ставь муфту а перед радиатором электро.на случай торчания в пробке на холостых

Только тот что перед радиатором и хочется расположить его лопастями к радиатору, нужно брать от 21214. И крепиться он должен не на дефлекторе, а на рубашке (чтобы не затруднял обдув набегающим воздухом).

Так, нашел готовое решение. Рубашек на ГАЗах есть 2 типа:

Для установки за радиатором (подходит только для установки без приводного вентилятора, за радиатором, т.к. нет крыльчаток такого диаметра которые правильно дуют для установки с обратной стороны радиатора крыльчаткой к радиатору):

Устанавливается она вот так:

А есть ещё поменьше, она вроде как от ГАЗ-3110 с ЗМЗ-402, вот она для наружной установки подходит:

Устанавливается он снаружи радиатора, мотором к радиатору, по ходу дела с обычной крыльчаткой 2108:

Муфту или электро...

ставь муфту а перед радиатором электро.на случай торчания в пробке на холостых

не бракованным был только один.

отож
а ваще лузар рулит

120 ватт моща.как раз паспортная

Т.е. получается не бракованным был только один. Нужно будет на своих замерить ток.

один даже 10а. потреблял

120 ватт моща.как раз паспортная

Восьмёрочные с бошевским движком, точка.

У меня на Ниве был один восьмёрошный с сАвеЦким движком, работал 4 года и не кончился.

Да, на козле у меня ДВА восьмёрошных сАвеЦких и у товарища тоже, уже года 3 стоят. А он ездит на козле каждый день.

при  дребезге контактов термовыключателя(датчика) вполне возможно.

один даже 10а. потреблял (востальном разброс был в рамках 5-7а.)

А какого хрена у ДмСа горели 30А релюшки? Кстати у меня предохранитель на каждом вентиляторе 15А, которые не горят.

82-87 и 87-92

а у меня досе 92-87 99-92
в пятницу заменю на такие же как у тебя. Чем я думал выбирая датчики..

Hi Com пишет:

сть одна фишенция крохотная

кондюк небось? а я думаю зачем мне их полную лебедку напихали

Ага.

и вернул мясорубку

ну если с муфтой - то да, КПД выше. А если без.. в общем товарищ ищет радиатор на КОЗЛА, по дешевке.

DmS
тебе неповезло и все)

я купил 70А релюхи, но... плюнул на все это дело и вернул мясорубку:)

сть одна фишенция крохотная

кондюк небось? а я думаю зачем мне их полную лебедку напихали

У меня на волжанке одна релюха 30ти А. маслала 70ти А  вентилятор бошевский 2 года и ничё!
Есть одна фишенция крохотная   (обрасчайсо ежели чаго)

Стабилизировать нужно температуру двигателя, а не радиатора. поэтому штатный датчик, стоящий на выходе тосола из  ДВС- оптимален.

Поддерживаю Диму. Смысл маслать вентиляторами если полный радиатор холодного тосола? Нах тогда воошпе радиатор?

промежуточный "ступенчатый" вариант - два элвент с раздельным включением на разные температуры. В плюсах - избавляемся от электроники свыше релюшек и диодов (последнее для принудиловки)

однако, БЕЗ реле зачастую они по прежнему не обходятся. Ломается все - и заменить реле и заменить ключ в лесу разные вещи.

Стабилизировать нужно температуру двигателя, а не радиатора.

В этом есть твой тупиковый ход. Этим занимается термостат.

Кому не хватает? До +38 машина не перегревается (жарче пока не проверял)

Какое нафиг переохлаждение? Термостат закрывается и температура держится стабильно. Я до -35 на своём ездил, ничего не переохлаждается.

Абсолютно бесполезная вещь, нужна только производителям и продавцам блоков управления вентилятором.

А в этом согласен, мне даже не требуется чтобы немцы это доказывали

Решил плотно взяться за систему охлаждения УАЗа.  По датчикам вообще не могу понять

Стабилизировать нужно температуру двигателя, а не радиатора. поэтому штатный датчик, стоящий на выходе тосола из  ДВС- оптимален.

По- правильному есть два варианта: новая вискомуфта (или ее ремонт) или электровентилятор с плавным управлением.

Варианты заклиненной вискомуфты или э\вент с релейным управлением хуже.

Вискомуфта именно тем и хороша, что есть плавная зависимость коэффициента сцепления от температуры двигателя, соответственно и мощность обдува меняется. Для России виска чуть плоха тем, что ее динамического диапазона не хватает. В Японии зимой +5, летом +25, влажность всегда почти выше 60%, где ж у нас такие тепличные условия. Вот вискомуфты и не хватает в пробках и жаре, а в морозы она все равно подкручивает, что тоже нежелательно по причине переохлаждения.

Электровентилятор с плавным управлением работает так же, но скорость обдува полностью соответсвует  текущим потребностям охлаждения. Его КПД немного меньше, чем у вискомуфты, поскольку энергия двигателя преобразуется сначала в электрическую, а потом снова в энергию вращения, но общий эффект все равно не хуже, чем у виски, поскольку даже исправная виска зряшную работу иногда выполняет.

А надежность электроники давно уже выше механических реле, немецкие машины наглядно это доказывают...

а одного датчика в патрубке на два вентел. хватит или лучше ставить два вверхний и внижний , как лучше???

Можно и 1 датчик, но нужно сделать так чтобы второй вентилятор срабатывал с задержкой в пару секунд чтобы оба моторчика не грузили проводку одновременно пусковыми токами. Больше электрической энергии они не должны сожрать т.к. работать по времени должны меньше чем один.

как лучше???

Исходя из всего- 2, и лучше оба в нижний, два карлсона от одного датчика просто будут попусту тратить много эл. энергии, которая необходима и другим потребителям, а так, один постоянный, второй дополнительный.

да все УАЗы сцуко разные...

Ну тыж сам рассказывал что у тя температура скачет.

это наверно потому что учпевает охладится немного - датчик то не на родном месте, не врезан в радиатор...

Вообще я уже давно на таких датчиках езжу что в патрубке, что в самом радиаторе. При обоих раскладах 92-87 показывал меньшую стабильность температуры ОЖ на приборе.

Датчик в нижнем патрубке нужно всё же 87-82. Это практика, у меня тоже 417-ый.

это наверно потому что учпевает охладится немного - датчик то не на родном месте, не врезан в радиатор...

подскажите поставил в нижний патрубок датчик 87-92 и два вентелятора  двигатель 417 ,раньше температура была при родном всегда 60-70 , теперь больше и включается ,это нормально?

60-70 это однозначно мало.  Если стоит исправный термостат старого образца с началом открытия на 70 градусов, (без малого круга) то рабочая температура должна быть 80. Если система нового образца и термостат с началом открытия на 80, то температура 90.

Датчик в нижнем патрубке нужно всё же 87-82. Это практика, у меня тоже 417-ый.

ну спасибо за колхозника

Да я сам так колхозил.

лучше чем колхоз со вставкой в шланг

ну спасибо за колхозника

ОК! так и сделаю, впринципе поменять фишки особого друда не составит

ты уверен? мне думается все же в радиаторе ему более подходящее место... Радиатор снимать лень )

Полностю согласен что датчик в бачке радиатора - это лучше чем колхоз со вставкой в шланг.

Ну если радиатор вертикальный родной, то пофиг Если горизонтальный от Газели, то наверное имеет смысл включать правый радиатор, расположенный ближе к входному бачку.

вот то, шо и хотел узнать. Т.е. если стоит на выходе, ОЖ перетекая из вх. бачка  теряет чуть. температуру и попадает в холодную среду вых. бачка - это не правильное мнение? (радиатор у меня горизонтальный, т.е. бачки слева и справа)

незнаю) у меня сверху и снизу, но суть не меняется)

у меня первый на входе, сброс горячей с движки.

вот то, шо и хотел узнать. Т.е. если стоит на выходе, ОЖ перетекая из вх. бачка  теряет чуть. температуру и попадает в холодную среду вых. бачка - это не правильное мнение? (радиатор у меня горизонтальный, т.е. бачки слева и справа)

эт я уже понял, интересует положение карлсона, кот. будет работать (включаться) чаще, какой подключать лев. или прав.
 

Это хорошо, это радует, значит второй датчик будет 87-82, даж термостат мудрить ненадо.

датчики одинаково работают что в выходном бачке радиатора, что во вставке в нижний (выходной) шланг.

ты уверен? мне думается все же в радиаторе ему более подходящее место... Радиатор снимать лень )

у меня первый на входе, сброс горячей с движки. В радиаторе она и так успеет немного охладится.

Ставил датчик 92-87, температура скакала: когда еду 90, когда стою на месте начинает ползти вверх до где-то 95, потом включается вентилятор, температура падает до 90, выключается, опять ползёт ну итд.

у меня такой скачек один раз, во время включения термостата. Потом 92-94 где то стабильно.

Думаю каждый карлсон будет иметь свой личный датчик, вот тока кот. будет включаться первым, должен стоять ближе к зоне выхода ОЖ из радиатора или входа или пофих?

Тут либо выход либо не выход В принципе по наблюдениям датчики одинаково работают что в выходном бачке радиатора, что во вставке в нижний (выходной) шланг.

У системы охлаждения старого образца, с помпой на головке (какая бы она ни была 414 или 421), без малого круга, рабочая температура 80 градусов. Термостат начинает открываться на 70.

Смотря какого УАЗа

417 мотор, 421 голова

Я думал у всех так ...
Примерно понял, но ИМХО надо попробовать методом тыка - 92-87 пока оставлю, проверю как себя ведет, там и будет видно какой датчик ставить вторым.
Еще озадачу, мона? Думаю каждый карлсон будет иметь свой личный датчик, вот тока кот. будет включаться первым, должен стоять ближе к зоне выхода ОЖ из радиатора или входа или пофих?