Не на новом 13 года сидуха как раз удобная, что и подкупает в нем по сравнению с кайё

Точно, посмотрел сейчас, действительно на новом 2013-го года сидуха нормальная. Остаётся одна проблема: высота У БМ Эндуро И Лифана тоже кстати сидуха нормальная но при этом меньше высота.

и когда закручивал один болт - провернул внутри резьбу - придется делать длинный болт и скручивать гайкой, раз внутренней резьбе - писец.

поэтому ищу новой колесо... но опять силуминовую ступицу не очень хочется...

Medved&ko пишет:

170см ели достою до земли,

А я 178 и мне тоже на нём неудобно т.к. высокий мот. Сиденье узкое. Чтобы понять недостатки, нужно на нём денёк покататься т.к. если "только сел" - кажется удобно. На чисто кроссе им пользуешься редко т.к. почти всё время стоишь, потому оно и делается узким и жестким. А вот когда "за грибами" - очень важно удобное сиденье.

Не на новом 13 года сидуха как раз удобная, что и подкупает в нем по сравнению с кайё

170см ели достою до земли,

А я 178 и мне тоже на нём неудобно т.к. высокий мот. Сиденье узкое. Чтобы понять недостатки, нужно на нём денёк покататься т.к. если "только сел" - кажется удобно. На чисто кроссе им пользуешься редко т.к. почти всё время стоишь, потому оно и делается узким и жестким. А вот когда "за грибами" - очень важно удобное сиденье.

Medved&ko пишет:

Так и ирбис ттр 250 с доками.

Неужели получили одобрение типа ТС? Главное не принимать за доки справку о том, что не является ТС и не требует регистрации. Потому, что при поимке такого не-ТС на дороге обшего пользования, по закону - штрафстоянка.

Одно преимущество Сузуки Джебеля и его китайских клонов (БМ Эндуро и Лифан ЛФ 200) (помимо наличия документов) - это низкая высота сиденья. Реально удобнее при "поездках за грибами" по непредсказуемой местности.

И ещё одно - сиденье широкое, т.е. жопа не так отбивается если поездка длительная по времени.

Да ПТСка уже есть на ирбисе 250м. Но посадка у него конечно высокая, 170см ели достою до земли, седло удобное.

Продайте колесо на ирбис 125 заднее - я в шоке - нет в городе в магазах... я конечно схожу на рынок, но уже не надеюсь...

Шо ты мог там сломать? фото выложи.

труднее ногами зажимать мотоцикл и сложнее достать до земли

а это тоже спорный вопрос   у меня на СЕРОВЕ тоже  сидушка широкая, но тем не менее, ноги до земли достают спокойно, да еще и немного  сгибаю   как бело сказано выше, все зависит от конституции седака, и самого  мота

Так и ирбис ттр 250 с доками.

Неужели получили одобрение типа ТС? Главное не принимать за доки справку о том, что не является ТС и не требует регистрации. Потому, что при поимке такого не-ТС на дороге обшего пользования, по закону - штрафстоянка.

Одно преимущество Сузуки Джебеля и его китайских клонов (БМ Эндуро и Лифан ЛФ 200) (помимо наличия документов) - это низкая высота сиденья. Реально удобнее при "поездках за грибами" по непредсказуемой местности.

И ещё одно - сиденье широкое, т.е. жопа не так отбивается если поездка длительная по времени.

mike пишет:

он хотябы с документами, а так тот же самый китай под брендом балтмоторс почитай http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showforum=28

Так и ирбис ттр 250 с доками.

За ссылку спасибо.

он хотябы с документами, а так тот же самый китай под брендом балтмоторс почитай http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showforum=28

Так и ирбис ттр 250 с доками.

В общем галимый силумин-пластилин!

У тебя вырвало потому что открутилось. Ты не первый кстати. Мы, начитавшись форумов, прикрутили звёздочки на всех 4-ёх питбайках на хорошие гроверы с герметиком резьбы. Кстати тянул сильно, не сорвал. 2 сезона уже держится.

кстати если обязательно новый, то как вариант посмотри BM enduro 200, он с птс и неразваливается, относится больше к софт-эндуро без каких либо притензий на спорт, как ирбис и кайо.

А как он?????

mike пишет:

pitsterpro, kayo, jmc, mikilon глаза разбегаются irbis что то нехочется глядя на темы по их ремонту:)

По качеству из перечисленных лучше всего Питстерпро. Но он и самый дорогой. На втором месте вроде Кайо, остальное (включая Ирбис) - совсем печальный китайский калл, но с приложением рук и не сильным насилованием, ездить можно. JMC - рамы только хребтовые (лучше брать с пространственной) и нет типоразмера 17/14, для роста 182 - это минимум, да и вообще передним 14" колесом упираешься в каждую ямку, крайне неудобно.

Medved&ko пишет:

кайё и ирбис 250 куб

Ни то ни сё: с одной стороны это полноразмерники, с другой - ни по дорогам общего пользования ездить нельзя (нет одобрения типа), ни реально кроссовать (развалятся эти стальные рамы, сыромятные обода итд). Считаю что если брать полноразмерник, то либо для настоящего кросса с прочной легкосплавной ходовой, либо с одобрением типа, либо и с тем и с другим.

Интересует именно качество. Что более приемлемое по такой цене?

А то после лайтовой покатушки у меня "срезало" заднюю звездочку на колесе! Точнее сказать 3-и болта видимо выкрутились, а четвертый отломал резьбу на колесе.
И вообще куда вкручиваются болты - просто галимый силумин, вкрутил болт и легким движением ключа я смог провернуть резьбу внутри! Хотя с очень большим трудом открутил тормозной диск с другой стороны. В общем галимый силумин-пластилин!

pitsterpro, kayo, jmc, mikilon глаза разбегаются irbis что то нехочется глядя на темы по их ремонту:)

По качеству из перечисленных лучше всего Питстерпро. Но он и самый дорогой. На втором месте вроде Кайо, остальное (включая Ирбис) - совсем печальный китайский калл, но с приложением рук и не сильным насилованием, ездить можно. JMC - рамы только хребтовые (лучше брать с пространственной) и нет типоразмера 17/14, для роста 182 - это минимум, да и вообще передним 14" колесом упираешься в каждую ямку, крайне неудобно.

Ни то ни сё: с одной стороны это полноразмерники, с другой - ни по дорогам общего пользования ездить нельзя (нет одобрения типа), ни реально кроссовать (развалятся эти стальные рамы, сыромятные обода итд). Считаю что если брать полноразмерник, то либо для настоящего кросса с прочной легкосплавной ходовой, либо с одобрением типа, либо и с тем и с другим.

у меня руки отрывает от двойного веса

Вдвоём на моте - ваще не вариант, особенно по лесу 

У жены рост 182? Топ-модель? 

Ну жене точно желательно лёгкий аппарат и обязательно с электростартером.

особенно крутые  спуски - это пипецц...

мотором без балансирных валов можно отжужжать себе всю жопу и руки

иесчё кое что , 30 км не выдерживал, на пол пути останавливался.

скорее 10-20 км максимум, кстати ездил на карпатах по 60-70 км за раз вроде нормально было. да щас ездил на своей хаске из славянска в шапсугу, тоже вибрация не сильно напрягала.

Хаска это Хускварна? Ну, после хорошего европейского мота на китайца садиться, мне кажется тяжело будет 

Тут получается косяк: питбайки больше подходят для поездок "за грибами" по размерам и массе, но у них хреновая подвеска, узкое жесткое сиденье и рама открытого типа: на брёвна и камни насаживаешься хлипкой защитой. А полноразмерники слишком большие и тяжелые.

Тут тебе самому выбирать с чем ты был бы готов мириться. Из Питбайков если брать, то в размере 17/14. Наиболее культурно сделаны Pitster Pro. Но лучше брать то, для чего запчасти есть в ближайших магазах. Может и Ирбис ТТР125.

Из полноразмерников я бы посмотрел в сторону китайских клонов Сузуки Джебеля: Lifan LF 200 и Baltmotors Enduro. У них более или менее нормальная подвеска, широкое сиденье, моторы вроде на последних выпусках пошли с балансирными валами, есть одобрение типа РФ (можно поставить на учёт), естественно закрытая рама. Ну а если есть в кармане 150-200 тыр, то можно и на оригинал Джебеля посмотреть

Что касается конкретных марок, то лучше брать те, которых много и для которых доступны запчасти. В принципе по сути они все говно.

Есть ещё куча факторов:
1) Количество денег, которые предполагается потратить на мот
2) Необходимость ездить на нём не только по лесу, но и по ДОПам (а так же на какие расстояния)
3) Рост и вес мотоциклиста
4) Наличие или отсутствие желания иметь технику, которая не имела прежних владельцев.
5) Отношение к 2-тактникам

кстати никто не подскажет, что взять из китая чтоб понадежнее было или все одинаково?

Смотря для чего нужен аппарат. По асфальту на дорожном китайце ездить ещё можно или за грибами на внедорожном. Но для спорта китаец - вообще не вариант.

Уж простите, если уже было.

Без подвески - вообще не тема по горам.

По словам разработчика где-то 4-6 месяцев начнется серийный выпуск мотовездеходов Тарусь. http://www.mtv-t.ru/

http://bikepost.ru/blog/34330/Peredelka … aktor.html

впринципе если на нем ехать, то вполне нормально, пару раз перетащить тоже не сильно напрягает, особенно если ехать вдвоем и помогать друг другу.

Ну вот так и получается что полноразмерник - хорошо, пока ЕДЕШЬ. Большие колёса и длинноходная подвеска (ход около 30см) замечательно позволяют преодолевать многие препятствия (камни, деревья) Как начинаются преграды (брёвна слишком высоко или с ветками, а ещё хуже со стрёмными сучьями, а так же топкое говнище или непроезжаемый рельеф) - приехали, только вдвоём-втроём перетаскивать.

Квадр тоже пробовали - слишком широко, плохо продираться через лес напролом без дороги.

Питбайк на узких колёсах конечно не имеет такой хорошей подвески как полноразмерник, но в остальном хорош кроме одного: в топком говнище зарывается на раз. А, ну ещё с рамой открытой прямо мотором об камни биться не слишком приятно, пришлось раму переделать. Ну и конечно же прогоны по шоссе на питбайке с максималкой 80- тоже мало приятное занятие. Да и вообще на шоссе уже начинает срабатывать другое правило: чем больше масса - тем лучше. Вот для совмещения шоссе и оффроуда 110-120 кг - как раз оптимальная масса.

Техника хороша, когда она чётко подобрана под нужды владельца. А вот эти нужды у многих отличаются.

Цепь при установке широких колёс выносить через промежуточный вал.

у него по крайней мере один недостаток точно есть, это вес

Однозначно. По говнищу - не более 70-ти килограм должен аппарат весить. Штука на фото выше, весит под 2 сотни и имеет 700-кубовый мотор, но её конфигурация похожа на то, что нужно.

Думаю что под задачи Бармалея "езда за грибами", нужен аппарат со 100-200-кубовым 4-тактным мотором, колёсами от квадра, подвеской с ходами порядка 200мм, мягким широким сиденьем, большим баком и алюминиевой рамой, по запасам прочности и массе меньше чем у обычного эндуро т.к. нагрузки гораздо меньше (нет адских прыжков, маленькие скорости итд).

тем сильнее придется положить один и тот же мот, в одном и том же повороте. те этот мопед будет рулиться так же примерно как и квадр, но у него нет такой же устойчивости. у нас такие колеса нафиг ненужны. переднее колесо зарывается на низкой скорости в мягком грунте, на нормальной скорости если ехать в оттяжке, то переднее колесо разгружено.

Мне кажется, что ты рассуждаешь с точки зрения спортсмена - эндуриста, ездащего по грунтовкам и быстро. Действительно, в этом назначении агрегат на жирных колёсах получится абсолютно бесполезный, да и придумано уже всё - можно купить готовое решение.

Бармалей выше начал беседу про медленную коптилку, которая могла бы также ездить и через очень мягкую и глубокую глину. Думаю что оптимальный вариант был бы примерно такой: