Есть видео с Ладоги собственного производства

смотреть по ссылке

собрался, напишу через неделю

А потом можно будет эти мемуары у нас на сайте опубликовать? Тогда уже будет 2 Ладожские истории: 2006 и 2008 года.

Поздравляю с возвращением Домой. Главное, что вы все целые и у вас  есть позитив от этого мероприятия. А самое ценное  - это опыт. В следующий раз я думаю будут и призовые места! Еще раз поздравляю и УДАЧИ вам.

Надеюсь, что следующий раз ещё будет... и поедем не одним экипажем, только скажу честно призовых мест, если выступать в ТР-3 быть не может, потому как первые пять мест в этом году заняли чистые прфессионалы с неограниченным бюджетом и богатым опытом (например 6 место в Париж-Дакар) ... Вот так-то :thanks:

Сергей, поздравляю.  Мемуары про Ладогу 2008 еще не собрался писать?:)

собрался, напишу через неделю, бо щас сильно некогда,
спасибо за поздравления, только те кто был на Ладоге может понять наше счастье

Братцы!!! может кто подскажет где можно купить,взять,обменять диски с фильмами о Ладоге????
очень хочеться посмотреть самому и ребёнкам своим показать.:)..
зарание спасибо!:)

у меня есть Ладога 2005, 2007 и Вепский лес 2006

Мы виделись на трассе, микроавтобус с надписью "press", 02 регион.

Конечно помним, не смогли найти вас в лагере..., бесконечное спасибо,
приезжайте к нам покататься у нас тоже есть красивые и интересные места

Мы вернулись , оО , и похоже машина-то целая!!!!

Какой у вас был стартовый номер?
О! Увидел!
Да у вас парни, нехилый результат!!!! Да в ТР3!!!!!!
Поздравления!!!!

в краснодаре БЗМ купить можно ?

Не знаю, Сторож заказывал по интернету

С шириной колёс - такая фигня. Ширина должна быть такой, чтобы спущенные колёса удерживали твою машину на болоте и ты смог по нему ехать. У них там такая феня - кто может ехать по болоту, тот у них крутой, Но
1. болота бывают разные
2. на ладоге было ограничение на ширину колёс (в 2006 году, для рейда 12,5 дюймов)
Поэтому участники снижают вес авто, для того чтобы можно было ехать на 12 колёсах по болоту, а организаторы пытаются найти те болота, чтобы кто-то проехал, а кто-то нет.
У нас в рейде много было машин на СИМЕКсах размером 36х12,5, но в большинстве случаев они были без бэдлоков. Но я видел как на болоте едет СВАМПер на бэдлоках - мы так ехать не могли.
И вообще моё личное мнение - если на ладогу ехать за результатам, а не покататься, то без бэдлоков там делать нечего. С резиной, опять моё мнение, на болоте свампер лучше, а вне болот симекс лучше (хотя спустить СИМЕКС до 0,2-0,1 мы себе позволить не могли). На всей трассе соотношение болото/земля примерно 1 к 5.

Из-за полностью герметичного датчика (аналог трамплера) и высокого расположения катушек зажигания машина становится подводной лодкой.

какие впечатления о нем игде покупали

По описанию производителя, это такое умное зажигание, что оно даже думает за водителя. На самом деле, обычное зажигание с двумя спаренными катушками. У ветала, когда вода попала на катушки - их просто разорвало.

зажигания Михайлова

какие впечатления о нем игде покупали

а что, в ПНе нету?

спасибо за подсказку

Самый лучший кевлар - сталь.

не согласен. сталь тоже умеет рваться без видимых на то причин (целый новый трос без износа)

подскажи сент-траки каких размеромеров икаких конструкций работали лучше:|

Мне кажется, что конструкция не принципиальна - главное лёгкие и прочные, обязательно с рёбрами жёсткости.
Размер - вопрос интересен. Насколько я знаю есть в продаже два типа размера, возможно сейчас больше, но фишка в том, что есть понятие расстояние между передним и задним колесом. Так вот если переднее колесо проходит по сентраку, то при сходе с него, наступая на край, противоположная сторона сентрака поднимается и может уперется в кузов автомоболя, перед задним колесом. При этом он становиться распоркой, двигаться дальше нельзя и вытащить его то-же сложно, а назад машину в болоте сдвинуть очень проблематично. В этом случае штурман должен не прощёлкать этот момент и вовремя вытащить этот сентрак и засунуть его под заднее колесо. В идеале длина сендтрака должна быть такой, что бы заднее колесо наезжало на сентрак раньше, чам начинало сьежать переднее. Но повтарюсь это моё предположение, т.к. у нас были короткие и мы их всё время перекладывали. С длинными мы не работали, возможно там есть свои нюансы.

Вначале стоял красный кевлар 10 мм - его порвали в первый день. Дальше на одну машину поставили старый железный трос от лебёдки Т-Мах и он выдержал всю Ладогу до конца (но пожалейте руки штурмана) А на другую машину поставили жёлтый кажется 12 мм и он справился со своей задачей. Есть предпложение, что красный трос был изначально фуфло. Спроси у Сторожа он знает.

а какой кевлар "правильный" ?

Самый лучший кевлар - сталь.
Это из серии "Самое лучшее каратэ - когда в кармане два ТТ". )

но кевларовый трос рвался как простая верёвочка

а какой кевлар "правильный" ?

«Ура, сэнт-траки рулят»

подскажи сент-траки каких размеромеров икаких конструкций работали лучше:|