Руслан81, А родные вермахтовские? фуфло?

Я первое время на них ездил, ничего плохого сказать про них не могу, но возросшие нагрузки (лебедки, бампера, ФБЛ, шмурдяк) это для них уже тяжеловато было, тем более если что то нужно ходом перепрыгнуть. А на "Владовских" воще все похрену, валишь по колее, па камням все отрабатывается, прыжки с приземлением в яму, похрену.

 Влад,к слову,пружинки на него делает очень хорошие.

ТЮЮЮЮ блин, а я думаю где я такие видел! 

Я тоже много че видел, много на чем прыгал, но от этих я, в прочем как и все кому я их насоветовал, просто в восторге! А по гелику, на него никто ничего не делат, потому что оно ему не надо, он с завода готов ко всему! Берем 35 колеса прикручиваем и огонь по грязи! 

Видео тестирования порогов:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … 3NGxu8LgmQ

 А вот про пороги давай поговорим.Тыж не просто похаить,тыж по другому видишь,и знаешь как надо.Скажи,обсудим.

Способ крепления порогов длинными болтами, это лишь часть всей схемы крепления. Давай представим какая сила "кручения" будет воздействовать на раму при использовании "Хайджека" для поднятия переднего колеса. Допустим она не самая большая, но с учетом эластичности рамы, "плеча" порога (длинна расстояния от рамы до места установки клюва хаджека), то у меня есть веские основания полагать что порог сыграв воткнется в кузов! То есть нужно было ставить еще и не большой упор в предполагаемом месте контакта порога и кузова. С таким эффектом регулярно сталкиваемся при использовании хайджека по прямому назначению. Ну и самое главное. Пристально рассмотрев фото способа крепления порогов могу с уверенностью сказать что ширины и толщины тех пластин к которым прикручен порог с внутренней стороны рамы не достаточно! Они уже согнуты, видимо когда затягивали пороги пластина уже "пошла".
Теперь о способе лифта. То что Вы считаете данный способ лифта более надежным, ничем не подтверждается и подтверждено быть не может в принципе, так как законы физики, равно как и законы геометрии, химии, и ряда других наук, применяемых при проектировании и строительстве машин применяются не зря! А Вы пытаетесь их опровергнуть. При столкновении с препятствием кузов при любом раскладе съедет и тому есть причины. Первая, это что кузов ничем не усилен, лифт кузова не компенсировали дополнительными точками опоры, а скомпенсировав Вы бы нарушили эластичность кузова и рамы и тогда бы он сам себя начал бы рвать, в прочем при любом лифте нарушается вся заложенная конструкторами "наука", так как меняются условия работы кузова и рамы!  Принципиальной разницы между капралоновыми проставками вашим способом НЕТ, разница лишь в том что в Вашем способе добавлено еще одно звено, которое не добавляет надежности.
И самое главное, наверняка Вы слышали выражение, "где тонко, там и рвется", так вот за все годы моей внедорожной жизни я ни разу не видел что бы усиленные вещи ломались, нет они не ломаются, ломается то к чему прикручены эти усиленные вещи! 
Все собравшиеся тут рассматривали и будут рассматривать сделанный вами автомобиль в качестве "трофимобиля", так как тут по другому не могут! Увидев 35 резину на внедорожнике лично у меня в голове не укладывается то что она никогда не съедет с асфальта, у нас обычно 35 резина никогда не видит этого асфальта.     По этому не воспринимайте нашу критику как что то злое, просто тут все принято применять п прямому назначению, а не ради .................... ну вы поняли!

Задняя чтобы катер из воды вытаскиват

100%
А вот лифт мне понравился, взял на вооружение, спасибо.

Ладно забей, не кипятись! Ты работаешь под клиента, а клиенты не всегда знают что хотят, в основной массе им нужно по больше фар на крышу, колеса большие. А то куда и что по грамоте прикрутить им особо не важно, главное визуальный эффект! А если вдаваться в реально грамотное строительство то тут извините, Ваши изобретения и способы их крепления ......... мягко говоря бутафорские. В подтверждение моих слов, обратим внимание на способы крепления порогов, лифта кузова, и крепления задней лебедки, в том числе и клюза задней лебедки. То что они служат у клиентов, это не всегда значит что Вы все сделали правильно, это лишь значит что они не используют то что сделано по прямому назначению и в полную нагрузку.
Без обид, но тут куча людей, которые почти каждый день используют весь свой внедорожный потенциал и знают все слабые места таких "цацак".
ИМХО

Да не,какие обиды,перестань.Ты абсолютно прав в том,что под углом лебедиться  подобным образом установленной лебёдкой нельзя.Об этом было указано заказчику,согласовано с ним.Задачи задней лебёдке я обрисовал.Не раз.Для лебежения под углом задом,здаётся мне ,тундра ваабще не очень подходит хотя бы по причине своих длиннющих рессор,думаецца,ежели переть её боком,засаженную по самые небалуйся,то первым вырвет мост,даже если бампер выдержит.Потом сложит п-образники рамы,там ничего на подобную работу не считано.Но и задач подобных не ставилось.Ставилось бы,я бы просто не взялся,или начал бы с того,что разварил бы раму конвертом.Но не взялся бы.
   А вот про пороги давай поговорим.Тыж не просто похаить,тыж по другому видишь,и знаешь как надо.Скажи,обсудим.

клюза задней лебедки

При лебежении под углом точно бампер порвет.

Русский пишет:

Скорость движения (лебежения) не станет меньшей при использовании блока
Машине ползёт хоть и медленнее,но не в два раза

Ярослав, зачем столько эмоций?
Во-первых, если ты открыл тему просто похвастаться - напиши сразу, что негативных комментов писАть не нужно... Или ты надеялся, что здесь сборище пузотерочников, которые дальше Краснодарского края никогда не выезжали и при виде блестящих нефункциональных и кетайских "ништяков" на трехтонном пикапе будут сыпать лайками и рассыпаться дифирамбами?  Помимо спортсмнов на котлетах здесь немало специалистов по внедорожной технике, которые разбираются не только в цацках, но и в функциональности этих цацек... 
Во-вторых - если нужно будет спросить, что и как делать - спросим и, если подскажешь как сделать, будем премного благодарны   
В-третьих - рекламируй китайские лебедки где угодно и как угодно - мне хватает наблюдать со стороны, как они меганадежно работают 
Ну и в четвертых - напиши как нибудь проще - тебя попросили - ты сделал - зацените качество, а то складывается впечатление, что тебя коробит от того, что кто-то реально не понимает именно таких вложений в данный авто

Кстати надо салатику из помидоров порезать, пока не улетели 

Я хвастаюсь.Хотя особо не чем,но хвастаюсь.Мне нравятся некоторые решения,применённые нами на проекте.Я пиарю свою контору.И вовсе мне не надо дифирамбов.А нужен диалог типа:Ты сделал не правильно то та и то та,а надо так,потому та и потому та.И возможность вести такие диалоги  есть высшее благо дарованное нам тырнетом, и  если мы и добрались до какого то инженерного уровня,то,минимум % на 50 потому,что вели подобные диалоги на разных форумах.И на вашем то же,граждане.На халяву качали мудрость внедорожную.И будем качать.Мы всасываем всё,что нажито народом в грязи и пыли,в воде и болоте.Делаем выводы и превращаем их в металл.Потом опять на форум и делаем лучше,оттёршись от непорезанных в салат помидоров.Ну а эмоции,виноват,бываю резковат..
    Так как то.Спасибо всем за науку.
     Залипает-не залипает,мужики,ну очевидно,что если двигаться в чистом снегу или песке,защита пуза оказывает бОльшее сопротивление,нежели незащишённое пузо.Её богу,понятно и пятикласснице.Но стоит вспомнить по чему мы скребёмся,может на юге просто нет этих проблем с заложенными ветками и брёвнами колеями которые рвут всякое тонкое электрическое,коего под пузом ох немало,с пнями в траве и болоте на которых мы виснем траверсами и порогами и т.д.Так вот ,увеличение сопротивления и некоторая потеря проходимости сравнительной ,при движении обоих вариантов в одних условиях на одной скорости и т.д. с лихвой компенсируется тем,что скорость возрастает изрядно и многое идётся ходом.И тем,что многопозиционный сервопривод управления режимами раздатки не надо выковыривать из колеи ,оторванный корягой.А такое бывает,мы на одну из машин,не отфотканную,не все же их фоткать та,ставили защиту предварительно отремонтировав раздатку с оторванным вышеназванным дивайсом и развороченной задней крышкой.
   

Во во,вот вторая схемка в аккурат наша будет.Где гирька-пень какой или якорь,а трос с крючком и есть лебёдка.На схеме всё наоборот,но суть та же.Усилие падает на лебёдке в два раза и скорость намотки растёт ибо не прямо,но зависит от сопротивления вращению.Машине ползёт хоть и медленнее,но не в два раза и не воняет горелым.
    По поводу катера и вытаскивания оного.Втащить катер на трал это полдела.Это можно и ручной талькой,хоть и двухтонный.Можно лебёдкой ,стоящей на трале,маленькой,4-6000ной.Но вот потом,с этой штукой надо выехать.Верх.По песку или паршивому,мокрому грунту.С каменюками.
    Народ что навострился-Загоняют трал в воду на скока надо,заволакивают на него катер,расцепляются,отъезжают на сухое,опускают дышло на шар с лыжиной приваренной и на конце железной лыжины шакл,за шакл вытаскивают катер на сухое и там уже хвостятся.Охота пуще неволи.
   Кроме того,задняя лебёдка,ежели это не СУ,не на время,то чайникам,а заказчики прекрасно понимают и не скрывают и не стесняются того,очень даже пригождается в случае  когда таки провалился и сказал себе:Эт я зря,надо было левее.Спокойненько вынулся и взял левее.Или правее.
    Родной бампер под шакл однозначно слабый.Там усилено весьма.
     Я зарегистрировался оказывается давно,пароль забыл,потому и писал с Андрюхиного.Вспомнил.

  Да собираю потихоньку, настоящий пикап должен быть дизельным и v8

Ну и зачем ему для этого защита днища и задняя лебедка?

Вот ты точно ничего не понимаешь в тасканиях катеров и лодок, ты на воде то никогда не был, так что сиди и мечтай о большом пикапе!     
К стати как дела твои в этом плане, давай хвастайся!

Ну и зачем ему для этого защита днища и задняя лебедка?

Задняя чтобы катер из воды вытаскивать, а передняя чтобы с защитой днища доехать до неподготовленного берега

вот только заказчика не пойму, что он хотел от машины

так ТС писАл выше - перевозка катера на водоемы с неподготовленным берегом и затаскивание его обратно, при этом максимально сохранив оригинальный вид авто

Ну и прилипает то же нехило.

это да:))) у нашей глине прилипнет так, что никакой лебедкой не стянешь:)))

Ну и прилипает то же нехило.

Да не, залипает как раз без защиты сильнее, тут Русский прав. Лебёдкой машина с защитой тянется однозначно легче. Это тоже проходили. Вот останавливается она гораздо раньше.

Мужики,забавно не то,что вы заблуждаетесь.Это то как раз нормально.Но,блин,то упорство,с которым вы демонстрируете и отстаиваете свои заблуждения достойно лучшего применения
Ну вот я,напримет,один из участников форума,которому можно задать какой нибудь вопрос.И нас много на вашем ресурсе.Ну,может быть вопрос про сборник грязи.Типа:А сборник ли она грязи?Сам не ездил,скажите,кто ездил,сборник ли?И критично ли это?
     Причём я всё написал выше,нет-сборник грязи....Да бога ради.
     Про китайские лебёдки.Вы,уважаемый что,считаете что есть в природе другие?Может Вы считаете,что есть Американские,ну комап там варн какой нибудь?Вы считаете,что их делают в Америке?Нет.Их делают в Китае.
     Мы уже лет с восемь работаем с МАСТЕРВИНЧ.Ставим их на всё,что движется с нашей помощью.
.Я с уважением отношусь к публике,для которой залезть в грязь по самые небалуйся и вытащиться оттуда составляет элемент отдыха.Ну строим мы такие машины и сами любим грязь помесить,не без того.Но машина эта то как раз наоборот.Для уменьшения времени проведённой в грязи по самые....Не надо оно заказчикам,не поедут они в болота.Есть у них для того и квадрики и ГТСки.Какой смысл хаить Порш Кайен,что он плохо тянет окучник или опрыскиватель и садится на картофельном поле?Оно,как бы очевидно.Надо будет окучивать,купим окучивателя.
    Помидоры и правда летят.Но как то пока что бы летать.

Ярослав, зачем столько эмоций?
Во-первых, если ты открыл тему просто похвастаться - напиши сразу, что негативных комментов писАть не нужно... Или ты надеялся, что здесь сборище пузотерочников, которые дальше Краснодарского края никогда не выезжали и при виде блестящих нефункциональных и кетайских "ништяков" на трехтонном пикапе будут сыпать лайками и рассыпаться дифирамбами?  Помимо спортсмнов на котлетах здесь немало специалистов по внедорожной технике, которые разбираются не только в цацках, но и в функциональности этих цацек... 
Во-вторых - если нужно будет спросить, что и как делать - спросим и, если подскажешь как сделать, будем премного благодарны   
В-третьих - рекламируй китайские лебедки где угодно и как угодно - мне хватает наблюдать со стороны, как они меганадежно работают 
Ну и в четвертых - напиши как нибудь проще - тебя попросили - ты сделал - зацените качество, а то складывается впечатление, что тебя коробит от того, что кто-то реально не понимает именно таких вложений в данный авто

Кстати надо салатику из помидоров порезать, пока не улетели 

P\S Трос на этих лебедках сгниет через 3-4 месяца, кевлар  еще раньше!

Каждый владелец, готовит  свой авто для своих целей.
Вот например, у меня обслуживается H3  и  люди постоянно, а именно джиперы - спрашивают, а зачем ему лебёдка.
Я задаю встречный вопрос- "А были ВЫ в Новосадовом" 50 процетов  отвечают "Да",  а он ездил туда через 520-ю, 2-го Января. Сливается сразу половина от половины.
Так, что про трос это просто расход, как бензин.

то с защитой однозначно лучше т.к. легче выдёргивается.

Ну и прилипает то же нехило.

Машина,провалившись по пузо,всёрно повиснет на мостах.На баке,на траверсах,на защитках,которых там и с завода есть.Слабеньких но есть.И её надо с подобного положения тащщить.

Ну я в общем это и сказал, что лебедить проще, но чаще. Просто мест, где машина виснет на гладкой защите гораздо больше, чем мест, где она виснет на днище без защиты. Была неоднократно возможность сравнить на одинаковых машинах. Если взять место, где повисли обе машины - то с защитой однозначно лучше т.к. легче выдёргивается.

vinnipux пишет:

Кащюнство на Тундру кетайску лепётку, как обуть супру турбовую в каму-евро на 14"...

Ну ну.......

Всё остальное понравилось, ещеб ТРДэшный компрессор !!!

Кащюнство на Тундру кетайску лепётку, как обуть супру турбовую в каму-евро на 14"...

Ну ну.......

Если бы скорость намотки оставалась одинаковой с блоком и без,то с блоком скоросьт движения машины была бы медленнее в два раза.Но поскольку скорость намотки соответствует оборотам мотора,а те прямопропорциональны нагрузке,а та уменьшена в два раза,то скорость намотки выше,чем в без блока.Не в два,сложная формула расчёта,примерно в полтора.Я имею в виду режимы когда лебёдке реально тяжело,а не холостые хода.Холостые и малонагруженные скорости у обоих вариантов одинаковые и зависят только от бортового напряжения.

Ну вот я,напримет,один из участников форума,которому можно задать какой нибудь вопрос.И нас много на вашем ресурсе.Ну,может быть вопрос про сборник грязи.Типа:А сборник ли она грязи?Сам не ездил,скажите,кто ездил,сборник ли?И критично ли это?
     Причём я всё написал выше,нет-сборник грязи....Да бога ради.
     Про китайские лебёдки.Вы,уважаемый что,считаете что есть в природе другие?Может Вы считаете,что есть Американские,ну комап там варн какой нибудь?Вы считаете,что их делают в Америке?Нет.Их делают в Китае.
     Мы уже лет с восемь работаем с МАСТЕРВИНЧ.Ставим их на всё,что движется с нашей помощью.И спортивное и гражданское.Нормально живут лебёдки.Если с головой дружить.Есть уже которые по пять шесть сезонов на ТР-2х машинах отъездили.Ну да,после соревнований снял,позырил,почистил.И чё?Моторчик с собой в ЗИП бросил и едь.И машинки такие ничего себе у нас на глазах.Призёры ЧР.Нормально на кетайских лебёдках катаются.Это если компактники.А вертикалка,ну тут да,пока Варн только и ставят,если реально скорость нужна,вне конкуренции Варн вертикальный.Дык потроха то Китай.Раньше вертикалки по пять сезонов выхаживали у ребят,сносу не было,а нонче по два мотора в год горят.А это призёры ЧР,не чайники.
    Буду очень признателен Вам,ежели научите нас,понтотюнингеров,где живут не китайские лебёдки.Куплю тонну.

Давайте мы будем спорить о том,в чём разбираемся.Я ваабще спорить не очень люблю.Я просто делюсь соображениями.И машины не только строю,но и обслуживаю.И выслушиваю всё,что мне грят владельцы про эксплуатацию.Кстати,троса ни на одной из Тундр ещё не меняли,нет нужды ни малейшей.
    Трос сгнивает на спортивной машине через год.У меня на территории лежит несколько оригинальных лебёдок с оригинальными тросами.Они с 80к.Троса не меняли.Не как новые,но до снгнить им очень далекою.Через 3-4 месяца сгниёт в случае эксплуатации машины в кислотных болотах планеты Пандора.Звучит Ваше сильно,но к истине отношения ,увы,не имеет .Кевлар ваабше на машину не планировался.По разным причинам,в том числе и по той,что требует к себе бережного отношения .И намотать кевлар под вес и габарит груженой тундры на барабанчик можно маловато.Двадцатого то.
    По вашему,если машина выезжает ,скажем, двадцать раз в год и лебёдкой пользуется пять раз в год,то как часто она требует обслуживания?Кетайская?Или пять раз в год сходить за трактором за полста км или вызывать по телепону эвакуатор не стоит пары лебёдок по двадцать тысяч?
     Может ,всё таки правильно будет воспринимать машину не как котлету для покатушек.Я с уважением отношусь к публике,для которой залезть в грязь по самые небалуйся и вытащиться оттуда составляет элемент отдыха.Ну строим мы такие машины и сами любим грязь помесить,не без того.Но машина эта то как раз наоборот.Для уменьшения времени проведённой в грязи по самые....Не надо оно заказчикам,не поедут они в болота.Есть у них для того и квадрики и ГТСки.Какой смысл хаить Порш Кайен,что он плохо тянет окучник или опрыскиватель и садится на картофельном поле?Оно,как бы очевидно.Надо будет окучивать,купим окучивателя.
    Помидоры и правда летят.Но как то пока что бы летать.

Привет.
        Все машины рассматривались как буксировшики катеров и автодомов.Доставшики квадриков и снежиков.И только.
   
    Про целесообразность "ПОНТОТЮНИНХА".Тут,оно конечно не поспоришь.Лепить едкие прозвания оно не возбраняется .Задача нам ставится заказчиком,мы её выполняем.Мы только рассказываем как сделали.
    В чём понты та?
    В лебёдках спереди сзади?Автор тэрмина считает их понтами для не самой проходимой и лёгкой машины? Его право.
       Ну,про свободный ход-на любителя.Никто на машинах этих на результат катера не выдёргивает из воды и СУ не идёт на время.Постоять с пультом под пиво и размотать мотором трос лишних пару минут мало кого напрягает,если не в спорте.А обслуживать нормальную китайскую лебёдку надо при любительском использовании раз в год.И потратить раз в год час на её извлечение ни разу не проблема.

Привет    Всё правильно - заказчик попросил - Вы сделали, вопрос функциональности на совести заказчика - Ваша задача, сделать это всё эстетично.
Чистейший понтотюнинх  Защита - просто сборщик грязи, камней и мусора. Единственное полезное решение в данном проекте - лифт под бОльшие колесики
Лебедка всегда полезная вещь, но не спрятанная кетайская которая в любую минуту может запросто перестать работать и хозяин под пиво будет раскидывать морду, чтобы к ней добраться    Ставить кетайскую лебедь в тундру при её весе даже без груза - моветон 

ИМХО

при любительском использовании раз в год

Тогда вопросов нет!

Стыдно не знать, причисляя себя к полноприводному сообществу,что лебёдка приводится мотором постоянного тока,скорость вращения которого прямо пропорциональна прилагаемому усилию.А так же то,что при использовании блока нагрузка на лебёдку падает в два раза,А при применении полиспаста и в сотни можно уменьшить,вопрос количества блоков.При условии сохранения величины сопротивления движению.Ребята,вы чё?

И че, скорость не меняется с блоком? 

Старик93 пишет:

для собственного развития и понимания процесса хочется узнать техническое или просто более расширенное обоснование

Поддержу во мнении авторов темы, капролон это простое и дешевое решение лифта, но не правильное для данного авто. Капролон можно (но наваренные метал. площадки лучше) применять на старых моделях внедорожников, там где между кузовом и рамой просто подушки резиновые.
Но есть машины где не просто подушка а что то типа саленблока, тут уже просто капролоной площадкой не отделаться, начинает рвать части кузова.
Например при применении капролона на 80-ке отрывает капот от салона, а на 60-ке все нормально, ну если не считать что при жесткой эксплуатации гнутся болты под капролоном.

Ай,маладец.Я больше того скажу,80ку ваабще нельзя лифтовать никак,да и смысла в том нуль.Посмотрите,как тойота учла опыт строительства 89й серии:Она перенесла сайлентблок на 100й серии и всех последующих на вторую точку,в ноги водителю.А первую повесила на подушки.Почему,да потому,что на 80ке первая и последние точки были сайлентблочными,фиксированными,и морду отрывало на 80ках.А на сотке не отрывает.Не смотря на то,что морда у 80ки болтится,а у сотки и далее приварная.

Какой-то поток сознания у ТС.
Тундра прикольная, как и любой другой полноразмерный трак, но сказать, что это лучший на свете трак?!
А про одинаковую переднюю подвеску у ТЛК200 и ММС L200 просто убило.
Короче - афтар жжет.

    Не.Аффтор вопрос знает.Может перечислим ихие отличительные отличия?
    Разговор то простенькай.Перебирали перебирали все производители варианты кинематики,перебирали перебирали,а вот как то так случилось,что ПРАДО 120 выехала и перестали перебирать.Можем ,конечно,дискутировать,но пробуем рассмотреть сперва кинематику Навары,Л-200 тритона,Хайлюкса,ТЛК-150,ТЛК-200,Тундры,всего ряда внедорожников Тойоты,Армады там всякие ,а потом спорим.Есть варианты решений Амарочьего типа,чуть в сторону,не сильно,но большинство массовых внедорожников и пикапов клонированы с Прадо.Спорим дальше? Просто посмотрите,насколько они похожи и вспомните,кто и где так сделал первым.Об том и речь.Принципиально нового Тойота ничего не предложила,просто очень грамотно расставила амортизаторы,пружины,стабы в многорычажке и все инженерения в передних подвесках как то сразу закончились.И видно куда Тойота двинулась дальше.А никуда,вот куда.Построила ТЛК-200 просто раздёрнув 120го в ширину и длинну,Тундру,Секвойю,всю серию полегчих джипов своих ,типа ФЖ крузера и Фортунера,Такому...А вот предыдущий Л-200 стоял на торсионах,как и Маверики всякие и Ниссановские пикапы,а встали на пружины,практически повторяя Прадо.
      Вот не знаю я ничего про новый Форд пикап,но,смею предположить,что и он там же .Да и Мазду ждём в том же конструктиве.
     Азиат,рад тебе всегда,привет.Спасибо на добром слове.Жаль,что ЮФО не часто бываю,давно бы в гости напросился.

А я то думаю,чё там аффтор жёт?А оно во-от чего....Торсионы.....Матчасть рулит,уважаемый.
   Про грязь на защите ,оно да.Есть такая проблема.Но за всё надо платить.Хочешь иметь защишённое пузо,изволь обслужить защиту после грязей.На самом деле практически всё гуано сбиваетсяч каршером через щели,нет проблем.Мы ведь не всю жизнь в понтотюнинге проводим,а и выбираемся на своих подобных машинках куда подальше и скока грязи привозит защита знает.Немного.Правда,ваши грязи с нашими не сравнить.Есть у нас пара машин из Бокситогорска под Питером.Вот те реально в глине приезжают.Когда вдруг.А когда планово,через мойку проехали и почти чистые.Машины то поди не боевые,так,в охотку эксплуатируются,без фанатизма.
    О,я понял.Я вам 80ку боевую на неделе пофоткаю и её защиту.На этой ладоге пришла где то в серединке в ТР-1.Вот там защита так защита.Придётся просто поверить,что после Ладоги её никто не снимал,а скока привезла грязи,попробую пофоткать,что бы вопрос закрыть.Правда каршером её посбивали,но всёрно пофоткаю.

Плохо проходили.Неправда это.Машина,провалившись по пузо,всёрно повиснет на мостах.На баке,на траверсах,на защитках,которых там и с завода есть.Слабеньких но есть.И её надо с подобного положения тащщить.А вот тут лыжа рулит.Ну очень богатый у нас опыт в том.Причём сравнительный.Более того,часто с защитой многое едешь ходом,без неё поостерёгся бы.Да и соседи наши финны и шведы у нас подобных защит назаказывали десятки.Только они меньше 10мм не признают.Сейчас,гады,на кевлар перешли.

Стыдно не знать, причисляя себя к полноприводному сообществу,что лебёдка приводится мотором постоянного тока,скорость вращения которого прямо пропорциональна прилагаемому усилию.А так же то,что при использовании блока нагрузка на лебёдку падает в два раза,А при применении полиспаста и в сотни можно уменьшить,вопрос количества блоков.При условии сохранения величины сопротивления движению.Ребята,вы чё?
   Ну,про свободный ход-на любителя.Никто на машинах этих на результат катера не выдёргивает из воды и СУ не идёт на время.Постоять с пультом под пиво и размотать мотором трос лишних пару минут мало кого напрягает,если не в спорте.А обслуживать нормальную китайскую лебёдку надо при любительском использовании раз в год.И потратить раз в год час на её извлечение ни разу не проблема.
   Ярослав это я.А сынишку зовут Андрей.Зарегистрируюсь,буду писать под своим ником,пока буду Русский.Можно?

Мужики, я подтверждаю, что это ребята (Андрей и Ярослав) из этой конторы http://offroad-group.com/
просто они наверное пользуются одним ником (Русский) на нашем форуме. Здесь подвоха нет.

Ну логично: наверное оба Русские

Фигасе, надо в Питер переехать, а то в Москве тоже набирает

Лебедить легче, но чаще Плоское дно утрамбовывает под собой грязь или снег вместо перемешивания этого всего острыми элементами трансмиссии и подвески и на него ложится. Проходили уже.

только вот незадача, на ТЛК 200 стоят торсионы

Уверен?
http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.as … 1%20из%203

Ну  внедорожье  это не только Новосадовый  . Оно у всех разное .

Ясен пень что на Новосад оно не  поедит , но его не для  того и делают .

вооооот    и зачем тогда вся канитель с внедорожной подготовкой?