виноватых.

Не все клиенты разбираются в тонкостях ремонта и у большинства нет времени участвовать в процессе ремонта, на мой взгляд если ты доверяешь мастеру свою машину, то не должен контролировать ремонт, ведь ты за это платишь деньги.
А вот это

правильно, но опять не все будут что-то доказывать и ругаться. Просто будут ремонтироваться в другом месте, но это мое мнение, может я и не прав.

Одним больше, одним меньше - пофиг, другие приедут?

Ну, скажем так, это не является официальной философией сервиса, не поощряется руководством и не допускается как точка зрения даже в разговорах работников между собой
Есть такое слово, которое является обидным даже для самых неаккуратных тружеников гаечного ключа - косяк И кто его сотворит, тот расстраивается... По неграмотности ли или случайно - но по-моему все знают, что в России можно получить удовлетворительный результат только при соучастии клиента в процессе ремонта автомобиля. Это объективная реальность и бесполезно искать виноватых. Кто их ищет - неизбежно дойдет до федеральной системы народного образования, политики государства в делах молодежи и закончит личной виновностью Президента в происходящем.
Таки надо было указать исполнителю или начальнику, не знаю кто там больше присутствовал, чтобы подергали педаль и посмотрели на шток. А также спросить что является критерием выбраковки главного цилиндра сцепления, обычно это течь уплотнения, больше там ломаться нечему.

педаль сцепления перестала отжиматься вверх полностью (проваливаестя, сцепление до конца не отключаестя, передачи втыкаются с трудом). Приехал опять к ним с этой проблемой. Диагноз - тормозной цилиндр.

Не совсем понятно при чем тут тормозной цилиндр, но допустим что это опечатка.
Педаль поднимается вверх оттяжной пружиной, которую наверняка никто и не трогал, она над педалью. Но если сцепление не выключается - почему уехали? И как уехали, если сцепление ведет - первая на месте не включается. Надо же разбираться... Может брак сцепления, трещина в вилке, проблемы с опорным подшипником в торце коленвала или с выжимным подшипником. Кто от этого застрахован?

упаси бог от нив, такие неудобные в ремонте..

Процитировать Номбервана со вчерашними плясками с трамблером?   

ампер 50 пишет:

Вообще-то реактивные тяги установлены на заднем мосту

Гы! Все сремся? 

А с каких пор небольшая поправка по правильному названию агрегата установленного на машине стала считаться срачем?

Вообще-то реактивные тяги установлены на заднем мосту

Гы! Все сремся? 

а якут  только с Жуковым чай пьёт !!!

Жуков Алексей
Члены Комитета РАФ по трофи рейдам http://www.raf-trophy.ru/comitet
Комитет Спортивной техники РАФ http://www.raf.su/kst?download=657:prot … relya-2013

На Димитрова дорого, у Апостола очень дорого, на Димитрова делают вроде качественно и сам Алексей отвечает за работу своих мастеров, у Апостола не знаю.

Внесу свои копейки. Делал свою Ниву и у Апостола и на Димитрова. Тоже считаю, что у Апостола дороговато. Но зато его работа не переделывалась!
А вот история с мастерами на Димитрова: менял у них сцепление на своей 2121. Поставил шевролетовское. После этого педаль сцепления перестала отжиматься вверх полностью (проваливаестя, сцепление до конца не отключаестя, передачи втыкаются с трудом). Приехал опять к ним с этой проблемой. Диагноз - тормозной цилиндр. Ок. Был заменен. За мой счет ессно. И в итоге что? Педаль так и не возвращается в верхнее положение, сцепа полностью не отсоединяется, передачи трудно включаются. Т.е. это был не цилиндр, а что-то в процессе замены сцепы, т.к. ранее такой проблемы у меня не было. А менять все детали моего автомобиля в надежде, что  вдруг поможет - извините!! Я не знаю как "сам Алексей отвечает за работу своих мастеров", но желания ехать туда в третий раз у меня лично нет. Номер машины 415. Менял весной, можно проверить.

Что же там у ампер 50 из подготовки такого, чего ни у кого нет? Очень интересно, если это не секрет 

Это, если он сам захочет рассказать- расскажет.

Что же там у ампер 50 из подготовки такого, чего ни у кого нет? Очень интересно, если это не секрет 

У него прокладка между рулем и сиденьем подготовлена оч. хорошо 

Перекидывать не пробовал, но на Ниватехнике писали там тоже какой-то косяк вылазит... углы схождения меняются что-ли неправильно с поворотом руля.. не помню.   ИМХО лучше переставить крепление реактивной тяги.

Вообще-то реактивные тяги установлены на заднем мосту 4 шт. короткие верхние и длинные нижние. А в районе передней подвеске установлена конструкция для поворота колёс состоящая из центральной рулевой тяги и рулевых наконечников, ну естесственно ещё рулевой редуктор и рулевой маятник.

Перечень подготовки "в студию".

Саня, у каждого своя подготовка, так  подготовленных машин как у тебя у нас нет.

Novice, Да я тоже приехал установить лебётку к Апостол, Андрею и всё законьчилось ПОЛНОЙ подготовкой

Интересно, а как вы определили, что это ПОЛНЫЙ объём подготовки? Перечень подготовки "в студию".

теоретик я что то на финалах кубка России вас не видал,прожил в сопках 22 года или ты думаешь сопки -это елисейские поля?
я высказал свое мнение и его не один умный дядька не изменит.так понятней?

ЯкуТ
Тогда позвольте вопрос: на финале Кубка РФ на какой машине вы были, интересует марка и года участия и естесственно были ли подиумы?

Я знаю еще одного человека, у которого граната разлетелась 

Асколачная?  

у Апостола очень дорого,

Я ещё не встречал ни одного человека, которому сделали качественней и дешевле, чем делаем мы. И это не только моё мнение.
p.s. Просьба модераторам, не считать это сообщение рекламой. Но всё же если сочтёте, прошу удалить антирекламу, которая беспочвенна и безосновательна и не только в мой адрес. Спасибо.

Вервольф пишет:

Да и проставки под верхними шаровыми не фонтан, надо чтоб все 3 точки связаны были, а так получается только на болтиках держатся, фотка из далёкого будущего

так что в полевых условиях,все меняется на ура в отличии от варианта с проставкой.мне важна мобильность и надежность и то и другое в этом варианте присутствует.

А зачем шаровую менять в полевых условиях?  Прочитай отчёты о покатушках и гонках хотя бы за последнии лет пять-шесть, никто ни разу не жаловался на шаровые. Аргумент в пользу необходимости ремонтопригодности в полевых условиях ну очень слабый. В наших условиях горных каменистых дорог или использования заваленных камнями русел рек как дороги, постоянная езда с очень большими кренами и соотвественно огромными нагрузками на шаровые, вывернет  данную конструкцию очень быстро.