aziat, привык все с запасом делать.дань профессии так сказать,тем-более обрезков много остается после работы

ну запас  можно сделать , но зачем  такой  большой  . 

в моей  машине от аккума до лебедки  3м  , проложены  два провода один 50кв  , второй  35кв  . Замерял   напряжение на контактах акума и лебеди при почти  полной  нагрузке  , разница  получилась примерно 0,1в  .

Для  лебеди можно протянуть минусовой  провод , для  всего остального достаточно массы через раму  и кузов  . А все  проблемы  лечатся  своевременным обслуживанием  .

будет приходить 2  медных многожильных провода сечением 95 квадратов

перебор

тоже  перебор

извращение  не нужное 

медь скоропортящийся  продукт ?

paravozz пишет:

Замена проводов независимо от состояния производится ежегодно.

Надо чубайсу, или хто там щас электросетями заведует, раццуху подкинуть... ,а то в глубинке ещщё со времён ГОЭЛРО провода висят наверное

бесполезно.99 процентов монтажных работ по улучшению электро хозяйства потребителей ведется за счет потребителей.

Замена проводов независимо от состояния производится ежегодно.

Надо чубайсу, или хто там щас электросетями заведует, раццуху подкинуть... ,а то в глубинке ещщё со времён ГОЭЛРО провода висят наверное

Замена проводов независимо от состояния производится ежегодно. За три сезона ни разу не менял щелочные узлы.

так купи проводку от гелика или Х5 там потери минимальны...

AVart, без обид,как энергетик тебе скажу.если делать для себя,то брать только медь.жилы должны быть чем тоньше,тем лучше.Люминий нужен в 2 раза толще чтоб пропускать одинаковую нагрузку с медью.и люминий быстро сохнет и ломается

Люминий нужен не в 2 раза толще а площадь сечения нужна на 80% примерно больше. Для этого достаточно чтобы люминий был на 30% толще (навскидку). При этом провод будет раза в 2 легче.

Вольт822 пишет:

AVart пишет:

Вольт822, Для такой длины провода и толщины имеет смысл протянуть толстый кабель. Шину.

кабель или шину?это 2 разных понятия

Я имею ввиду жёстко закрепить. Так чтобы не использовать тонкие многожильные провода. Для крепления к двигателю используют многожильные провода. Потому как необходима гибкость. Вибрации там. Для удобства подключения.

КГ 95 сварочный.он в резиновой гибкой и толстой оплетке.универсален

Не знаю как там в космосе. Но вообще с авиацией там много общего.

согласен

AVart пишет:

Вольт822, Для такой длины провода и толщины имеет смысл протянуть толстый кабель. Шину.

кабель или шину?это 2 разных понятия

Я имею ввиду жёстко закрепить. Так чтобы не использовать тонкие многожильные провода. Для крепления к двигателю используют многожильные провода. Потому как необходима гибкость. Вибрации там. Для удобства подключения.

Вольт822 и ничего не будет проедать.

проедает в связи с тем что кузов и раму использют как массу

Вольт822, Для такой длины провода и толщины имеет смысл протянуть толстый кабель. Шину.

кабель или шину?это 2 разных понятия

Вольт822 пишет:

Выводы следующие:
1. Камаповские моторы, при недостатке напряжения, начинают жрать много тока, чем просаживают напругу еще сильнее
2. Камаповские соеноиды помирают от больших токов
3. Большие токи образуются как по п1, так и из-за окисления контактов в блоке соленоидов на соединении алюминиевой шины с медными (скорее латунными) контактами самих соленоидов

Такое мог написать человек который не владеет понятиями, принятыми в электротехнике. Я понимаю, что хотел сказать автор, но написал он полную ерунду 

А мне понравились выводы автора. 
Я увеличив сечения проводов для компрессора получил вдвое бОльшую производительность как минимум. И я делал замеры. Кроме того заметил, что с новыми проводами компрессор не сильно греется. И благодаря бОльшей производительности успевает накачать столько колёс сколько нужно.

На самолётах используют толстую силовую алюминиевую неподвижную шину. К ней подсоединяют потребители. А токи там тож неслабые. Управление закрылками например на моторах. Важно грамотно сделать. Я тебе как пилот скажу .
А вто массу авто думаю имеет смысл использовать а не тянуть лишний провод. Лучше удвоить сечение плюсового пустив + по обоим.

Выводы следующие:
1. Камаповские моторы, при недостатке напряжения, начинают жрать много тока, чем просаживают напругу еще сильнее
2. Камаповские соеноиды помирают от больших токов
3. Большие токи образуются как по п1, так и из-за окисления контактов в блоке соленоидов на соединении алюминиевой шины с медными (скорее латунными) контактами самих соленоидов

Такое мог написать человек который не владеет понятиями, принятыми в электротехнике. Я понимаю, что хотел сказать автор, но написал он полную ерунду 

"Мой опыт с лебедем
При установке лебедя я попросил поставить соленоиды в салон.
В результате получилось проводов где-то метра 2.5-3 в один конец.
Лебедка работала не фантастически (существенно медленее чем такая же установленная на других машинах) и, по концовке, вообще накрылась на соревнованиях

Впрочем накрылись лебеди много у кого и, т.к. я уже "никуда не спешил", то принимал участие и наблюдал за ремонтами многих лебедок.
Выводы следующие:
1. Камаповские моторы, при недостатке напряжения, начинают жрать много тока, чем просаживают напругу еще сильнее
2. Камаповские соеноиды помирают от больших токов
3. Большие токи образуются как по п1, так и из-за окисления контактов в блоке соленоидов на соединении алюминиевой шины с медными (скорее латунными) контактами самих соленоидов
4. Влажность - один из существенных вакторов, который существенно ускоряет окисление и ухудшение контакта, что приводит к возрастанию тока и, в результате, к тому же п1

По поводу проводов:
В моем случае былы прокинуты сварочные 35^2мм провода (4 штуки от соленоидов до лебедки) длиной не более 2.5-3м.
Последующие (по возвращении) измерения показали что:
1. Падение напряжения при размотке (по паспорту 90А) на силовом плюсе оказывается около 0.7 вольта
2. Падение напруги на силовом минусе оказалось в районе 0.5-0.7В
4. Падение напруги на выключателе массы (электро-управляемый, кажись бычковский) с рпайоне 0.4-0.5В
5. Падение напруги на направильно подключеной массе лебедкки (Вместо болта снизу масса была зацеплена на болт сверху просто на корпус) в районе 0.5В
Итого: на токе в (условно) не более 100А на контактах и проводах падало более 2В. Чисто на проводах падало 1.2-1.5В.
Элементарные выводы говорят о том, что при пиковых нагрузках падать будет более 4х вольт (что я, впрочем, и наблюдал по вольтметру на практике )

Выводы: силовой кабель, используемый для подключения лебедки _ДОЛЖЕН БЫТЬ_ гораздо большей площади (и соответственно меньшего сопротивления) чем 35 квадратов.

Эксперименты: минимизируя длину проводов (напрямую от аккуума) и пробуя провода до 70 квадратов выяснили, что если тянуть в салон, то провода надо не менее 70 квадратов _ВСЕ_. Если тянуть минимально, то не мене 35 квадратов (штатные AWG2 имено такие).

Практические результаты: после подключения лебедки с минимизацией потерь на проводах и контактах скорость размотки возросла чуть не вдвое и скорость намотки (под нагрузкой проверить было нечем, так что тестово) зрительно заметно, что существенно быстрее.

Результаты:
1. т.к. тянуть _такие_ провода в салон в количестве 4-6 штук это ГИМОРОЙ, то блок соленоидов решили разместить под капотом в герметичной коробке (ip67, благо таких в асортименте).
2. Выключатель массы из схемы выкинули и поставили механический отключатель на 500А
3. Мастер убедился, что подключать массу надо куда написано, а не "пох, там и так масса"
По рассчетам, в пиковых нагрузках, падать должно не более 1-1.5В.

По твоему вопросу
Если ты утащищь аккуум в задницу, то провода тебе нужны такие, чтобы:
1. По ним проходили стартерные токи (пусть до 500А, но кратковременно)
2. Тянуть желательно и минус и плюс.
Минус можно кинуть и по раме, но тогда надо мерять падение напряжения до двигателя, стартра и генератора. Минимизировать это падение почти до нуля (стремиться к величине в 0.1В).
3. Если ты собрался ставить лебедку на морду, то прикидывай сколько тебе надо будет тянуть проводов от аккуума до лебедки и при этом в них будут идти токи до 300-350А _ДОЛГОВРЕМЕННО_.
Алексей (калмини) тянул проводами в 53кв мм (AWG0), но ИМХО этого мало, учитывая все проделанные эксперименты и измерения.
Желательно чуть не вдвое больше.
В принципе сделать это реально, но такие провода стоят по 300-350р метр (это если вообще сможешь найти )...

Итого: Я бы тебе активно не советовал заниматься переносом аккумулятора, тем более не очень разбираясь в теме.
Либо ищи спеца, который это сделает и ДАСТ ГАРАНТИЮ того, что это не поплавится, будет работать и тому подобное.
Иначе можешь нарваться на существенные проблемы (тьфу-тьфу, конечно) с проводкой вообще и ее перегревом и контактами там, где их не должно быть, в частности (а КЗ на аккууме - это считай тот же сварочник в салоне... штука весьма опасная)"
http://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150872174.html
Думаю, пригодится.

COSMOS425 пишет:

Вольт822,  При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон) 

сечение 50 меди выдерживает 200 ампер при 220,а 12 вольт для меня темный лес

Поидее без разницы какое напряжение. При определённом токе будет на данном проводе определённое падение напряжение в процентах.
Его кстати легко промерять. Замерять на батарее под нагрузкой и на лебёдке.
Можно использовать люминевый провод. Он и легче и дешевле намного. В авиации кстати много проводов люминевых. Можно кабель купить с несколькими жилами.
http://images.yandex.ru/yandsearch?styp … 0%BB%D1%8C
Погляди картинки
Вот например

У меня лёгкая маломощная лебёдка и я использовал такого типа провод

на таких контактах

На багажнике висит

Вольт822,  При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон) 

Вольт822,  При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон) 

сечение 50 меди выдерживает 200 ампер при 220,а 12 вольт для меня темный лес

Хватит ли 95 провода чтоб при лебежении у тока в 450 ампер не было потерь.и какие провода нужны на лебедь если расстояние до аккумулятора 4,5 метра

обратись сюда, там должны быть электрики: