Да, дешевле.
]]>AleksT
про 2.6 нашел статью, а 3.2?
фсе тамже...на уазбуке
]]>кстати, кто говорит о томм, что дизельный лучше в говнах, подумайте как самурайки на 1,3 движке крутят 37 колеса? так, что понижайка рулит, не хватает ставьте кит.
Очень грустно с китом кстати крутят. Разогнаться выше 50-60 км/ч - это уже почти подвиг. УАЗка намного шустрее крутил.
Проблема вся в том, что раздатка на УАЗик с китом 3:1 стоит дороже, чем раздатка для Самика с китом 6,5:1, привезенная из Америки. К УАЗкинскому киту так же и бонус имеется — одна шестерня из пластилина.
Зачем на УАЗ кит покупать?
Идешь в магазин УАЗ, покупаешь за 5 тыр. несколько стандартных шестеренок и делаешь кит сам 2,6:1 или 3,2:1.
Можно 4,2:1, но тогда с корпусом РК гемора много.
Пиньковские из Сочи выступают кстати на ЗМЗ-409, РК 2,6:1 и спайсерах с парами 4,6:1. На ВЛ-40. С тягой все в порядке у них. Как и со скоростью.
На ФО-2010 по времени первыми пришли.
Я ни коем образом не хотел сказать, что у таких компаний, как Шел плохое масло
ну а никто и не говорит, что ты хотел сказать вроде? )))
]]>Уверен оно абсолютно соответствует классифкации и американской, и европейской. Только ни та, ни другая не учитывают срок старения масла.
А она и не может учитывать этот срок т.к. он слишком сильно зависит от качества дизтоплива и состояния двигателя.
]]>Всегда лил шел полусинтетику и не мог нарадоваться, неделю назад как "промывку" залил лукойл минеральный какойта. Ужос! Заводишь - давление 4 и не выше только из за клапана. Потерзаешь подьемчик - единичка (((. Шел в самых жестких условиях менее 2 не показывал.
Ты меня не много не понял. Я ни коем образом не хотел сказать, что у таких компаний, как Шел плохое масло. Уверен оно абсолютно соответствует классифкации и американской, и европейской. Только ни та, ни другая не учитывают срок старения масла.
]]>Тяга не такая уж и бешеная. Трогается по отношению к бензиновым машинам, на мой взгляд приятней, а вот ниже 2000 оборотов не тянет.
о_О мой древний карб 421 со второй на холостых (800) замечательно трогается на 36 колесах.. при открытии вторички на третьей передаче на этих же колесах довольно радует таки, учитывая древность и то, что карб убитый (даж на электроклапан не реагирует)...
занимающейся добычей Шел
Всегда лил шел полусинтетику и не мог нарадоваться, неделю назад как "промывку" залил лукойл минеральный какойта. Ужос! Заводишь - давление 4 и не выше только из за клапана. Потерзаешь подьемчик - единичка (((. Шел в самых жестких условиях менее 2 не показывал.
]]>Интересен сам тип двигателя который бы стоило выбрать,с одной стороны у дизеля крутящий хороший,тяга бешеная
Тяга не такая уж и бешеная. Трогается по отношению к бензиновым машинам, на мой взгляд приятней, а вот ниже 2000 оборотов не тянет.
да вот и я на дизельке покатался, соренто 2.2 турбо,я конечно понимаю что это не ивеко,
Совсем другое. Я катался на дизельном L-200. Так по сравнению с Патриотом это легковой автомобиль. Патриот с Ивеко ближе к грузовику. На тест драйве я прокатился километр на бензиновом Патриоте и это то напомнило дизельный L-200
а не будет у дизеля при подъёме в крутую горку маслянного голодания
На крайней покатушке была одна крутая горка с ямами в конце - сигнализатор давления масла не зажегся.
днако, для того чтобы окупить эти лишние 90 тыр на расходе топлива на разнице расхода и стоимости топлива (с учётом более частых смен масла на дизеле), нужно проехать 125 тысяч километров даже если в дизеле ничего не сломается.
Мы это уже обсуждали в другой ветке, на мой взгляд пробег до окупаемости намного меньше.
Но вот одно не понятно:на свой двиг запчасти я могу заказать/купить по вину хоть щас,сидя в машине,через тырнет.А хде брать з/ч на ивекомотор?
Такой двигатель ставится как на грузовички Ивеко, так на Фиат Дукато, так и на автобусы Пежо, коих сейчас не так и мало. Так, что думаю с запчастями проблем не будет, а вот цены действительно ДА, большие, но на то и двигатель иностранный.
тык менять не советовал,ибо что бы там ни говорили маркетологи ивеко,дизельное топливо имеет,в отличие от бензина,очень сложный (гадостный)химический состав и сгорает не полностью.Особенно в условиях города (пробок) и леса.
Поэтому масло быстро станобится чёрным (грязным,вонючим),жидким.И теряет свои смазывающие свойства.ИМХО Раз в 5-7,ну максимум в 10тык при условии нового двига и хорошего масла менять само то.
Интересовался этим вопросом. Оказывается "не все масла одинаково полезны". При чем знаменитый бренд ни о чем не говорит. Все дело в процентах содержания минеральной основы, содержащейся даже в полной синтетике. Если фирма занимается добычей нефти, то этот процент будет достаточно высок.
Пример фирмы занимающейся добычей Шел, не занимающейся Кастрол. Так же очень сильно влияют и присадки. Классификация масел американская и европейская не показывают на какую периодичность замены рассчитано масло. Показывает это Мерсовская классификация.
]]>Проблема вся в том, что раздатка на УАЗик с китом 3:1 стоит дороже, чем раздатка для Самика с китом 6,5:1
ну, надеюсь, она дешевле 90 тыр?
подумайте как самурайки на 1,3 движке крутят 37 колеса?
Понижайка 6,5:1 и передаточные в мостах 5,3:1.
Проблема вся в том, что раздатка на УАЗик с китом 3:1 стоит дороже, чем раздатка для Самика с китом 6,5:1, привезенная из Америки. К УАЗкинскому киту так же и бонус имеется — одна шестерня из пластилина.
Глядя на устройство их компьютеризированной топливной системы,и принимая во внимание ужасное качество нашей солярки,которая должна смазывать дорогущие форсунки,
Как раз сам по себе коммонрэйл проще обычного ТНВД. Проблема в цене форсунки 27 тыр/штука и её прецизионности.
]]>
взять даже приору в которой стоит бывший изначально 1,3 восьмёркомотор,тока расточеный,облепленый и задушеный.]]>без автомата мешает турбояма,приходится часто переключаться,особенно на малолитровых (2,5 например)дизелях.
Вот кстати ты мне напомнил про ещё один недостаток дизеля: плохой коэффициент присособляемости что оначает частые переключения передач если коробка ручная.
Но вот одно не понятно:на свой двиг запчасти я могу заказать/купить по вину хоть щас,сидя в машине,через тырнет.А хде брать з/ч на ивекомотор?
Ну вот это кстати не проблема. Точно так же всё через инет заказывается например на 3160.ru. Проблема в ценах: форсунка 27 тыр, турбина 25 тыр, ТНВД 42 тыра, резиновая опора 1600р.
Ну по поводу замены масла - как раз наоборот, по регламенту на дизеле Ивеко замена масла в России раз в 20 000 км, в Европе - раз в 40 000 км.
А ты бы поменьше читал рекламные брошюрки. Тем кто их пишет не выгодно чтобы ты проехал на этом моторе более 5 лет.
]]>Всё дело в том, что у нас в стране пока ещё слишком низкая цена автомобильного топлива и разница дизель-бензин по сравнению с Европой и Японией для того чтобы дизель был реально экономически выгоден на автомобилях менее 3.5т. Мы экономим (на примере Патриота) 65 копеек на 1 километр пути, а при эксплуатации в Европе эта же экономия составила бы 3 рубля 50 копеек. Вот тут дизель был бы однозначно выгоднее, потому они там так распространены. В то же время в США, где цена на автомобильное топливо примерно такая же как у нас, легковых дизелей тоже почти нет.
Ну а тех кому нравится чувствовать себя адским трактористом в дизельной машине, я отговаривать не буду
]]>БУРЖУИ по нашим горам не ездиют
а Kuts?
]]>положительная аура двига и на весь УАЗ распространится
не распространицца - двиг не японский же:)
з.ы. я за зажигалку:)
]]>Но тут пойми какая штука, это Уаз,безпринципный и суровый автомобиль,либо ты его,либо он тебя!
Двигатель-то не на УАЗе собирают. Насколько я понял, ставят готовый двиг, сделанный буржуями. Может положительная аура двига и на весь УАЗ распространится
]]>) Умеренный флуд приветствуется! (ведь без флуда не получится,я так понимаю):/]]>