Kuts, на уазе тож текстолитовая, и ничо - не слышал чтоб ломались)

Ты глухой.И некрофил!

шисятко фигня, на фв туареге и транспортере, помимо грм, привод вообще всего навесного шестеренчатый

Там шестерёнки не металлические! 

Как у меня на "Шисятке"? 

шисятко фигня, на фв туареге и транспортере, помимо грм, привод вообще всего навесного шестеренчатый

Все больше и больше начинаю любить шестеренчатый привод ГРМ с металлическими шестернями...

Как у меня на "Шисятке"? 

Класс!!!  Хочу себе! 

Ты себе УАЗик хочешь. Забыл? 

DSS пишет:

в шестеренчатом нету шелей, дырок, там маслянная система, все закрыто

И чё, болтику там неоткуда взяться?

Как показывает практика неоткуда... Особенно если кривые руки туда не лазили 
Как то гуглил ниссан форум не нашел ни одного случая ( тд42)

в шестеренчатом нету шелей, дырок, там маслянная система, все закрыто

И чё, болтику там неоткуда взяться?

Все больше и больше начинаю любить шестеренчатый привод ГРМ с металлическими шестернями...

Цепной тоже ничего. По крайней мере о приближении "Сталинграда" предупреждает очень задолго.

"Резинка от трусов" - страшная сила.

Там речь про приводные ремни. При обрыве резинки от трусов привода ГРМ в двиге происходит "Сталинград", но по другой причине.

замена распредвала, шести клапанов и двух поршней.

Миш,это у тебя такой кошмар случилсо??? 

MOHCTPOXOD пишет:

А резиновый ремень в силах?

Нет конечно...

Может. "Резинка от трусов" - страшная сила. Еще раз расскажу:" выкручивается болтик М6, закрученный "мастером" без фиксатора резьбы, и попадает между корпусом и шестерней ТНВД. В итоге распредвал пополам. Чугунина между прочим." Понимаю, что тут много моментов приложения силы, в в итоге сдерживает все эти моменты та самая " резинка". И сдержала сука. Надорваны два зуба и все. А по железу - замена распредвала, шести клапанов и двух поршней. Вот те и резинка.

А резиновый ремень в силах?

Нет конечно...

Поршень,воздействуя на коленвал,не всилах его сломать даже при резкой,мгновенной УДАРНОЙ остановке в момент гидроудара или при встрече поршня и клапана(ов).Гнёт шатун(ы),ломает распредвалы,коромысла,клапаны впечатывает в тело поршней,головки блока... но коленвал и даже вкладыши при этом остаются целые!!!

А резиновый ремень в силах?

Пятница это 8-е?Тогда тоже буду,после обеда ж вроде трассу маркировать будем...

Я (мы с Наткой) ближе к ночеру бум. Работа сЦуко + 230 км пути..... Ленты хватит? У нас метров 200 еще есть.
Димон.... на ща с тобой обАих
Айда в тему про судей 

Конь пишет:

сам сидел за 4,5 лет 4 раза.

Димон,вот не сразу ж правильно поймёшь...  

Тезка, я тя ЛЮ, но..... не знаешь ты ентай дурной машины.....  На "шоколадке" махнемся тачками и покуражим???
Мы с Наткой в пятницу бум.... а ты кады???

Kuts пишет:

Прижми конец,который на столе рукой,а другой рукой нажми на конец,который висит

Одному мне это показалось чем-то неприличным?

Я предлагаю действительно прекратить теоретический спор Ибо пятница, не самое лучшее время для воспоминаний о сопромате и теории ДВС. Да и спорим явно не о науке, а о том кто тут больше физику знает. А это уже срач, а не наука

ок!

ТЕРАПЕВТ пишет:

по моему_набор слов и букв!

Какое именно слово непонятно?
В цилиндре сжатая смесь воспламеняется, создается давление, ради которого, собственно говоря, и создавался двигатель Величину этого давления можно померять, имея обычное оборудование диагноста - датчик давления и осциллограф. Давление резко нарастает, образуя пик, затем снижается по мере движения поршня в НМТ. До сих пор понятно?
Величина давления в пике известна - это порядка 100 атмосфер. Атмосфера - это когда на каждый сантиметр поверхности давит сила примерно 1кгс. Следовательно имеем 100 килогамм-сил на каждый квадратный сантиметр днища поршня. Их там примерно сто. Перемножаем. Имеем общее пиковое усилие на поршень десять тысяч килограмм-сил. Или десять тонн. Что тут непонятно?

после ВМТ такта сжатия ????????   подумай где будет находиться поршень,на пике сил

Прижми конец,который на столе рукой,а другой рукой нажми на конец,который висит

Одному мне это показалось чем-то неприличным?

Я предлагаю действительно прекратить теоретический спор Ибо пятница, не самое лучшее время для воспоминаний о сопромате и теории ДВС. Да и спорим явно не о науке, а о том кто тут больше физику знает. А это уже срач, а не наука

сам сидел за 4,5 лет 4 раза.

Димон,вот не сразу ж правильно поймёшь...  

по моему_набор слов и букв!

Какое именно слово непонятно?
В цилиндре сжатая смесь воспламеняется, создается давление, ради которого, собственно говоря, и создавался двигатель Величину этого давления можно померять, имея обычное оборудование диагноста - датчик давления и осциллограф. Давление резко нарастает, образуя пик, затем снижается по мере движения поршня в НМТ. До сих пор понятно?
Величина давления в пике известна - это порядка 100 атмосфер. Атмосфера - это когда на каждый сантиметр поверхности давит сила примерно 1кгс. Следовательно имеем 100 килогамм-сил на каждый квадратный сантиметр днища поршня. Их там примерно сто. Перемножаем. Имеем общее пиковое усилие на поршень десять тысяч килограмм-сил. Или десять тонн. Что тут непонятно?

по моему_набор слов и букв!

Такотож!!! 
Грегсон,чтоб тебе было проще понять возьми "П"-образную конструкцию,представь,что это щёчки и шейка коленвала и надави сверху на "шейку" рукой. А потом возьми что нибудь цилиндрическое (узкое и тонкое),положи на край стола,чтоб один из концов висел над полом.Прижми конец,который на столе рукой,а другой рукой нажми на конец,который висит,не упираясь на стол.
Вот так ломается и вал.

давление в пике после ВМТ такта сжатия доходит до 100 кгс/см2, днище поршня грубо говоря 100 кв. см, перемножаем и получаем до десяти тонн!

по моему_набор слов и букв!

Как ты не можешь понять элементарную физику?

Почему твои заблуждения означают что я не могу понимать элементарную физику?

Воспламеняющееся топливо вал сломать не может, поскольку он рассчитан именно на такие нагрузки. Оно только создает на него повторяющиеся импульсы силы, очень неслабые. Можешь сам посчитать их величину, давление в пике после ВМТ такта сжатия доходит до 100 кгс/см2, днище поршня грубо говоря 100 кв. см, перемножаем и получаем до десяти тонн!  Дальше будем искать другой источник подобных нагрузок?
Но и оно ничего там не сломает, повторюсь, это совершенно штатный режим. А нештатным он становится когда недоделали металл коленвала, он устал от долгой беспорочной службы, к тому же его добили уложенными вкладышами и плохим маслом, что проявляется в стуках и шумной работе. И получаем результат. Кстати очень редкий.

Ударные нагрузки на коленвал приходятся от поршней, всё остальное мелочи.

Вмемориз!  Самое распространённое заблуждение! По твоей логике воспламеняющееся топливо способно сломать вал???    Поршень,воздействуя на коленвал,не всилах его сломать даже при резкой,мгновенной УДАРНОЙ остановке в момент гидроудара или при встрече поршня и клапана(ов).Гнёт шатун(ы),ломает распредвалы,коромысла,клапаны впечатывает в тело поршней,головки блока... но коленвал и даже вкладыши при этом остаются целые!!!
Как ты не можешь понять элементарную физику??? 

Ударные нагрузки на коленвал приходятся от сцепления

Ударные нагрузки на коленвал приходятся от поршней, всё остальное мелочи. А демпфер в сцеплении спасает не коленвал, а само сцепление и коробку.

...а также насосы гура,компрессор кондея,поэтому

Но при этом ставили демпферы 

Андрей 69 пишет:

валом машин ездит с большими нагрузками на вал,лепётки механические цепляют .

Обычно их цепляют на вал отбора мощности в раздатке...

Ну не всегда,иногда и на перед мотора.

валом машин ездит с большими нагрузками на вал,лепётки механические цепляют .

Обычно их цепляют на вал отбора мощности в раздатке...

Hi Com пишет:

Вот как бы в России до 2000х не ставили ни куда эти демпферы

...а также насосы гура,компрессор кондея,поэтому

Hi Com пишет:

ни чего не ломалось.

А,щяс шкив есть ничто иное,как рычаг,который три ремня тянут вверх работая на изгиб коленвала.Плюс колебания,резонанс... и,на определённых оборотах коленвал ломается.При чём там где слабое место- щёчка,как на фото.На шейках реже.

Хрень полная,случай еденичный,валом машин ездит с большими нагрузками на вал,лепётки механические цепляют .

На тонкую длинную шейку как впереди?

Я имею в виду крутильные колебания. Им все равно какая шейка.
Что до бокового нагружения ремнями - это несерьезно. Каждый из поршней при каждом рабочем ходе дает на шейку импульсно несколько тонн. Коленвал на это рассчитан.
А ломается - это плохой металл и его усталость.

Сопоставив массу маховика с массой шкива

А ничего что там сзади маховик подвешен в разы тяжелее шкива

На тонкую длинную шейку как впереди?

Это ты как вычислил?

шкив есть ничто иное,как рычаг,который три ремня тянут вверх работая на изгиб коленвала

А ничего что там сзади маховик подвешен в разы тяжелее шкива и в разы сильнее нагружая коленвал?

Вот как бы в России до 2000х не ставили ни куда эти демпферы

...а также насосы гура,компрессор кондея,поэтому

А,щяс шкив есть ничто иное,как рычаг,который три ремня тянут вверх работая на изгиб коленвала.Плюс колебания,резонанс... и,на определённых оборотах коленвал ломается.При чём там где слабое место- щёчка,как на фото.На шейках реже.

Kuts пишет:

Вот как бы об этом...

Вот как бы в России до 2000х не ставили ни куда эти демпферы и как бы ни чего не ломалось. Я как бы об этом.

А как-же ЗМЗ402 или ЗМЗ24?

Но обязательное появление его на инжекторных машинах похоже связано со вторым пунктом : сглаживания импульсов на датчике положения коленвала

Ну.... как сказать. Демпфер появился на УМЗ задолго до инжектора, а поликлина там до сих пор нет. На дизельных авто с механическим ТНВД тоже демпфер бывает. С другой стороны полно инжекторных машин без демфпера.

Боле того, в исходном тексте написано не "сглаживание импульсов" а "передача импульсов". Это не случайно, просто напросто как правило гребёнка смонтирована с демпфером в единое целое.

Вот как бы об этом...

Вот как бы в России до 2000х не ставили ни куда эти демпферы и как бы ни чего не ломалось. Я как бы об этом.