домкрата например, тогда ам растягивается до упора.

мне кажется, при реальной работе - при прыжке - будет то же самое, растянется дальше

Дык речь идет о рессорной подвеске. У себя откручивал ам, когда открутил он выдвинулся см наверное на 1,5  ,значит чЁ, амы не родные?

Возможно у меня были рессоры менее просевшие. Я просто когда переходил на Волговские рессоры, разбирал подвеску на весу, амортизатор открутил, а снять ушко с оси не мог. Пришлось опустить колесо на пол. После последующего поднятия, свободная нижняя ось амортизатора оказалась ниже ушка амортизатора на 2-3см. Но кстати даже если у тебя наоборот, остаётся полтора см хода, то всё равно при ходе 1-2см разжатия рессоры, усилие её сопротивления не велико и по факту всё равно подвеску держит амоортизатор.

такая же история была, оставалось еще 1-2 см хода, вот поэтому и возник спор

А он так и работает на разрыв. На пружинных подвесках по-твоему что держит мост кроме ама?

Дык речь идет о рессорной подвеске. У себя откручивал ам, когда открутил он выдвинулся см наверное на 1,5 ,значит чЁ, амы не родные?

Ожидали однотипного ответа от Катса, а тут ...

Да фиг знает что с ним не так! Рвались постоянно левые и задний правый!

Наверное этот один был от Тойоты

Если бы ам ограничивал ход подвески, то получается, что он работал бы на разрыв, и в итоге при  первом резком рывке моста вниз, ам разрывает как хомяка в анекдоте ;-)

А он так и работает на разрыв. На пружинных подвесках по-твоему что держит мост кроме ама?

Статическое положение подвески это когда машина стоит на месте на колёсах. Свободное положение подвески, это когда упругий элемент полостью разжат и находится в таком состоянии, в котором он лежал бы на полке магазине. Так вот учитывая что ход отбоя ама в задней подчески 10см, а между статическим и свободным состоянием 12см, держит только ам. А у Волги вообще на задней подвески расстояние между статикой и свободой 20см, а ход ама всё те же 10.

Нет, это ближе к свободному состоянию, но до свободного она разожмётся только если амортизатор отвинтить.

Гыгы, а что с этим одним было не так?

COSMOS425
это понятно, а на стандартном УАЗе амортизатор ограничивает ход рессоры вниз или нет?? не беря в расчет выстрелы рессоры вниз

Е
Если брать СТАТИЧЕСКОЕ  ПОЛОЖЕНИЕ - НЕТ , у Амморта остается 2см примерно, если в ДИНАМИКЕ - конечно ограничевает!!!

ГраМ пишет:

Alex852
Да можно и поговорить. Вот я сам озадачился как оно должно быть. Может в идеале одновременно должен заканчиваться ход подвески вниз и ход аморт. ? И онм помогают друг другу демпфировать этот "бах" ?  У меня точно амортизатор ограничивает ход вниз. Подвеска пружины по кругу. Еще не рвал.

ну при пружинах я согласен что будет ограничивать аморт хотя это не совсем правильно, я считаю что должен быть другой ограничитель как писал Вова выше.
а вот при рессорах я считаю что когда рессора расстянута у аморта остается еще 1-2 см хода и он не является ограничителем при вывешивании подвески вниз

В идеале конечно должны быть подвязки, но качественные и правильно установленные амморты обычно держат вполне прилично:)

Alex852
Да можно и поговорить. Вот я сам озадачился как оно должно быть. Может в идеале одновременно должен заканчиваться ход подвески вниз и ход аморт. ? И онм помогают друг другу демпфировать этот "бах" ?  У меня точно амортизатор ограничивает ход вниз. Подвеска пружины по кругу. Еще не рвал.

ну при пружинах я согласен что будет ограничивать аморт хотя это не совсем правильно, я считаю что должен быть другой ограничитель как писал Вова выше.
а вот при рессорах я считаю что когда рессора расстянута у аморта остается еще 1-2 см хода и он не является ограничителем при вывешивании подвески вниз

А слабо вывесить мост, снять амортизаторы и померять на машине от верх. точки крепления до нижней, а потом растянуть аморт. померять его. Все станет ясно.

Можно! А можно и с людьми поговорить посоветоваться по этому поводу, вот и хочется узнать мнения

Амортизаторы выдерживают не рвуться потому чато от ГАЗ 53

Еще раз повторю разговор о стандарте и обо всем новом

так вот ия об этом, что есть статическое положение рессоры которое граничит с полностью вытянутым амортизатором

статическое положение рессоры - это когда машина поднемается на подъемнике или домкрате. А что происходит при прыжке?

Если бы ам ограничивал ход подвески, то получается, что он работал бы на разрыв, и в итоге при  первом резком рывке моста вниз, ам разрывает как хомяка в анекдоте ;-)

так вот ия об этом, что есть статическое положение рессоры которое граничит с полностью вытянутым амортизатором

Если бы ам ограничивал ход подвески, то получается, что он работал бы на разрыв, и в итоге при  первом резком рывке моста вниз, ам разрывает как хомяка в анекдоте ;-)

что бы этого не случилось подвеску и подвязывают. и не только на Джыпах

Все заваист от конфигурации подвески. Но лучше будет, если «последней инстанцией» при ходе вниз будут подвязки...

Разговор о стандартной ресорной подвеске (Задний мост, передний еще и в рулевые тяги упирается) УАЗ 469

суть спора в том, что амортизатор на уазе держит или нет ход подвески вниз. То есть, при вывешивании колеса его ход ограничивает амортизатор или что то еще?

В наибольшей степени держит амортизатор, при чём не только массу моста но и остаточную упругость рессоры. Ход сжатия рессоры от полностью раскрытого состояния до статики примерно 12см. Это больше величины хода отбоя амортизатора. На Волге только амортизатор т.к. ход сжатия рессоры до статического положения превышает ход отбоя амортизатора вдвое.