Потому,что сапун стоит только на РАЗДАТКЕ!
КПП и Р/К сообщаются.  
Че,книжек уже не читаем?Картинки не смотрим?

Я вообще и имел ввиду в целом кпп и рк
И картинок кучу пересмотрел. И на картинках он какраз находится около выхода рычага кпп. А учитывая то, что кузов у меня на тот момент был снят, то проглядеть, не увидеть, не заметить.... ну не мог я.
Кстати в магазине разглядывал новую кпп и на ней тоже нет  

мне пофигу воздух лижбы вода не заходила

Тогда надеть три презерватива,обмотать бинтами,облить эпоксидкой!И НИ КАКИХ КОНТАКТОВ!

Да что же я всегда не так делаю то !? И почему всё работает потом ????    

Все так видел я твое видео понравилось !
Там же написано сверху
Выполнив все эти требования можно смело проскочить даже глубокий брод.
Теперь более детальное рассмотрение каждого пункта ( для тех кому просто "проскочить" окажется мало ).
Имелось ввиду едешь по глубокой воде внезапно застрял, нужно время залебедиться, или принять другие меры, двигатель работает под водой, глушить нельзя. Почему умничаю, потому, что прошел это не так давно. Насосало через трамблер скорей всего, не много, быстро выехал, грам 100-200 не страшно, испарится, но приятного мало 

просто вывел в воздухан как и положено.

Так с воздуханом еще сильней насосет.

Точно не знаю, но думаю практически почти всегда. А если в какие-то моменты и наоборот, тогда представляешь как будет сосать воду двиг. если его еще и охладить ?!

Представляю , поэтому не использую такую систему а просто вывел в воздухан как и положено.

Шрус лучше современный, со множеством шариков. Его есть вариант обернуть в пыльник.
Избыточное давление в этих агрегатах зло.. Не помогает оно сальникам.

По зажиганию понятно все - так или иначе избавится от высоковольтной раздачи. Остается вакуумная система опережения, туда проще время от времени капать маслица.
У кого набивка на двигателе - НЕ глушить )) Ну и если вода выше коллектора - не глушить. Выводить глушитель - зло) Обожжется об него рано или поздно кто то, а дырявый он все равно будет. На него проще забить и менять по мере дырявости.

Мост в гене вылетает, как заметил Виталик, от перепада температур. В ПАЗовском - не вылетает) Греется не столько от своей работы, сколько от двигателя. Поэтому переносим наверх, но делаем это правильно - подальше от коллектора, и ставим теплоотражатель. Его тогда начинает заливать только когда вода за капот, и чаще всего постепенно.

А всегда ли есть избыточное давление в картере или в каких то режимах наоборот ?

Точно не знаю, но думаю практически почти всегда. А если в какие-то моменты и наоборот, тогда представляешь как будет сосать воду двиг. если его еще и охладить ?!

Вот это точно, потому что при замыкании больших контактов, стартер крутится, а вот при подаче питания на втягивающее оно молчит.

А всегда ли есть избыточное давление в картере или в каких то режимах наоборот ?

Скорее всего от резкого перепада температур. Ведь генератор всегда под нагрузкой ,будь то фары или система зажигания или ещё что то из потребителей в авто. И при тех расстояниях которые между разными клеммами в гене сопротивление воды будет велико для короткого замыкания.

Скорее всего из-за того что якорь втягивающего работает как поршень и вода ему очень мешает.

С моей точки зрения самое главное это:

1. Шноркель! Вывод забора воздуха как можно выше.
2. Зажигание! Под водой электроника не работает. Нужно герметизировать трамблер, покупать силиконовые провода. И желательно проклеять или силиконить все электро соединения.
3. Что-бы не менять масло в агрегатах после каждого погружения, предлагаю вывести сопуны из мостов, коробки, раздатки. С коробкой будет отдельный разговор.
4. Вентилятор системы охлаждения! При контакте с водой металлические лопасти выгинаются в сторону радиатора со всеми последствиями. Во избежании можно убрать диффузор, это немного уменьшит давление на лопасти, а лучше установить вентилятор с автоматическим включением, например гидромуфта или электро вентилятор.

Выполнив все эти требования можно смело проскочить даже глубокий брод.
Теперь более детальное рассмотрение каждого пункта ( для тех кому просто "проскочить" окажется мало ).

1. Необходимо хорошо загерметизировать двигатель и убрать разряжение внутри картера. Для этого нужно детально осмотреть все отверстия во впускном тракте - коллектор, карбюратор все хорошенько замазать.
Для устранения разряжения рекомендую разъединить все сапуны, что идут в карбюратор и заглушить их. Оставить только один сапун на блоке двигателя, направить его вверх к капоту там загнуть вниз и вывести по дальше в район КПП. Таким образом при погружении в воду сапун перекрывается водой и в двигателе образуется не большое давление, которое препятствует проникновению воды через сальники и крепление трамблера.
2. Стандартное зажигание можно конечно загерметизировать, но это не избавит попадания влаги на крышку трамблера. Мои мысли по этому поводу:
при погружении двигателя в холодную воду, он начинает резко остывать и образуется конденсат во внутреннем пространстве, в последствии конденсат попадает на крышку трамблера через его крепление к двигателю. Могу порекомендовать трамблеры работающие без механического распределения, основанные на датчиках холла.
3. Герметизация КПП и раздатки. Вопрос творческий. В КПП на первичном валу отсутствует сальник, так что как не герметизируй коробку вода в нее все ровно попадет. Остается исключить попадание воды в картер сцепления, что заодно и улучшит сцепление. Вот тут и начнется творчество.
Живет идея вывести все сопуны и соединить их с сопуном двигателя через кран, перед заездом в воду перекрывать свободный выход, закольцевав все сопуны, тем самым создав небольшое давление в агрегатах и ДВС, но здесь нужно будет закрепить щуп, защитив его от выдавливания.
4. Не так давно узнал, что если погружать работающий генератор под воду, у него начинают вылетать диоды. От чего это может быть ? От погружения самого диодного моста под воду, или работы генератора под водой в замкнутом состоянии в целом ? Вот этого не знаю. Если первое, тогда можно попробовать вынести диодный мост, если второе, тогда отключать возбуждение на время погрузки.
5. Стартер. Под водой работать не хочет, но при выходе из воды вроде работает, но не всегда. Что тут можно сделать ? Наверно загерметизировать 
6. Герметизация всех реле без исключения ! Они даже если и работают после погружения, но в последствии контакты окисляются и реле кердык.
7. Ксенон в танковых фарах у меня горит проверено 

Хочу добавить про выхлопной коллектор. Перед погружением его следует немного охладить, да бы не допустить в нем трещин, от резкого перепада температур.

Ну вот как то так вспомню что-то еще, допишу.

Предлагаю дополнять, исправлять если, где-то соврал и развивать данную тему.

У нас на соревнованиях любимое дело это поплавать