АТЭ2 - проверенное годами классическое решение. Ничего особенного, просто хорошо сделано. Уже не производится, аналоги без имени - говно (стоит такое).

МПСЗ - совсем другая интеллектуальная система зажигания, но потенциал раскрывается при отказе от трамблера вообще. Нужно ставить шкив с зубчиками и ДПКВ. Но - весьма хорошие показатели и характеристики, система "прозрачная" в плане логики работы. Высокие оценки понимающих. Требует мозга при установке и настройке - настраивать надо сидя с ноутом в салоне.

Систем с двумя ДХ в трамблере (позволяет отказаться от половины трамблера - бегунка) не видел кроме как самоделок. Интересная весьма тема для шаловливых ручек. Мечтаю запустить свои когда нибудь. Можно заюзать два жигулевских коммутатора или городить свой с "микропроцессором", блекджеком датчиком детонации и датчиком расхода воздуха/давления воздуха. Тут нехватает многих методических знаний, а готового, как уже говорил - нет..

Михайлова - неизвестная херня, вскрытие показывало (читал статейки) что вся "адаптивность" сводится к набору удовлетворяющих характеристик среднестатистического движка. Методика регулировки опережения построена на ускорении но не учитывает потребность двига в "разгоне" - нет датчика на воздух или хотя бы датчика положения заслонки. В итоге на тапкевпол, на крутой горке, получаем сильное запаздывание угла - система не знает что нам "надо". Берет свое простотой установки, отсутствием плясок с бубнами, широкой рекламой сферических коней (пусть и  с огрехами в технических терминах - разработчик представляется то властителем черной стороны, то экстрасенсом высших сил, то технарем с миллионом дипломов). Себе бы не взял. Но - работает. Позволяет отказаться, как и предыдущее, от ВВ раздачи, что напрямую улучшает совместимость с водными преградами. Стоит, правда, не очень адекватно.

А вообще - система подачи топлива и зажигания должна управляться одним мозгом. Инжектор - единственное будущее. Просто нужно сделать его надежным