все что вы там видите находится сзади автомобиля

я видел только одну надпись, и она гласит в переводе - объекты ближе чем кажутся)

Какой необычный инжекторщик 

Все бы так Но это фантастика.

денег брать не хотел

Какой необычный инжекторщик 

Вот все бы вам ЭБУ винить 
Сигналка есть, которая была настроена на блокировку дрыгателя в режиме охраны?
Модуль зажигания посмотреть бы еще и ДПКВ...
Если сгорело все остальное, то оно должно заводиться и работать по таблицам.

ТЫ оказался прав ..
Эбу живой( подкинули сразу его онлайн с моей прошивкой), подъезжал инжекторщик проверили все...   (метки на коленвалу я сам еще смотрел),посчитали число зубъев от разрыва до датчика в верхней точке(должно быть двадцать )  ,компресию  ,работу датчиков по диагностике , подкинуди дпкв(валялся у меня в запасе ) На всякий случай ,вдруг фронт не тот, проверили стробоскопом когда идет всышка по метке  , потом убедил он меня съездить купить новые свечи, поменяли новые свечи и все заработало ,версия инжекторщика -он сделал слишком богатую смесь на низах ..я обычно хорошо прогревал потому что на большое давление масла на холодную решил забить ...А позавчера немного надо было сдвинуться я сдвинулся не грея и заглушил ,и дальше все шло по цепной реакции (хотя моторист эту версию не поддерживает) ...смесь он обеднил ,сегодня вроде завелась.. денег брать не хотел(хотя возился часа 4 ) ,но я все равно заплатил (опасаясь что в следующий раз придумает предлог, чтобы не ехать ,а к нему привозить..

Варил ящик под бак метановский на турбо уазике ,минус с акк снял ,а блок не отключил ..Не заводится .. искра есть вроде на свечках,свечи залиты бензином ,(т.е. бензин есть) давление в магистрале есть ,а подхватывает время от времени и  не заводится .. Инжекторщик подъеедет послезавтра .. наверно прошью два блока его прошивкой (стандартный блок подкидывал,не помогает) ,что еще может быть..до этого заводилось как часы

Машина? Год? Двигатель? ЭБУ (электронный блок управления двигателем)? Чек горит?

А в инструкциях к микроволновке пишут - НЕ СУШИТЬ КОШЕК ..

Ну да, а на зеркалах - все что вы там видите находится сзади автомобиля

В инструкции форда прямо сказано :

Все люди делятся на тех, кто не читает инструкции, кто читает и кто пишет
Если я представляю себе всю физику процесса и беру на себя гарантию что делаю все правильно - то инструкция лишь повод поугадывать зачем они именно так написали, что имели в виду?
Как предположение - имели в виду противопожарную безопасность. Отлетают брызги при сварке, попадают на жгут проводки, где имеется незащищенный предохранителем плюсовой провод. Получите пожар
Но если не следить за брызгами расплавленного металла, то сжечь машину можно и проще, да еще и вместе с гаражом, прихватив несколько соседних строений

"...  ВНИМАНИЕ !
Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.
При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.
При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлические инструменты — это может вызвать короткое замыкание в цепях электрооборудования.
Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, нарушение этого правила станет причиной выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.
Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока генератора запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 В, и проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.
Проверять повышенным напряжением сопротивление изоляции обмотки статора генератора необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумулятора и генератора, а также колодки с проводами от электронного блока управления двигателем.
Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.
Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными проводами.
Регулярно очищайте клеммы аккумулятора и наконечники проводов от окислов и грязи.
При подзарядке аккумулятора с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи

Так что учитесь на моей ошибке...

Но почему искра есть и бензин есть ,а заводки нет..

Искра ведь должна не просто быть, а быть вполне определенной мощности и происходить в определенный момент. А бензина должно быть вполне определенное количество. То есть задачка как раз для инжекторщика.

Тоже немаловажно Были прецеденты когда после сброса питания происходили неприятные вещи

при отключении от аккумулятора неоткуда взяться

Цепь питания - это только одна токовая петля, к тому же защищенная. Остается много других.

Так надежней Но обычно когда варят, находясь в здравом уме и трезвом состоянии, массу цепляют поблизости от точки сварки. А ток - это ленивое создание, он старается идти по кратчайшему расстоянию, там сопротивление меньше
Я когда варю никогда аккумулятор не отключаю. Естественно и ожидаемо никогда ничего не происходило.

почему не надо.

Аккумулятор - это хороший буфер для всяких паразитных наводок на электронику, даже если сварщик непонятно зачем умудрится протянуть массу через всю машину Без него останется надеяться только на встроенную защиту электроники от импульсных бросков питания. Хотя и она неплохо обычно сделана. Кроме некоторых магнитол

минус с акк снял

Интересно, кто первый придумал при сварочных работах снимать клемму с аккумулятора? И все упорно снимают, не думая о возможных последствиях.