ТУ 144,  Их бы в Россию машину покупать, наверное культурный шок у людей бы был от цен))) Аукцион понравился - кто купит машину так на секундочку ДОРОЖЕ!  Зато с техосмотром у нас бы все решилось легко    Да и автодиллеры у нас машину вполовину от затраченной суммы не продадут. А боевые - это да.

Что хочется: наверное в категории ТР1, ТР2.
Ну, уже не нивку, естесственно.
Думаю о Сузуки Самурай или Джимни, УАЗике, Тойоте.
Что еще есть?
Интересует мнение тех, кто в спорте, ну вообще, общественное мнение.  Объем вложений помимо боевой подготовки  в этих машинах? Какие конструктивные изменения необходимы, ну например перенос каких-то узлов, замена мотора и т.п.? - чтоб знать, что читать.  Сложность в ремонте и т.п.

http://www.youtube.com/watch?v=NVV48NCqLHo

Здравствуйте. Всегда хотел попробовать себя в экстриме. И как в любом новом деле надо с чего то начинать. Первую машину, наверняка, убивают быстро и поэтому мой вопрос, что прикупить из недорогих машин: УАЗа какого-то или что то другое? Что потом переделывать? Если это где-то описано киньте ссылку. ПЛЗ.
Заранее спасибо.

уаза бери.самый лучший внедорожник-старый перебранный уаз

ТУ 144 пишет:

W463 - бензин V8 5.0л.  - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника
дизель - ОМ606.964  3.0 турбодизель - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника

Выбирать приходиться из W463, т.к. W460 в более или менее нормальном состоянии не встречаются. Важно и то что бы был кондер. А что на счет G320 3.2л. бензин 210 л.с. Почему не упомянули о нем?

у кента такой.ездили с ним в лес.реальномощей ему не хватает такой сарай пихать

Выбирать приходиться из W463, т.к. W460 в более или менее нормальном состоянии не встречаются. Важно и то что бы был кондер. А что на счет G320 3.2л. бензин 210 л.с. Почему не упомянули о нем?

Кондер для спорта?  Ну не знаю.

Нормальные W460 встречаются,  W460 легче чем 463. Поэтому, из 463 придется много выкидывать (один задний диван под 60 килограмм весит) , но не все можно выкинуть по ТТ РАФ

3.2 жрет как 5.0, но в сравнении с ним не едет вообще. Даже 3.6 тюнинг от Brabus (сделан из 3.2) не едет как 5.0 (а мотор становится одноразовым)

Для Руслан81 - это же Мерседес. В нем одинаково комфортно пассажирам, что на асфальте, что на бездорожье.

Если смотреть модель W460  -  бензин - то М110 2.8л, плюсы: Для гор интереснее чем дизель (пуляет). Минусы: в хорошем состоянии, учитывая возраст практически не встречаются.

Золотые слова! 
Вчера не выдержал, поехал кататься. Проехали кружок не большой вернулись как будто никуда и не ездили. К стати я ФБЛы просто прикрутил на Гелика и поехал, ничего не резал кроме кусочка трубы возле переднего колеса!
1.Плавность хода
2.Эргономика штатной подвески
3.Тот самый бензиновый выстрел (топнул и полетел)
Пружинная подвеска и рессорная это РАЗНЫЕ вещи, на столько разные что я и представить себе не мог что на столько!!

W463 - бензин V8 5.0л.  - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника
дизель - ОМ606.964  3.0 турбодизель - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника

Выбирать приходиться из W463, т.к. W460 в более или менее нормальном состоянии не встречаются. Важно и то что бы был кондер. А что на счет G320 3.2л. бензин 210 л.с. Почему не упомянули о нем?

Если смотреть модель W460  -  бензин - то М110 2.8л, плюсы: Для гор интереснее чем дизель (пуляет). Минусы: в хорошем состоянии, учитывая возраст практически не встречаются.
дизель - ОМ617 плюсы: неубиваемый мотор, с огромным ресурсом, практически вечный.  Крутящий момент внизу. По болотам пешком ходит на холостых    минусы: Пульнуть в гору раскрутив колеса, что бы глина из протектора повылетала - не может.

W463 - бензин V8 5.0л.  - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника
дизель - ОМ606.964  3.0 турбодизель - плюсы: надежная пулялка. минусы: комплектуется только АКПП, присутствует электроника

а если рассматривать гелик 90-х годов для тех же целей что и у Аниты, то с каким двигателем лучше брать?

Anitta, машину обслуживала команда VTC. Никакой речи о плохих механиках,незакрученных гайках,недостатках финансирования, неоригинальных запчастях и прочих предрассудках быть не может. Лишних вложений небыло, но для ТР2 данный экземпляр явно слабоват как база, а в ТР1 не очень комфортно на рессорах скакать,да и база маленькая, будешь периодически заваливать его то на бок,то на крышу. ИМХО.

А что, по вашему мнению и опыту для ТР 1? 
P.S.  Абстрагируясь от цены покупки, постройки и содержания.

По моим небольшим наблюдением за разными участниками - грамотно подготовленная и своевременно технически обслуживаемая машина + соответсвующая прокладка между рулем и сидением  творит чудеса 

Очень-очень уставший патруль, и 370 тыр., 82г. , зато можно спать спокойно теперь

Зато какие билистящие кАлеса! Вах

... машина 'оттуда' может оказаться живее в плане целостности металла, нежели из Подмосковья.

+100! Но с учетом того, что у "соседей" оооочень много "самоваров" и посему качество солярки не айс...

Лишь бы в залоге или под арестом не была...

Только за "05" регион денежку отдавать ТОЛЬКО после получения гос.номеров... 

Лучше пере..........страховаться в любом случае, но это уже другой вопрос. Но машина 'оттуда' может оказаться живее в плане целостности металла, нежели из Подмосковья. Поэтому как вариант можно рассмотреть, тем более ехать никуда не надо. А рассчитаться можно в Гаи, в момент получения номеров. Если машина чистая продавец залупаться вряд ли этому будет.
ЗЫ. Машина была на транзитах.

Очень подмывало Космосу с его же ника ответить, но это уже попахивает раздвоением личности 
Vaha, да, пятница, вечер

 

Парни, что -то Вы путаете. мотор M13A ставится на джимники и 2001, и 2010 года.

Да, Ты прав, я с годами выпуска джимов с М13А лопухнулся... с 2000го пошли

ТУ 144 пишет:

У M13A цепной привод ГРМ, чуть больший объем чем у G13B и лошадей на 5-6 больше мощность, впрыск распределённый.

Объем одинаковый. 1,3 литра. Кроме того эти движки ставились на прочие творчества Сузуки типа пузотерки Swift.

Вов, объем разный M13A - 1328см3,   G13B - 1299см3

шутка.

В таком случае для спорта ищи машину с трансмиссией и агрегатами в идеальном состоянии не обращая внимания на кузов.

Если про джимников говорить, то можно взять перевертыша свежего за очень недорого. Поправить основную геометрию не выводя панели (это обойдется недорого), все равно потом помнутся. Внутрь каркас поставить.

У M13A цепной привод ГРМ, чуть больший объем чем у G13B и лошадей на 5-6 больше мощность, впрыск распределённый.

Объем одинаковый. 1,3 литра. Кроме того эти движки ставились на прочие творчества Сузуки типа пузотерки Swift.

Аня, еще уточнение сделай, пожалуйста.

Машина предполагается вторая или единственная.

Это Анитта, пароль не помню.
Машины в перспективе хочу две.
Одна: для спорта и ближних выездов.
Вторая: тоже 4х4, но помягче так сказать. Для выездов дальних, по России, ну и по городу.
Для спорта по моему разумению можно найти вариант побюджетней и строить его.
Как я его найду, я себе смутно представляю , надеюсь как-то сложится

Ну, просмотр уже начала.

Машина предполагается вторая или единственная.

Oktan пишет:

Khodarev пишет:

Вс ё так, только у джимни М13А мотор пошел с 2005г. а с 1998по 2005 был двиг G13B.

Принципиальная разница лишь в том, что у G13 резинка от трусов на ГРМ.

на сколько мне известно, у G13 моновпрыск, а у М13 распределенный

Парни, что -то Вы путаете. мотор M13A ставится на джимники и 2001, и 2010 года. Так же может ставиться и G13B
У M13A цепной привод ГРМ, чуть больший объем чем у G13B и лошадей на 5-6 больше мощность, впрыск распределённый.

У меня был джим 2001 года с M13A, автоматом, ручным механическим подключением переднего моста и понижайки (с 2005 пошли электрокнопки с электроприводами), без кондиционера.
в 2010 знакомый покупал нового джима и тот тоже оказался с M13A, но уже с кондеем, мост и понижайка включаются с кнопок.

У меня три года назад был самый крутейший в России самурай заряженный в тр2 , бюджет заряда в рамках техтребований завалил за 600 рублей, при стоимости покупки базы 15 тыс. Так вот это не машина а склад передвигающихся запчастей, который после продажи снился мне в страшных снах.

Ну тут есть несколько вариантов.Или мастер который  его делал строится и ему много надо.Или вкрячивались узлы и агрегаты которые там не приживались.А по моему личному опыту считаю.Самый КРУТЕЙШИЙ самурай тот.в котором меньше всего ковырялись кривыми ручонками доморощенные кулибины.И догоняли бюджет до потолка.

при стоимости покупки базы 15 тыс.

Похоже, ты сразу купил "передвигающиеся запчасти", причем сильно б/у! 
Anitta, а чем Тойота не понравилась, что я присылал? Туда шнорк и лебедку только поставить и для ТР-1 она готова! В дальнейшем можно отлифтовать на 2" за 30 тыр и поставить 35" Сильвера Экстримы или 32" Симекс ЕТ. Вообще классно получится. Для ТР-2, конечно, маловато. Зато очень сбалансированная машина получится. Запчасти в крае есть на руках у многочисленной армии Кукурузовладельцев и в магазинах.

Так вот это не машина а склад передвигающихся запчастей, который после продажи снился мне в страшных снах.

Часто ломался? или не оправдал  ожиданий?

Вот эта?  http://cars.auto.ru/cars/used/sale/24860050-f4668.html

Vaha пишет:

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32993716-4f12b.html

Я далеко не профи , но... ИМХО... судя по фото снаружи... авто бит в правый передний угол. Да и разница ЛКП и "ухоженности" салона настораживает.
Писал не для того, чтобы отговорить. Просто не понимаю зачем переплачивать за покраску, ежели машинка все одно в лесу обдерется.

Согласна.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32993716-4f12b.html

Я далеко не профи , но... ИМХО... судя по фото снаружи... авто бит в правый передний угол. Да и разница ЛКП и "ухоженности" салона настораживает.
Писал не для того, чтобы отговорить. Просто не понимаю зачем переплачивать за покраску, ежели машинка все одно в лесу обдерется.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32993716-4f12b.html

поддержу! Этот лучше чем все остальное за такие деньги!