Подскажите, где в краснодаре купить запчасти на это чудо hover h5. Нужно сцепление, грм фильтры. г. Краснодар, пгт. Пашковский,
ул. Горячеключевская, д. 2 - не предлогать. Там нет.
Хелп!
Скинь мне ВИН и перечень запчастей. У меня обслуживается четыре такие машины, проблем нет.
]]>Подскажите, где в краснодаре купить запчасти на это чудо hover h5. Нужно сцепление, грм фильтры. г. Краснодар, пгт. Пашковский,
ул. Горячеключевская, д. 2 - не предлогать. Там нет.
Хелп!
Доброго времени суток, Заказывай в Ирито (http://www.irito-parts.ru/ ), если они есть в наличии, максимум через неделю транспортной компанией доставят.
]]>Товарищи ЖЫПЕРЫ, вы чего хай подняли, каждый ездит, на том - что ему нравится, зачем навязывать кому-то свое мнение? У каждого свои требования к авто, это как минимум не очень культурно кричать - что у тебя машина г..но, покупай машину как у меня....
Ну не всем же повезло гонять на морковке................... 
Куц на мопеде
Я вот тоже на мопед пересел. А сегодня вообще пешком ходил, точнее до определённого момента на авто, а дальше если бы продолжал рубиться, то стёр бы бензопилу в дым.
]]>
еслиб ТС так же хорошо ездил по лесу,как ораторствует,вопросов к нему не было бы]]>
. Куц на мопеде по Коцехуру ездит. И, уверен кайф от этого имеет. Какая на х(неясная буква)р разница на чем кайф ловить? Видеть все это и общаться с друзьями? Просто выбирать дороги по имеющейся технике.]]>]]>silver_dog пишет:Во первых потому что мост всегда представляет собой балку и при подъеме одним колесом на колею приподнимается весь, а не только один из рычагов.
ну да это и коню понятно! я же именно по тому что одно колесо в воздухе про самоблоки и талдычу! 80% момента переходят на нижний борт и машина отталкиваясь двумя колесами скользит по межколейному бугру... это реально работает.. причем я сам не ожидал насколько клево это получается
выбираем сторону дороги поудобнее, кренимся и поехали
просто это совсем другая, непривычная манера езды... но машина нужна легкая, по возможности с обоими разрезными мостами... но можно и как у меня... задний мост за счет А-образника позволяет дотянуться задней лапой практически в любой колее!
Что - то похоже на езду в разрез ?! Обычно нивы так передвигаются промеж колей, но не долго ))...
]]>вот ход подвески:
Обрати внимание что ход имеется только у задней зависимой.
а вот тебе принцип моей проходимости:
Ты возможно забываешь что нижние рычаги независимой подвески висят гораздо ниже балки моста зависимой.
И потом - а где твой стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста? На пружинной зависимой подвеске он должен быть по умолчанию.
Вовсе не должен.
Понятия не имею... Но могу познакомить с Сергеем, он сам тебе все расскажет.
Он наверное тоже понятия не имеет
а я все таки имею в виду реальные авто: тагер, ховер, соренто, тиррано... У меня примерно +7 см хода по оси амортизатора насколько помню... лифт спереди примерно 40мм, за 15 ткм торсионы ни капельки не просели и шрусы живы - стало быть все правильно сделал... с новой защитой под грудью будет более 30 см. Конечно я не претендую на рекорд, но для экспедиционника вполне достаточно!
Уверен что если я сяду за руль твоего ховера, то буду испытывать больше сложности с управлением. Уже много раз меня хозяева машин уверяли что у них всё нормально едет, но садишься и машина совршенно не управляемой оказывается. А хозяин просто привык.
под любой грязью есть дно!
Где-то есть. Но высота твоих рельсов не бесконечна. Как только достаёшь листом до поверхности глины - сел.
у ваза в коллекторе впускном разряжение 0.6 атм, у всех нормальных машин 0,8...
На каком режиме? И как вообще можно сравнивать? А мне то что до разряжения ВАЗа во впускном коллекторе? Обычном обывателю нужно что: 1) Едет 2) Дёшево. А кто фетиширует на качестве пластмассы пусть платит за автомбиль двойную, тройную итд цену.
да и на много меньше и притом на грязевой резине 32"
старое и не совсем корректное мнение!
У тебя свои, китайские законы физики, которым остальной мир не подчиняется.
стаб для блондинок которые не умеют дозировать скорость и тягу в поворотах,
Задний стаб для блондинок, которые обделывают штаны в поворотах если автомобиль чуть накренился.
На Патруле можно и передний отключить, на форумах часто слышал что некоторые откручивают оба стаба и говорят становиться заметно комфортнее.
Там вроде что то даже теоретически приводили, про дисбаланс имено на Патруле 61 жесткости пружин, стабов и амортизаторов.
Это никакой не дисбаланс, а опять-таки законы физики. Ты когда наезжаешь на препятствие одним а не двумя колесами, у тебя получается жесткость суммарная пружина + стаб, а она существенно больше жесткости пружины. Отсюда и дискомфорт.
]]>На Патроле задний отключаемый атавизм
На Патруле можно и передний отключить, на форумах часто слышал что некоторые откручивают оба стаба и говорят становиться заметно комфортнее.
Там вроде что то даже теоретически приводили, про дисбаланс имено на Патруле 61 жесткости пружин, стабов и амортизаторов.
Тоже попробовал, понравилось
Во первых потому что мост всегда представляет собой балку и при подъеме одним колесом на колею приподнимается весь, а не только один из рычагов.
ну да это и коню понятно! я же именно по тому что одно колесо в воздухе про самоблоки и талдычу! 80% момента переходят на нижний борт и машина отталкиваясь двумя колесами скользит по межколейному бугру... это реально работает.. причем я сам не ожидал насколько клево это получается выбираем сторону дороги поудобнее, кренимся и поехали
просто это совсем другая, непривычная манера езды... но машина нужна легкая, по возможности с обоими разрезными мостами... но можно и как у меня... задний мост за счет А-образника позволяет дотянуться задней лапой практически в любой колее!
В независимой подвеске уж слишком много сайленблоков, пыльников и прочих резинок. Вода с песком за пару поездок сделают из них хлам.
езжу конечно мало, но уж раз 20-30 точно в грязи кувыркался, все работает и все целое, накрылся только ручник(хотя скорее всего его просто нужно настроить) и из моста конечно жижа текла не раз при замене масла.
При наличии на дороге камня любой водитель мостовой машины легко пропустит его мимо редуктора. Ты опять будешь испытывать на прочность защиту.
вот именно здоровенный камень на который я плюхнулся первый раз бензобаком и натолкнул меня на идею именно такой защиты и именно на той самой высоте! вот все говорят клиренс - клиренс - клиренс! а мне он без нужды! у меня машина обучена ездить как действительно шоу кар - на двух колесах
и на прочность она уже ни раз испытывалась, я этим грейдерам бугры для кроссоверов счесываю, и камни тоже не вопрос - переползает...
Игорь действительно ездит в других местах
да в тех же самых, просто редко, потому что я не ездун, а тюнер по натуре своей..
для меня раньше было главное пробраться в места столь отдаленные где чисто и природа нетронутая.. но со временем я понял что мне больше нравиться сам процесс переделки, поэтому лес меня интересует только как испытательный полигон..
Хотя я дико извиняюсь за наезды и постараюсь больше не флудить. Я давно понял. что Игорь это для души делает
спасибо за понимание! 
Хотя я дико извиняюсь за наезды и постараюсь больше не флудить. Я давно понял. что Игорь это для души делает ]]>Вода с песком за пару поездок сделают из них хлам. Всё к тому, что ты бы поездил, а потом оценивал критерии выбор тех или иных узлов. Иначе всё это - шоукар.
silver_dog, я думаю, Игорь действительно ездит в других местах. Монстроход выше об этом верно написал.
Вы с Игорем сравниваете теплое и мягкое.
это как мог так и выразил графически мысль - для проходимости совсем не обязательно иметь огромные колеса... просто там где мостовая машина сядет, саночная будет двигаться, пусть с креном и скрежетом но будет!
Не будет по ряду причин. Во первых потому что мост всегда представляет собой балку и при подъеме одним колесом на колею приподнимается весь, а не только один из рычагов. Во вторых мост является сам собой защищенным устройством. Ставя защиту на рычаги ты значительно уменьшаешь клиренс. 2,5 см опустить защитой это все равно, что поставить колеса на 2 дюйма меньше. То есть там, где мостовая машина не заметит препятствия, ты будешь во всю использовать защиту. На мостовой ты неверно считаешь клиренс от нижней точки редуктора. При наличии на дороге камня любой водитель мостовой машины легко пропустит его мимо редуктора. Ты опять будешь испытывать на прочность защиту. Кроме того я не зря выше сказал про долговременную стабильность. В независимой подвеске уж слишком много сайленблоков, пыльников и прочих резинок. Вода с песком за пару поездок сделают из них хлам. Всё к тому, что ты бы поездил, а потом оценивал критерии выбор тех или иных узлов. Иначе всё это - шоукар.
]]>На Патроле задний отключаемый атавизм
стаб для блондинок которые не умеют дозировать скорость и тягу в поворотах, когда я в очередной раз купил новые стойки стаба задумался а на кой он мне вообще? снял, поездил и убедился что это лишняя деталь в длинноходной подвеске... мне ние свое не навязываю... просто я к этому пришел практически.
]]>не понятно к чему этот ликбез
это не ликбез! это как мог так и выразил графически мысль - для проходимости совсем не обязательно иметь огромные колеса... просто там где мостовая машина сядет, саночная будет двигаться, пусть с креном и скрежетом но будет!
]]>стабилизаторы на внедорожнике это атавизм!
На Патроле задний отключаемый атавизм 
Как-то: хочешь - включил атавизм, нажал кнопочку - отключил
Игорь, ой лукавишь.
как на духу!!!
Принцип независимой подвески (а у тебя там, где нарисованы "санки" - независимая) - это уменьшение дорожного просвета при любой артикуляции.
А ты свои санки рисуешь всегда наравне с задним неразрезным мостом. Я столько раз гнул защиту на "поднятой" Делике там, где УАЗ на такой-же (по диаметру) резине проходил не задумываясь и не цепляя мостом.
грубо в см от пола на резине 31,6": защита 30, редуктор 25, чулки моста 35... это уменьшение клиренса сделано сознательно чтобы ни при каких обстоятельствах на сесть на чулки моста и не погнуть стальную защиту бензобака (три раза рихтовал), что в общем то проверено практически... ты гнул защиту потому что какой то придурок придумал делать защиту из листа дворовой пластилиновой стали ст3СП и это стало серийной продукцией с миллионными тиражами...
я пошел своим путем и сперва сделал из профиля 30х30х2... прочность оказалась запредельной, а поверхность маленькой... последняя версия (вернее предпоследняя) из профиля 50х25 - прочности достаточно, плоскость ширше, вес меньше... теперь будет композит с плотностью 1... вот думаю теперь какую площадь сделать для опоры, но и залипать не охота, нужна золотая середина!
И потом - а где твой стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста? На пружинной зависимой подвеске он должен быть по умолчанию.
Или все владельцы Ховеров сразу выкидывают стаб?
стабилизаторы на внедорожнике это атавизм!
Подерживаю 2466100
СПАСИБО!
Чем измерял силы?
Понятия не имею... Но могу познакомить с Сергеем, он сам тебе все расскажет.
Раньше у него стояла маленькая турбинка - было под 300 лс, показалось мало, он поставил большую, усилил сцепление, заменил голову и разумеется ковка поршневая...
И стандартной компоновки. Для того, чтобы добиться на независимой подвески хороших ходов, нужно превратить автомобиль в дакаровский болид: сдвинуть мотор куданть в базу (подальше от подвески) и удлиннить рычаги почти до центральной оси автомобиля.
ну это будет суперкар, а я все таки имею в виду реальные авто: тагер, ховер, соренто, тиррано... У меня примерно +7 см хода по оси амортизатора насколько помню... лифт спереди примерно 40мм, за 15 ткм торсионы ни капельки не просели и шрусы живы - стало быть все правильно сделал... с новой защитой под грудью будет более 30 см. Конечно я не претендую на рекорд, но для экспедиционника вполне достаточно!
Нельзя. Фактически при любом вмешательстве в независимую подвеску в плане лифта, её кинематика уходит от диапазона, в котором она удовлетворительна и имеет незначительные искажения относительно желаемого.
руль и поведение машины в целом как в стоке, просто до фига чего пришлось менять чтобы все было правильно...
Грязединамика происходит на таких скоростях, что это на самом деле грязестатика.
под любой грязью есть дно!
И?
у ваза в коллекторе впускном разряжение 0.6 атм, у всех нормальных машин 0,8... и так почти во всем... не тот уровень производства!
ВЫГОДНЕЕ может и б/у если постоянно их менять. Это касается любых автомобилей. Но это выгоднее ЧЕМ НОВЫЙ ХОВЕР, при чём желательно очень немного б/у. А ещё выгоднее б/у Паджеро Спорт т.к. за 1-2 года эксплуатации (между сменами автомобиля) он потеряет в рыночной стоимости гораздо меньше чем Ховер, а может и вообще не потеряет, таким образом затраты на автомобиль меньше даже при более высокой его цене.
Дима! ты глубоко в этом вопросе ошибаешься!!! просто поверь!
Неужели Ховер с наддувом меньше жрёт? За то Эксплорер дешевый и с полностью независимой подвеской.
да и на много меньше и притом на грязевой резине 32"
Знаю что грамотно - это НЕ крутить торсионы.
старое и не совсем корректное мнение!
]]>а вот тебе принцип моей проходимости:
Игорь, ой лукавишь.
Принцип независимой подвески (а у тебя там, где нарисованы "санки" - независимая) - это уменьшение дорожного просвета при любой артикуляции. А ты свои санки рисуешь всегда наравне с задним неразрезным мостом. Я столько раз гнул защиту на "поднятой" Делике там, где УАЗ на такой-же (по диаметру) резине проходил не задумываясь и не цепляя мостом. И из-за того, что клиренс у независимой подвески - переменный...
И потом - а где твой стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста? На пружинной зависимой подвеске он должен быть по умолчанию.
Или все владельцы Ховеров сразу выкидывают стаб?
А ты сам катался ? Покажи ?
аватар между прочим не фотошоп!
вот ход подвески:
вот когда сам не выехал (залип), катая Бармалея:
Лоцман выручал в паре с груженой газелью:
а вот тебе принцип моей проходимости:
вес у машины маленький, самоблоки отдают момент куда надо, двух колес предостаточно для движения по практически любой колее... что в этом крамольного, нереального и плохого????
]]>абсолютно верно! может кто нибудь тут катался на санях на все пузо? или ездил на ховере с минимальной подготовкой? или лифтовал его? или знает слово сочетание плечо обката и умеет грамотно без печальных последствий крутить торсионы??????
зато улюлюканий и флуда как всегда
А ты сам катался ? Покажи ? Вот так мы смотрели как крестятся мосты УАЗа после покупки (выехал сам) :
Так смотрели проходимость стоковой машины на стоковой резине. Она там не застряла
Так топили (вода попала в двиг, цена ремонта 5 тыр) :
Прочность полуосей, мостов и подвески в целом :
Покажи теперь про Ховер и будем смотреть флуд или нет.
двигатель 4g64 2,4... просто человек грамотный.
Чем измерял силы?
увы! это да, в рамках стандартных рычагов не разгуляешься...
И стандартной компоновки. Для того, чтобы добиться на независимой подвески хороших ходов, нужно превратить автомобиль в дакаровский болид: сдвинуть мотор куданть в базу (подальше от подвески) и удлиннить рычаги почти до центральной оси автомобиля.
а вот тут стоп! при безграмотном вмешательстве - уже писали про тагера, при грамотном с учетом плеча обката, возможностей торсионов, пределов угла ШРУсов и т.д. можно кое что изменить в лучшую сторону!
Нельзя. Фактически при любом вмешательстве в независимую подвеску в плане лифта, её кинематика уходит от диапазона, в котором она удовлетворительна и имеет незначительные искажения относительно желаемого.
чем гидродинамика отличается от грязединамики? тоже самое - соотношение площади и веса...
Грязединамика происходит на таких скоростях, что это на самом деле грязестатика.
это жигули!
И?
как раз выгоднее всего ховер бу
ВЫГОДНЕЕ может и б/у если постоянно их менять. Это касается любых автомобилей. Но это выгоднее ЧЕМ НОВЫЙ ХОВЕР, при чём желательно очень немного б/у. А ещё выгоднее б/у Паджеро Спорт т.к. за 1-2 года эксплуатации (между сменами автомобиля) он потеряет в рыночной стоимости гораздо меньше чем Ховер, а может и вообще не потеряет, таким образом затраты на автомобиль меньше даже при более высокой его цене.
ховер гораздо эффектнее смотрится чем аксиом
Ну да, согласен: перавая задача рыночных стратегов автомобилестроительной компании (любой) - произвести ЭФФЕКТ на потребителя, но задача номер два - быстро ему надоесть чтобы он купил повторно более новую модель. И вот отсюда и рождаются автомобили-уроды с диспропорциями во внешнем облике.
форд экс 4 - тяжелый и прожорливый, но самое главное он внешне мне не нравится
Недостаточно ЭФФЕКТНЫЙ? Неужели Ховер с наддувом меньше жрёт? За то Эксплорер дешевый и с полностью независимой подвеской.
Просто у Игоря свое мнение, очень отличное от других.
Да у него не мнение, у него НАЗНАЧЕНИЕ автомобиля отличное от большинства этого форума. Вот и все его выкладки под его назначение. Он мысленно представляет места и ситуации где он ездит и прекрасно понимает что там он быстрее и лучше проедет на Кайене. И действительно, ТАМ проедет быстрее и лучше.
знает слово сочетание плечо обката и умеет грамотно без печальных последствий крутить торсионы??????
Знаю что грамотно - это НЕ крутить торсионы.
]]>Просто у Игоря свое мнение, очень отличное от других. Это не флуд, имхо.
абсолютно верно! может кто нибудь тут катался на санях на все пузо? или ездил на ховере с минимальной подготовкой? или лифтовал его? или знает слово сочетание плечо обката и умеет грамотно без печальных последствий крутить торсионы??????
зато улюлюканий и флуда как всегда
500 лошадей с 4х котлового 2,4л мотора??? и сколько он секунд проработает на такой мощности?
уже год катается! причем это утилитарное авто... двигатель 4g64 2,4... просто человек грамотный. В Краснодаре на ул.Аэродромной стоит митцу эво с двигателем 4g63 - 2л 1400 лс и тоже между прочим не всегда стоит 
А ещё короткие ходы при вменяемой (для обычного автомобиля) компоновке.
увы! это да, в рамках стандартных рычагов не разгуляешься...
Лифт и тюнинг вообще исключается т.к. при любом вмешательстве сильно нарушается кинематика и ещё одно: низко свисающие нижние рычаги.
а вот тут стоп! при безграмотном вмешательстве - уже писали про тагера, при грамотном с учетом плеча обката, возможностей торсионов, пределов угла ШРУсов и т.д. можно кое что изменить в лучшую сторону!
Вода при контакте на большой скорости реагирует как твёрдое тело. У лыжников поверхность можно считать твёрдой
чем гидродинамика отличается от грязединамики? тоже самое - соотношение площади и веса... я полтора года юзал три варианта санок, не липнут они и не тонут... одна только проблема их надо мыть...
А чего тебе не нравится?
это жигули!
Очень хочется иметь автомобиль, у которого не было прежних владельцев
как раз выгоднее всего ховер бу
Готов мириться с некоторыми китайскими косяками и собственными руками какие-то из них устранять и устранять кое-какие неисправности.
их не больше чем в любой другой иномарке
Устравиает внешка. Очень жалко что китайцы испортили своим "творчеством народов азии" неплохой по внешке Isuzu Axiom. Лучше бы точно скопировали.
ховер гораздо эффектнее смотрится чем аксиом, я про изначальный ховер, Н3 и Н5 конечно да... фигня!
Для того, чтобы ездить на Ховере, желательно быть Игорем ;D Хотя Игорю я бы посоветовал внимательно присмотреться к Фороду Эксплореру 3-4 поколения.
ездят и Миши и Вовы и Сережки и Гришки и всем почему то нравится
форд экс 4 - тяжелый и прожорливый, но самое главное он внешне мне не нравится 
Это херня. Вот берем УАЗик и делаем порш кайен - это да
я ездил на уазе 
проще зайца научить курить!
а вот туарег и каен это совсем другое дело! это и есть настоящие внедорожники, если конечно в достойной комплектации... единственное цена!
берем порше кайен турбо с в обвесе хаманн на пневме, переобуваем в мики томсон и вешаем 12ти мм композитный панцирь на все пузо... и где будут наши рамы, мосты и раздатки???? в заднице!!! в такой комплектации мы увидим кто вседорожник а кто металлолом...
просто независимая подвеска конечно дороже, но бесспорно лучше... со всех точек зрения!
к стати в Одессе есть ховер 500 кобыл на РУЧКЕ! ездит себе и горя не знает ))))
и это флудом не является ??? Это, значит, дельный рассказ по существу, а
короче, начитавшись интернетов, подвожу черту!
1. Мосты гумно, мало того что они виновники неподресоренных масс, так еще и большие калеса, когда ставишь, этих самых масс становится еще больше аж ехать низя
2. когда подвеска независимая и еще санки-лыжЫ, то проходимость заиб..сь!
3. пицот лошадей для говера нормально, еще и больше можно, но там уже нагнетатель с пылесоса, нулевик, чиповка, облегченные фары и сиденья, короче каен зовет маму на асфальте, а унимог папу в грязи!
4. браслеты на колеса, это ваще круть, едишь себе едишь, оп грязь. Вышел, браслеты одел, и поехал как на 42" богерах! ну а кули, там симексы и и прочие фбел вапще ни едут, по асфальту неподре.... ну вы поняли массы, а по грязи мосты на которые постоянно садишься,
а лЫжЫ-санки и браслеты
луче говра жипа нету!
Флуд ?? У Сайбермана по моему больше осмысленности 
]]>]]>харэ флудить!!!
Да сама мысль использовать ховЁр как джип есть ересь, флуд и (судя по названию темы) Богопротивное извращение
не черную приору случаем? видел такое чудо на днях, не понятно как оно по нашим дорогам вообще ездит
Я на днях видел чудо на Авроре, слышу сзади скрежет, смотрю едет усаженная приора и шкребет дном об асфальт. И ни разу не смущается. Так со скрежетом дальше и поехала.
]]>1. Мосты гумно, мало того что они виновники неподресоренных масс, так еще и большие калеса, когда ставишь, этих самых масс становится еще больше аж ехать низя
Ты забыл сказать, что они, заразы, еще и поперек движения стоят
Сегодня видел одного, думал под моей машиной проедет
не черную приору случаем? видел такое чудо на днях, не понятно как оно по нашим дорогам вообще ездит
да пофих, главное сани под днище прикрепить
И ещё хороший трос нужен чтобы к УАЗику прицепить на буксир