AleksT
про 2.6 нашел статью, а 3.2?

фсе тамже...на уазбуке

кстати, кто говорит о томм, что дизельный лучше в говнах, подумайте как самурайки на 1,3 движке крутят 37 колеса? так, что понижайка рулит, не хватает ставьте кит.

Очень грустно с китом кстати крутят. Разогнаться выше 50-60 км/ч - это уже почти подвиг. УАЗка намного шустрее крутил.

Зачем на УАЗ кит покупать?
Идешь в магазин УАЗ, покупаешь за 5 тыр. несколько стандартных шестеренок и делаешь кит сам 2,6:1 или 3,2:1.
Можно 4,2:1, но тогда с корпусом РК гемора много.

Пиньковские из Сочи выступают кстати на ЗМЗ-409, РК 2,6:1 и спайсерах с парами 4,6:1. На ВЛ-40. С тягой все в порядке у них. Как и со скоростью.
На ФО-2010 по времени первыми пришли.

ну а никто и не говорит, что ты хотел сказать вроде? )))

Уверен оно абсолютно соответствует классифкации и американской, и европейской. Только ни та, ни другая не учитывают срок старения масла.

А она и не может учитывать этот срок т.к. он слишком сильно зависит от качества дизтоплива и состояния двигателя.

Всегда лил шел полусинтетику и не мог нарадоваться, неделю назад как "промывку" залил лукойл минеральный какойта. Ужос! Заводишь - давление 4 и не выше только из за клапана. Потерзаешь подьемчик - единичка (((. Шел в самых жестких условиях менее 2 не показывал.

Ты меня не много не понял. Я ни коем образом не хотел сказать, что у таких компаний, как Шел плохое масло. Уверен оно абсолютно соответствует классифкации и американской, и европейской. Только ни та, ни другая не учитывают срок старения масла.

Тяга не такая уж и бешеная. Трогается по отношению к бензиновым машинам, на мой взгляд приятней, а вот ниже 2000 оборотов не тянет.

о_О мой древний карб 421 со второй на холостых (800) замечательно трогается на 36 колесах.. при открытии вторички на третьей передаче на этих же колесах довольно радует таки, учитывая древность и то, что карб убитый (даж на электроклапан не реагирует)...

Всегда лил шел полусинтетику и не мог нарадоваться, неделю назад как "промывку" залил лукойл минеральный какойта. Ужос! Заводишь - давление 4 и не выше только из за клапана. Потерзаешь подьемчик - единичка (((. Шел в самых жестких условиях менее 2 не показывал.

Тяга не такая уж и бешеная. Трогается по отношению к бензиновым машинам, на мой взгляд приятней, а вот ниже 2000 оборотов не тянет.

Совсем другое. Я катался на дизельном L-200. Так по сравнению с Патриотом это легковой автомобиль. Патриот с Ивеко ближе к грузовику. На тест драйве я прокатился километр на бензиновом  Патриоте и это то напомнило дизельный L-200

На крайней покатушке была одна крутая горка с ямами в конце - сигнализатор давления масла не зажегся.

Мы это уже обсуждали в другой ветке, на мой взгляд пробег до окупаемости намного меньше.

Такой двигатель ставится как на грузовички Ивеко, так на Фиат Дукато, так и на автобусы Пежо, коих сейчас не так и мало. Так, что думаю  с запчастями проблем не будет, а вот цены действительно ДА, большие, но на то и двигатель иностранный.

Интересовался этим вопросом. Оказывается "не все масла одинаково полезны". При чем знаменитый бренд ни о чем не говорит. Все дело в процентах содержания минеральной основы, содержащейся даже в полной синтетике. Если фирма занимается добычей нефти, то этот процент будет достаточно высок.
Пример фирмы занимающейся добычей Шел, не занимающейся Кастрол. Так же очень сильно влияют и присадки. Классификация масел американская и европейская не показывают на какую периодичность замены рассчитано масло. Показывает это Мерсовская классификация.

Проблема вся в том, что раздатка на УАЗик с китом 3:1 стоит дороже, чем раздатка для Самика с китом 6,5:1

ну, надеюсь, она дешевле 90 тыр?

подумайте как самурайки на 1,3 движке крутят 37 колеса?

Понижайка 6,5:1 и передаточные в мостах 5,3:1.
Проблема вся в том, что раздатка на УАЗик с китом 3:1 стоит дороже, чем раздатка для Самика с китом 6,5:1, привезенная из Америки. К УАЗкинскому киту так же и бонус имеется — одна шестерня из пластилина.

Глядя на устройство их компьютеризированной топливной системы,и принимая во внимание ужасное качество нашей солярки,которая должна смазывать дорогущие форсунки,

Как раз сам по себе коммонрэйл проще обычного ТНВД. Проблема в цене форсунки 27 тыр/штука и её прецизионности.

без автомата мешает турбояма,приходится часто переключаться,особенно на малолитровых (2,5 например)дизелях.

Вот кстати ты мне напомнил про ещё один недостаток дизеля: плохой коэффициент присособляемости что оначает частые переключения передач если коробка ручная.

Ну вот это кстати не проблема. Точно так же всё через инет заказывается например на 3160.ru. Проблема в ценах: форсунка 27 тыр, турбина 25 тыр, ТНВД 42 тыра, резиновая опора 1600р.

А ты бы поменьше читал рекламные брошюрки. Тем кто их пишет не выгодно чтобы ты проехал на этом моторе более 5 лет.

Всё дело в том, что у нас в стране пока ещё слишком низкая цена автомобильного топлива и разница дизель-бензин по сравнению с Европой и Японией для того чтобы дизель был реально экономически выгоден на автомобилях менее 3.5т. Мы экономим (на примере Патриота) 65 копеек на 1 километр пути, а при эксплуатации в Европе эта же экономия составила бы 3 рубля 50 копеек. Вот тут дизель был бы однозначно выгоднее, потому они там так распространены. В то же время в США, где цена на автомобильное топливо примерно такая же как у нас, легковых дизелей тоже почти нет.

Ну а тех кому нравится чувствовать себя адским трактористом в дизельной машине, я отговаривать не буду

БУРЖУИ по нашим горам не ездиют

а Kuts?

положительная аура двига и на весь УАЗ распространится

не распространицца - двиг не японский же:)

з.ы. я за зажигалку:)

Но тут пойми какая штука, это Уаз,безпринципный и суровый автомобиль,либо ты его,либо он тебя!

Двигатель-то не на УАЗе собирают. Насколько я понял, ставят готовый двиг, сделанный буржуями. Может положительная аура двига и на весь УАЗ распространится